雷敏鈴

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 前言

眾所周知，路基即是整個(gè)路面的基礎(chǔ)部分，而他出現(xiàn)的問題往往會(huì)使得道路安全受到極大的威脅，一旦出現(xiàn)塌方滑坡狀況，必然導(dǎo)致道路通行的中斷，會(huì)給國(guó)家?guī)矸浅Ｖ卮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。我們所常說的路基“彈簧”，季節(jié)性凍土還有邊坡不穩(wěn)，發(fā)生沉降等公路路基的質(zhì)量問題已經(jīng)成為通病，讓各地有關(guān)部門頭疼不已。一旦公路的路基不穩(wěn)定，不斷的負(fù)載行車必然會(huì)使得公路路面早于使用壽命而受到損害，不均勻程度的沉陷等，甚至滑坡、塌陷。對(duì)于通常發(fā)生在路基上的質(zhì)量問題，在下面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，僅供各位同行參考，敬待指正。

2 公路路基病害的類型、成因及具體特征概述

2.1 路基變形

路基變形的狀況往往發(fā)生在高埋、深埋以及立交橋的互通匝道填方處，表現(xiàn)為在正式投入使用一段時(shí)間后的路面開裂、變形甚至下陷的現(xiàn)象。此種問題出現(xiàn)的主要原因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面:(1)施工過程中的各步驟的不完善，比如壓實(shí)沒有控制得當(dāng)，分層不科學(xué)過于厚，或是含水量不符合標(biāo)準(zhǔn)等; (2)施工用材料出現(xiàn)問題，比如最佳含水量計(jì)算失誤、材料的壓縮系數(shù)預(yù)計(jì)過大，粘性土的高塑性指數(shù)不科學(xué)等等; (3)由于經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路上通行的車輛超重超載，流量速增，現(xiàn)有公路的等級(jí)已經(jīng)不能滿足重負(fù)荷車輛的要求也是導(dǎo)致公路路基變形的原因之一。

2.2 邊坡滑塌

路基病害中最常見的應(yīng)該就是邊坡滑塌了，這種問題，我們通常結(jié)合邊坡的土質(zhì)原因，據(jù)其造成的損壞的規(guī)模及原因?qū)⑵浞殖苫潞退絻煞N類型分別進(jìn)行分析。塌方指的是土質(zhì)邊坡由于施工過程的失誤或是水損壞等原因?qū)е碌南蛳乱苿?dòng)而造成的。而滑坡的表現(xiàn)是一部分問題土體隨著一個(gè)滑動(dòng)面產(chǎn)生的滑動(dòng)，其產(chǎn)生多是因?yàn)閻毫拥牡刂窏l件帶來的破壞因素。一般來說，邊坡的穩(wěn)定性由巖體的力學(xué)性質(zhì)所決定。堅(jiān)硬的巖石邊坡多會(huì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)面控制型以及崩塌的失穩(wěn)特征，而相對(duì)軟弱的巖石多表現(xiàn)為應(yīng)力控制型失穩(wěn)。當(dāng)邊坡過于陡峭，采用的傾斜層次填筑方法失誤或是土質(zhì)的濕潤(rùn)程度太高都可能會(huì)導(dǎo)致坡腳受到水的沖刷甚至被掏空。

2.3 路基沿坡滑動(dòng)

路基沿坡滑動(dòng)的狀況一般出現(xiàn)在較為陡峭的山坡上，若是坡腳不能給予有力的支撐，當(dāng)路基受到自重和行車及其重載的雙重作用，使路基底部非常容易被水浸濕而成為滑動(dòng)面，使得路基整體沿著原山體的地面向下滑動(dòng)，則路基就失去了穩(wěn)定性，給整段公路都造成了不良的影響。而形成這種狀況的原因主要有:(1)設(shè)計(jì)本身就不夠合理。(2)當(dāng)下在對(duì)公路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范運(yùn)用的過程中存在著誤區(qū)，一是多數(shù)人覺得公路的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該盡量高，從設(shè)計(jì)的過程就開始極力追求更高，更大，更全的特征，而不能與實(shí)際情況相適應(yīng);二是在實(shí)際施工過程中對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行過程中過于教條，不僅不能因地制宜的變通，還極力改變當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌去適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。這些誤區(qū)就導(dǎo)致了路基的建筑過程中，頻頻出現(xiàn)高路堤、高邊坡、建設(shè)的過程中更是高填深挖，都加大了路基沿坡滑動(dòng)病害出現(xiàn)的幾率。

2.4 路基沉陷

路基沉陷的狀況多發(fā)生在軟土路基上，軟土本身就有著承載力弱、含水量較一般土質(zhì)高，抗剪強(qiáng)度也較低的特點(diǎn)。所以在軟土上修建橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)和路基等非常容易出現(xiàn)坍塌滑陷的狀況。另外施工的失誤也會(huì)產(chǎn)生路基沉陷的狀況，現(xiàn)在各種工程活動(dòng)的次數(shù)越來越多，規(guī)模也是越來越大，這些對(duì)于公路邊坡的穩(wěn)定性都有很大的影響。當(dāng)病害出現(xiàn)后，不妥善的養(yǎng)護(hù)方法和不及時(shí)的安全設(shè)施維護(hù)也會(huì)使得以發(fā)生病狀由于車輪的反復(fù)壓迫而向四周大面積擴(kuò)散，造成更嚴(yán)重的坑槽沉陷問題。

3 對(duì)公路路基進(jìn)行治理措施

(1)在進(jìn)行路堤填筑前，對(duì)原地面的處理工作。路基工程的基礎(chǔ)就是路基的填筑，而其關(guān)鍵則是對(duì)于坡面基地的正確處理和對(duì)原地面的有效處理。畢竟路基的質(zhì)量是整個(gè)路線工程質(zhì)量的核心，是道路能否經(jīng)受住冬季、雨季、運(yùn)行的車輛負(fù)載和時(shí)間等因素的考驗(yàn)的關(guān)鍵因素。

(2)路堤填料。此過程不容忽視，尤其是對(duì)填料的選擇。淤泥、凍土、有機(jī)土、含有生活垃圾和腐殖質(zhì)的土都不能作為路堤填料，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格選擇砂礫以及塑性指數(shù)小于26且液限不高于50的土作為路基的填土。

(3)填土路基壓實(shí)。此過程首先應(yīng)保證施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，嚴(yán)格依照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求，根據(jù)在試驗(yàn)路段進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)后得出的數(shù)據(jù)，來嚴(yán)格確定松鋪厚度，相應(yīng)的碾壓遍數(shù)以及不同的機(jī)具在不同的填料上的最佳含水量等數(shù)據(jù)，保證壓實(shí)過程所采用的是最佳的配套機(jī)械和最適宜的施工組織。

(4)特殊地基處理。在廣義上，只要土基可能由于外在的荷載而出現(xiàn)強(qiáng)度較弱、發(fā)生有害變形等問題，我們都應(yīng)當(dāng)將其作為破壞性極大的軟土地基來對(duì)待。對(duì)其根據(jù)其不同的處理部位分別給予必要的處理，主要可以將其分為路堤處理和地基處理。

(5)完善排水設(shè)施。為了保證路基的穩(wěn)定堅(jiān)固，還需要有一套完善的排水體系。將所有可能影響到路基的地下水，疏干、降低其水位引導(dǎo)到路基之外的范圍。而地面水主要以攔截為主，同時(shí)避免其聚積、下滲，充分保證路基的干燥穩(wěn)定。

［1］ 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范.交通部(JTJ034－2000)［S］.

［2］ 道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGb01－2003)［S］.

［3］ 張克林.高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析［J］.現(xiàn)代公路，2008.133.

［4］ 皮振益.道路工程施工便攜手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)電力出版社，1999.95－99.