鄢 玲 （成都廣播電視大學(xué)，四川 成都 610051）

高油價下企業(yè)如何降低道路貨物運輸成本

鄢 玲 （成都廣播電視大學(xué)，四川 成都 610051）

近年來國內(nèi)油價不斷攀升，油價的上漲帶動了國內(nèi)各行業(yè)成本的持續(xù)增長，在漲價趨勢中主要以汽油和柴油消耗為主的道路貨物運輸業(yè)受到了很大沖擊，油價上調(diào)直接影響了道路貨物運輸業(yè)的成本和運價，同時產(chǎn)生了一定的行業(yè)和社會效應(yīng)。文章以成品油漲價為背景，從企業(yè)自身出發(fā)，探討了一些降低道路貨物運輸成本切實可行的措施，期望對企業(yè)在降低運輸成本和提高行業(yè)競爭力方面有所幫助。

成品油價；道路貨物運輸；運輸成本；措施

自從2009年我國實行現(xiàn)行的成品油定價機制以來，油價一直漲多跌少。原油作為基礎(chǔ)商品，其價格的上漲，幾乎會拉動所有行業(yè)的成本上漲，在漲價趨勢中主要以汽柴油消耗為主的道路貨物運輸業(yè)無疑受到很大沖擊。據(jù)科技信息部統(tǒng)計，2012年一季度社會物流總費用為1.9萬億元，同比增長12.2%，其中，運輸費用為1.04萬億元，同比增長11.1%，占社會物流總費用比重為53.7%。受燃油價格上漲等因素影響，道路運輸費用增長突出，同比增長12.8%，增幅分別比總費用和運輸費用高0.6個和1.7個百分點。

提高物流效率、降低物流成本，一直是我國物流業(yè)發(fā)展過程中所重視的問題。本文以成品油漲價為背景，從企業(yè)自身出發(fā)，探討了一些降低道路貨物運輸成本切實可行的措施，期望對企業(yè)在降低運輸成本方面有所幫助。

1 油價上漲對道路貨物運輸業(yè)的影響

1.1 運價上漲，客戶流失。眾所周知，營運成本是影響道路貨物運輸業(yè)貨運價格的主要因素之一。隨著油價的上漲，營運成本中燃料費漲幅明顯，為此不少企業(yè)已開始通過提高運價來轉(zhuǎn)嫁成本。運價上漲的結(jié)果可能導(dǎo)致客戶在面對眾多同行競爭和多種可替代的運輸方式時轉(zhuǎn)向競爭對手，從而導(dǎo)致客戶的流失。

1.2 成本增加，利潤空間縮小，運營壓力增大。成品油價格上漲導(dǎo)致油耗費用占物流成本比重在不斷提高，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽柴油等油耗成本已經(jīng)占到公司經(jīng)營物流總成本的35%左右。因此成品油價格上漲直接引起企業(yè)道路貨物運輸成本支出的增加，影響了企業(yè)的利潤水平。目前，我國物流業(yè)的利潤率一般只有3%左右，面對成品油價格持續(xù)上漲，運輸成本增加，利潤逐漸減少的局面，企業(yè)只得選擇壓縮利潤空間或是提高收費水平，從而增加了運輸?shù)倪\營壓力。

1.3 服務(wù)水平下降，低價惡性競爭。目前我國道路貨物運輸企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模小，服務(wù)能力和質(zhì)量普遍不高，缺乏應(yīng)對油價大幅波動的能力，因此運輸服務(wù)價格競爭成為了企業(yè)間比拼的重要手段。此時在油價上漲的情況下，許多企業(yè)鑒于成本節(jié)約的考慮，可能會降低運輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，來抵消油耗成本與經(jīng)營支出的增加，結(jié)果可能造成企業(yè)信譽的下降，競爭力的下降。甚至全行業(yè)可能會出現(xiàn)低水平的運輸服務(wù)、低價格的競爭，嚴(yán)重阻礙了整體物流業(yè)的良性發(fā)展。

1.4 引發(fā)超載超限運輸，增加營運風(fēng)險。面對燃油成本的增加，利潤空間的縮小，一些企業(yè)開始從改裝車輛或偷漏養(yǎng)路費、過路費用等方面獲得平衡，違規(guī)進(jìn)行超載、超限運輸。超載、超限后的車輛重心偏離中線，轉(zhuǎn)彎容易造成翻車，行車穩(wěn)定性降低，影響車輛制動，并且車輛長期超負(fù)荷運行，增加了駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，加大了駕車操作難度，容易釀成事故，增加了營運風(fēng)險。同時超載超限運輸也打亂了貨運市場原有的平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，破壞了正常的道路貨運輸市場秩序。

2 降低企業(yè)道路貨物運輸成本的措施

目前世界原油供應(yīng)正面臨日趨嚴(yán)重的短缺狀況，因此高油價的出現(xiàn)是不可避免的。然而，企業(yè)和運輸部門不能一籌莫展、被動地接受，任由道路貨物運輸成本隨之無止境地增漲，必須積極主動地采取措施減弱油價上漲帶來的負(fù)面影響，具體可從以下方面做起。

2.1 增強員工成本管理意識。成本是企業(yè)管理的核心，企業(yè)要結(jié)合實際情況，把降低成本的工作擴展到各個部門，使員工具有 “全員參與、全面管理、全程管理”的成本意識。首先可以加強企業(yè)內(nèi)部管理，優(yōu)化運輸作業(yè)流程，全員參與制定降低運輸成本的策略；其次可以將員工個人收益與企業(yè)整體效益結(jié)合起來，樹立全員成本效益觀念，讓全體員工積極參與到成本管理中來。

2.2 加強運營管理，減少不必要的油耗支出

2.2.1 合理規(guī)劃路線，發(fā)展雙重運輸和共同運輸。據(jù)統(tǒng)計，目前我國道路貨物運輸車輛空駛率一般在50%左右，而美國運輸車輛空駛率在10%以下，很多車輛在去程或返程時無貨可載，成本自然就高。因此加強運輸組織和企業(yè)間的溝通和聯(lián)系，合理調(diào)配貨源，充分利用貨源信息平臺，發(fā)展雙重運輸、共同運輸和配送，通過降低車輛空載率和提高利用率來規(guī)避油價風(fēng)險是非常必要的。比如，甲公司從A地運貨到B地，回程時可把B地有合作的乙公司的貨物運送回A地并收取適當(dāng)?shù)倪\費，這樣既避免了自身回程的空載，又為對方省下了時間和資源，實現(xiàn)了雙贏。

2.2.2 靈活利用裝載技術(shù)，提高裝載效率。靈活利用裝載技術(shù)，提高裝載效率，是組織合理運輸，降低運輸成本上升的重要內(nèi)容。其一方面是最大限度地利用車輛載重噸位，另一方面是充分利用車輛裝載容積。常見的裝載方法有拼裝整車運輸、輕重配裝、解體配裝、多樣堆碼等。

2.2.3 加強精細(xì)化管理，培養(yǎng)司機的良好駕駛習(xí)慣。油價格太高，企業(yè)原有粗放的運輸經(jīng)營模式已無法繼續(xù)，必須要加強精細(xì)化運營管理，其中加強駕駛?cè)藛T的駕乘管理是一重要舉措。一是引導(dǎo)駕駛?cè)藛T科學(xué)行車，加強車輛的保養(yǎng)，同時提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用小排量車執(zhí)行任務(wù)，清潔部件后的油料集中儲存沉淀，多次使用，適時添加有效的汽車節(jié)油寶產(chǎn)品等；二是培養(yǎng)駕駛?cè)藛T良好的駕駛行為習(xí)慣，如強化在不損害車輛零部件的情況下進(jìn)行省油操作，長時間停車等待時必須熄火等。

2.3 提高服務(wù)水平增加業(yè)務(wù)量，利用規(guī)模效益降低成本。高效率、高質(zhì)量的服務(wù)可獲得更多客戶的認(rèn)可和選擇，因此企業(yè)可以通過提高運輸服務(wù)質(zhì)量，獲得更多業(yè)務(wù)量的增加，以運輸?shù)囊?guī)模效益來化解油價上漲對于運輸成本的影響。高質(zhì)量的物流服務(wù)，一方面能夠提高客戶的滿意度和忠誠度，維護(hù)老客戶；另一方面，高質(zhì)量的服務(wù)還可以提高在同行業(yè)中的競爭力，獲得更多的新客戶訂單，從而能夠以運量的規(guī)模效益抵銷成品油價格上漲所帶來的油耗支出的增加。

2.4 加強資源整合，拓展業(yè)務(wù)功能，增強企業(yè)抗風(fēng)險能力。我國道路貨物運輸中小型企業(yè)較多，抵抗風(fēng)險能力較差，因此企業(yè)間應(yīng)加強聯(lián)盟，充分整合資源，通過資產(chǎn)重組等方式進(jìn)一步做大做強，建立規(guī)?；⒓s化的運輸網(wǎng)絡(luò)，從而提高貨運能源利用率和組織、管理效率，增強企業(yè)抵御成品油價格上調(diào)帶來的成本壓力。另外，企業(yè)還可轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，延長上下游的服務(wù)鏈，從單一的運輸功能提升為集倉儲、包裝、配送等功能于一體的一條龍服務(wù)，以解決業(yè)務(wù)形態(tài)單一造成的運營成本較高的問題。

2.5 合理配置車輛，充分利用節(jié)能車型。據(jù)統(tǒng)計，不論何種車型燃油費所占經(jīng)營總成本比例都高達(dá)到50%左右。因此，企業(yè)在配置車輛時必須考慮周到，合理規(guī)劃。

目前，我國很多企業(yè)運輸車輛的配置不合理，敞篷式中小型卡車較多，且卡車使用價值不高，貨運量大但周轉(zhuǎn)量小，有效運輸距離短。此外，一些公司選擇運輸用車時只考慮卡車的購買價格，而不考慮其投入運營后的使用成本，大量低檔卡車投入運營，使得油耗較高。因此淘汰原有粗放型的中小型敞篷式貨運車輛，加快引進(jìn)高效低耗、重載化、大型化、專業(yè)化的運輸車輛 （如廂式車、冷藏車、集裝箱運輸車等），降低燃油成本是大勢所趨。

其次對現(xiàn)有車型進(jìn)行合理改造，也能大幅降低燃油成本。據(jù)一物流總公司運營總監(jiān)介紹，許多大貨車原配車胎都是斜膠胎，抓地力強但阻力較大，油耗較高，因此該公司購買了新車之后，都會將其更換為子午線胎，子午線胎阻力小，可讓油耗降低5～6個百分點。

另外隨著我國油價的攀升，國內(nèi)車企也在不斷研發(fā)節(jié)能車型。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，企業(yè)應(yīng)該摒棄耗油車型，選擇節(jié)能車型，使用清潔能源或替代燃料，將有效降低燃料使用成本。

2.6 對油價趨勢有所預(yù)測，事前做好準(zhǔn)備。作為單一企業(yè)或企業(yè)群體，對油價無影響和控制能力，因此對油價漲跌趁勢要有所準(zhǔn)備，如在根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測下油價可能上調(diào)時，可事先適量囤積一些儲備油，也可利用業(yè)務(wù)之便通過地區(qū)油價差異加油節(jié)約成本。麥當(dāng)勞配送商一車管經(jīng)理介紹了該公司在這方面的嘗試和經(jīng)驗，利用天津和北京地區(qū)柴油的差價，在去天津送貨后順帶加滿油回北京，在再去天津前，把油箱內(nèi)多余的存油抽出來加到其他在北京運營的車上，最大限度地實現(xiàn)了燃油成本的降低。

2.7 攜同行企業(yè)，建立靈活的調(diào)價機制。面對油價的反復(fù)無常，企業(yè)應(yīng)攜同行及會同政府相關(guān)部門根據(jù)市場油價波動狀況及時有效地做出動態(tài)的調(diào)整。與此同時，企業(yè)還應(yīng)建立公開透明的市場價格調(diào)節(jié)機制，獲得市場及客戶的認(rèn)可，做到漲跌有理有據(jù)，增加客戶的信任和支持，減少由于運輸服務(wù)價格漲跌信息不對稱引起的誤解或溝通障礙，進(jìn)而降低對運輸業(yè)務(wù)量的影響。

3 結(jié)束語

當(dāng)前我國正面臨著很大的通脹壓力，其中國際油價的上漲是一重要推手。隨著國際油價的不斷攀升，國內(nèi)成品油價格也多次調(diào)高，導(dǎo)致企業(yè)貨物運輸成本的增加，道路貨運價格上升，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁到商品物價中去，加速了通貨膨脹。在如此環(huán)境下，企業(yè)只有不斷尋求相應(yīng)措施來降低貨物運輸成本，才能在激烈的競爭中贏得一席之地。

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How to Reduce the Cost of Road Freight Transport under the Impacts of Oil Prices

YAN Ling(Chengdu Radio Television University,Chengdu 610051,China)

In recent years,domestic oil prices continue to rise,rising oil prices led to the domestic industry costs continue to rise in price trends,mainly in the consumption of diesel oil mainly road cargo transport industry will undoubtedly be a very big impact,refined oil prices directly affect the transportation cost and freight,also produced certain industry and social effect.According to the refined oil price as the background,from the enterprise sets out,discussed some reducing road freightage cost feasible measures,the expectations of the company to reduce transport costs and improve the competitiveness of the industry help.

oil price road;freight transportation;transportation cost;countermeasure

F570

A

1002-3100(2012)09-0111-02

2012-06-26

鄢 玲（1981-），女，四川閬中人，成都廣播電視大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理教學(xué)部，講師，研究方向：物流管理。