繼工信部發(fā)布電動汽車充電接口等四項國家標(biāo)準(zhǔn)之后，國家電網(wǎng)公司近日發(fā)布了覆蓋電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程設(shè)計內(nèi)容的深度規(guī)定。

國網(wǎng)公司稱，三類工程設(shè)計內(nèi)容深度規(guī)定的發(fā)布應(yīng)用，有利于精益化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化電動汽車智能充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有利于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。深度規(guī)定覆蓋了電池更換站、電池配送中心、電池配送站等三類電動汽車電池充換電站工程，針對不同工程電池充電、轉(zhuǎn)運、更換等各環(huán)節(jié)，規(guī)范了工藝流程、設(shè)備選擇、平面布置、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)要求。

不過，關(guān)于電動汽車充電模式到底是充電還是換電，目前業(yè)界仍然存在爭論。有分析人士指出，當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩個發(fā)展瓶頸：電動汽車“整車帶電池”銷售，會因電池價格昂貴而拔高整車價格，影響銷路；傳統(tǒng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布點的單位面積投資昂貴，難以持續(xù)發(fā)展，影響電動汽車普及。

國家電網(wǎng)公司指出，比較成本、充電效率、電池維護(hù)和流通管理、對電網(wǎng)和用戶的影響等方面，快速換電模式的綜合性能最優(yōu)。因而，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上對充電設(shè)施基本定調(diào)，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。

此次，國網(wǎng)公司公布的電動汽車充換電站工程設(shè)計內(nèi)容也主要服務(wù)換電模式。國網(wǎng)公司介紹，電池更換站、電池配送中心、電池配送站，構(gòu)成了電動汽車高效快捷補充電能的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，三個工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和建設(shè)，將合理解決目前電池技術(shù)不支持快充、電動汽車產(chǎn)業(yè)因服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善發(fā)展受限，以及配電網(wǎng)難以承受大規(guī)模隨機充電等問題，形成了電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的合理發(fā)展模式。