陳睿穎

(上海鐵路公安處消防支隊，上海200071)

鐵路運輸相對于公路、航運等其他運輸方式具有運量大、安全、經濟的優(yōu)點，在交通運輸體系中起著十分重要的作用，每年都承擔全國總運量的六成以上。近年來隨著市場經濟的發(fā)展，鐵路連續(xù)提速，動車組的引進更是讓鐵路實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。逐漸取代老式列車作為群眾出行主要交通工具的動車組列車，一旦發(fā)生火災，不僅會打亂鐵路正常的運輸秩序，而且無論是人員傷亡和經濟損失都會非常嚴重，因此，研究動車組列車的火災危險性及火災的防范是我們面臨的一項十分迫切的課題。

一、動車組列車的構造概況

(一)動車組車體構造

目前我國使用的動車組主要是1型、2型和3型車，按類別又分為A(普通座位8節(jié)編組)、B(長編組座位16節(jié)編組)、E(臥鋪)三類。1型車體主要用奧氏體不銹鋼制造，鋼結構包括由底架、側墻、端墻、車頂組成的整體焊接的車體結構，以及為內外設備安裝提供的焊接支架和螺栓連接的司機室。由于我國還沒有相關動車組車體制造標準，1型車執(zhí)行的是歐洲標準EN12663:2000第二類。2型車使用的是鋁型材，執(zhí)行英國標準。3型車采用大型擠壓中空鋁型材焊接而成，司機室采用彎曲鋁型材梁和板狀鋁型材作蒙皮的焊接結構，強度按EN12663進行設計，防火安全性按DIN5510和EN45545設計。以1A型車為例，CRH1A動車組由8節(jié)車輛組成，包含4種不同車型:Mc(帶司機室的動車)、Tp(帶受電弓的拖車)、M(動車)、Tb(帶酒吧區(qū)的拖車)。共有20個驅動軸和12個從動軸，由3個主變壓器供電，并由3個列車計算機進行控制。車輛技術設備主要置于地架、車頂和乘客區(qū)的電氣柜內，如蓄電池組、配電箱、HVAC制冷/采暖設備、主變壓器和冷卻裝置等重要設備都懸于地架，網側電壓和空調設備置于車頂。

(二)動車組列車采用的裝修材料及設備

動車組列車的制造工藝參照國際標準，據(jù)資料，乘車區(qū)內部構造所使用的基本都是A(不燃性)、B1(難燃性)類材料。門、內墻、頂板、廁所、通風設備、卷簾、織物、發(fā)泡材料、電纜、風擋踏板等均采用A級材料，地面覆蓋物、燈具及橡膠密封物均采用B1級材料，座椅及其織物按車型批次不同均采用A或B1材料安裝。除了在制造過程中幾乎不使用可燃材料外，動車組列車在各車廂之間都能進行防火分隔:1型和3型車車廂間采用防火玻璃門，2型車車廂間安裝了防火鋼門。各類車型都按規(guī)定配有滅火器、安全錘、逃生繩、緊急救援梯等設備。此外，1型和3型車在司機室、乘務員室、廁所、客車區(qū)及廚房區(qū)頂都設有吸入式及光學式煙霧/熱度探測器，2E型車的各房間內設有煙霧探測器，一旦發(fā)生A類報警，動車組列車的系統(tǒng)會自動停車，待問題排除確認后，方能繼續(xù)開車?？梢哉f較之以前的客車制造工藝，動車組列車的制造無論在美觀還是防火安全方面都有了很大提高。

二、動車組列車的火災危險性

(一)引發(fā)動車組列車火災的因素

1.電氣設備故障引發(fā)火災

(1)接觸點松動打火引發(fā)火災。動車組列車電氣化程度極高，較之前車型增加了大量的用電設備，設備與電源之間存在很多接觸點，接觸點松動就可能造成打火。此外，用電設備的假焊、虛焊也有可能會造成故障。

(2)設備、導線絕緣擊穿造成短路引發(fā)火災。第一，有些設備處于潮濕環(huán)境下會導致絕緣程度降低，當有大電流通過時，絕緣體易被擊穿而發(fā)生相間短路。如2009年8月10日D5685次(CRH1036A+1040A重聯(lián))，8時15分IDU報1號車空調故障，多次跳閘，隨后空調廠家上車進行緊急處理，1036A入庫后，杭州所技術、檢修人員會同BST售后對該空調進行全面檢查，初步斷定為空調機組X03模塊與冷凝單元連接線外殼密封墊圈未裝到位，恰逢大雨天，雨水從該處滲漏，導致接線柱之間短路造成QF14跳閘。第二，當電源頻率、波長同時達到峰值時，就會產生電共振現(xiàn)象，大電流、大電壓將絕緣擊穿引起火災。2A型動車組餐車由于設計時未考慮安裝用電設備，只安裝了少量插座，而使用中有用微波爐的實際需要，經車輛部門檢測要求微波爐的功率必須在1200W以下，否則容易造成用電負荷過載。第三，電器設備使用時間過長，設備故障短路引起火災。如2A型動車車載電視長時間使用，未進行維護保養(yǎng)，曾發(fā)生過故障冒煙的現(xiàn)象。

2.人為因素引發(fā)火災

(1)旅客及乘務人員不遵守有關規(guī)定，亂扔煙蒂引發(fā)火災。如2007年5月23日D92次列車在鷹潭站停車時，旅客在5號1位端車門口吸煙并將煙蒂扔入空調通風口，引燃了紙制空調濾清器。

(2)旅客違章攜帶易燃易爆危險品進站上車，危險品因受到摩擦、擠壓、破損引發(fā)火災。

(3)車輛廠、段修時，操作不當引發(fā)火災，如北京車輛段曾發(fā)生過此類事件。

(4)人為縱火破壞等因素引發(fā)火災。

(二)動車組列車火災撲救的困難

1.旅客逃生困難

旅客列車按平均16輛編組，全列車定員1300人，允許超員20%。一旦發(fā)生火災，客車廂空間小、行李多、通道窄，高架線路上地方狹小，人群不易疏散等多種因素的存在會給人員逃生帶來一定困難，可能會使旅客相互擁擠，造成人員傷亡，或因鄰線通過車輛而發(fā)生意外。

2.施救條件不利

目前新建的滬寧城際、滬杭客專及京滬高鐵等線路基本都是高架。動車組列車在線路上一旦發(fā)生火災撲救十分困難。一是鐵路沿線離開城鎮(zhèn)消防隊較遠，救援力量無法及時到達;二是沿線沒有消防車道，非城鎮(zhèn)地區(qū)消防車基本無法接近著火車廂;三是電力接觸網停電時間較長，易貽誤撲救時間。

(三)動車組安全管理的難點

動車組列車目前有司機、客運、車輛、餐飲、保潔、乘警六個工種值乘，具有多部門、多地區(qū)、大輪乘的特點，經常出現(xiàn)車長、乘警、機械師“三乘”相互不認識、各自為政的現(xiàn)象，消防安全工作對接不夠。同時由于大輪乘的特點，客運等部門經常連續(xù)值乘不同車底的動車組列車，加之動車停留時間短，經常來不及第一時間進行“三乘聯(lián)檢”，對存在的問題隱患無法及時掌握。在發(fā)生初起火情時，也可能會出現(xiàn)反應慢、配合不默契的情況，貽誤撲救和疏散旅客的最佳時機，造成不必要的損失。

三、動車組列車火災的防范對策

列車火災事故直接威脅著旅客生命財產和鐵路運輸生產安全，要有效防范動車組列車火災事故的發(fā)生，應從加強技術設備改進和加強安全管理等方面進行綜合考慮。

(一)加強技術設備改進

1.增設電視監(jiān)控設施

在各節(jié)車廂關鍵部位設置電視監(jiān)控器，并將顯示終端設置在乘務員室、司機室內，結合系統(tǒng)故障報警，以便實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處置隱患事苗。

2.增設用電限流器

針對2型車餐車設計未考慮設置大功率用電器缺陷，設置用電限流器來限制微波爐等新增設電器的使用，以達到電流不超負荷的目的。

3.加強日常設備的維修

車輛部門在日常小修、大修過程中對列車的消防設備、電氣設備要加強維護檢修，一旦有故障、隱患的苗子，應會同廠方技術人員及時排除，堅決不讓列車“帶病出庫”。同時要盡快提高隨車機械師的技術水平和應對突發(fā)事件、排除故障的能力，使之不過分依賴廠家技術人員上車處理，以免貽誤時機。

(二)加強安全管理，提高滅火能力

1.統(tǒng)一管理，加強聯(lián)系

針對動車組列車多部門、多地區(qū)、大輪乘的特點，路局應研究成立專門部門統(tǒng)一管理，健全完善消防管理制度。同時客運、車輛、乘警、餐飲、保潔五個部門要加強聯(lián)系，盡可能統(tǒng)一固定交路減少輪乘次數(shù)，以增加各乘務部門的默契。鑒于由停留時間短而導致的難以及時聯(lián)檢的問題，建議“五乘”隨車攜帶簡易“五乘聯(lián)檢”記錄，終到前“五乘”提前做好聯(lián)檢工作并記錄在冊，換乘時與輪乘班組進行交接，使其能第一時間掌握存在的問題隱患。

2.列車做到“五乘一體”，加強消防安全檢查

車輛部門要加強對車輛電氣設備、消防設備的維修保養(yǎng)，確保設備完好，嚴格遵守操作規(guī)程和作業(yè)標準，嚴禁機械師亂接電源線、亂接電氣裝置;禁止隨意關閉或屏蔽火災報警器;認真檢修、保養(yǎng)，嚴禁“帶病”運行，做到標準化、規(guī)范化?？蛙嚦藙铡⒈?、餐飲人員對茶水爐等設備要加強管理，嚴禁缺水通電干燒;餐車嚴禁增設未配置的用電設備，微波爐數(shù)量應按照車輛部門的規(guī)定設置;對抽煙的旅客要及時勸阻;在垃圾袋(桶)內加適量水，及時清理垃圾;對重點部位加強巡視，對發(fā)現(xiàn)的設備故障應及時通知機械師等。乘警對可疑人物、可疑物品要加強盤查，對不聽勸阻違章吸煙的旅客應加以處罰等。

3.開展防火安全教育培訓

路局教育部門應對“五乘”人員統(tǒng)一組織培訓，分類編寫不同教材，每半年或一年對不同工種進行針對性培訓。同時各部門平時要利用點名會、交班會、廣播電視等形式向乘務員及旅客宣傳防火安全知識，增強其消防法制觀念和防火意識。要加強客車防火基礎設施建設，健全防火管理檔案資料?？瓦\、車輛、車站等有關單位，應對動車組列車發(fā)生火災如何撲救制定一套切合實際的應急預案，組織志愿消防員、列車乘務員認真學習，熟記“滅火”、“疏散”、“搶救”、“通信”、“警戒”等的各自分工，至少每半年實施一次訓練演習，做到遇火不亂，從容處置。

4.加強消防監(jiān)督

公安消防部門、各乘警支隊要加強對所管轄區(qū)域動車組列車的監(jiān)督檢查，通過開展聯(lián)合檢查、對口檢查等多種形式，指導、督促各部門齊抓共管，真正重視并做好消防工作。