張才恒

松原職業(yè)技術學院，吉林松原 138001

眾所周知，在購進新的汽車或機車的時候，都需要先進行發(fā)動機的磨合，這樣可以避免發(fā)動機在使用時出現(xiàn)一些故障。但是我們常常忽視在發(fā)動機大修之后進行磨合，沒有認識到其重要性。因此，會使發(fā)動機的使用壽命降低，還會出現(xiàn)一些抱軸，抱缸和燒瓦等故障，嚴重影響發(fā)動機的正常工作。所以我們需要認識到在發(fā)動機大修之后進行磨合的必要性。

1 發(fā)動機大修之后磨合的必要性

在發(fā)動機大修的時候，雖然使用的主要零部件都是經(jīng)過特殊處理的，具有較高的精度與較低的表面粗糙度，可是在零件的表面仍然留下了一些微觀的不平與加工的痕跡，再者因為實際工作的時候，接觸面積很小，產(chǎn)生的壓力又很大，容易使表面的形狀與相互間的位置產(chǎn)生偏差。這個時候，如果將發(fā)動機直接投入正常的運作的話，機件將會承受比以往更大的負荷，會使配合表面產(chǎn)生劇烈的磨損，嚴重的時候會出現(xiàn)黏著磨損，促使零件的表面出現(xiàn)燒傷與拉傷的現(xiàn)象。因此，一定要在發(fā)動機大修之后，進行磨合與驗收，方能投入正常的運作。磨合的過程可以在磨合臺架上進行，也可以在車上，隨車進行。通過發(fā)動機的磨合，能夠自然的建立起滿足發(fā)動機運作條件的配合表面，杜絕破壞性磨損的出現(xiàn)，而且能夠檢驗裝配的質量，及時的發(fā)現(xiàn)隱藏的安全隱患，并對延長發(fā)動機的使用壽命有一定程度的幫助。

2 影響發(fā)動機磨合的因素

2.1 零件表面的粗糙度

零件原始表面的粗糙程度，是影響磨合質量的重要因素。如果零件是經(jīng)過特殊處理過的，使得其表面變得很光滑的話，反而對磨合產(chǎn)生了不利的影響。因為零件表面過于光滑就不易發(fā)生磨損現(xiàn)象，隨著磨合時間的增長，很可能會發(fā)生黏著。所以需要保證零件的表面具有一定程度的粗糙度。

2.2 加工時的工藝措施

對發(fā)動機進行大修的時候，各個環(huán)節(jié)所使用的工藝措施也會對日后的磨合處理產(chǎn)生影響。此處，簡單的以活塞環(huán)的加工工藝進行說明。由于活塞環(huán)是存在間隙的，因而在往復運動中容易發(fā)生傾斜。如果將活塞環(huán)的斷面制成矩形，那么在壓縮行程期間，其上棱邊的壓力會有很大一部分壓到缸壁上，無法有效的刮下潤滑油，使得磨合期的潤滑油的消耗量增加很大。如果使用錐面環(huán)或者扭曲環(huán)，就可以避免此類問題，因為這兩種類型的活塞環(huán)可以迅速的磨合，減少磨合周期，進而減少潤滑油的消耗量。

2.3 使用的潤滑劑

發(fā)動機大修之后的磨合期，使用的潤滑油也會對磨合的質量以及發(fā)動機的使用壽命產(chǎn)生一定影響。一般情況下，會使用低黏度的潤滑油進行潤滑處理，因為低黏度的潤滑油具有更好的導熱性，能夠降低磨損面的工作溫度，減少因為高溫而破壞油膜的現(xiàn)象。同時，低黏度的潤滑油具有更好的流動性，能夠加強對摩擦表面的冷卻與清洗作用，在潤滑油膜出現(xiàn)損壞的時候方便進行補充。不過需要注意的是，使用的潤滑油黏度不宜過低，因為黏度過低的話，很難形成可靠的潤滑油膜，進而促使金屬表面發(fā)生直接的接觸，加劇了機件的磨損。

2.4 零件表面的性質

零件表面的性質，也會影響磨合的狀況。通常，需要對活塞環(huán)等零件進行磷化處理，或者用多空鍍銘替代光滑鍍銘，來改善其表面性質，這樣一方面可以改善磨合的狀況，一方面又延長了零件的使用壽命。

3 發(fā)動機大修之后的磨合規(guī)范

3.1 冷磨合

對大修之后的發(fā)動機進行磨合處理，冷磨合可以說是一個重要的階段。經(jīng)過冷磨合的處理之后，零件的各個配合表面就可以基本定型了，它對以后進行的其它磨合階段與使用可以說是一個基礎的階段。冷磨合需要使用電動機或者其它的動力裝置來驅動發(fā)動機的運轉，可以分成無壓縮冷磨合與全壓縮冷磨合兩種形式。無壓縮冷磨合，應該取下噴油嘴或者火花塞，而全壓縮冷磨合需要將減壓手柄放到工作位置上。進行磨合的時候，機油的壓力應該等于或者大于0.2MPa，水的溫度控制在75℃～85℃之間，不可以出現(xiàn)漏油，漏水或者非正常的碰擦聲與撞擊聲，否則需要停止操作，進行檢查。磨合的時間不低于30分鐘，磨合的轉速應當由600轉每分鐘逐漸提升到1 200轉每分鐘。

3.2 無負荷熱磨合

在冷磨合結束之后，將發(fā)動機內冷磨合時的機油放出，清洗油底殼與機油濾清器，之后加入熱磨合的機油。啟動發(fā)動機，轉速逐漸升至定額，磨合的時間同樣不少于30分鐘。

3.3 帶負荷熱磨合

在無負荷熱磨合結束之后，應該調整氣門之間的間隙與減壓機構的間隙，同時扭緊汽缸蓋的螺母。 進行帶負荷熱磨合的時候，應該在額定的轉速之下，將負荷由小到大緩慢加載，一直打到滿負荷時停止。需要注意的是，帶負荷熱磨合的時間需要不少于90分鐘。

不過目前在汽車維修的過程中，因為零件的加工精度與裝配質量都發(fā)生了提高，有的時候會省略冷磨合的過程，直接進行無負荷的熱磨合，而且基本上也不進行有負荷的熱磨合。不過在無負荷的熱磨合過程中，要控制磨合的轉速，并實時監(jiān)測發(fā)動機的運作狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，需要立即停止磨合，檢查故障原因，處理之后繼續(xù)進行。

4 發(fā)動機磨合后驗收的技術要求

發(fā)動機磨合之后，要進行驗收，通常情況下要在熱狀態(tài)下進行驗收的工作，只有經(jīng)過驗收合格之后，才能投入使用。驗收操作中的技術要求主要有以下幾點：首先，發(fā)動機的裝備要齊全，功能要有效，而且在正常環(huán)境的溫度之下，使用原車的蓄電池，可以連續(xù)的啟動，測試時需要連續(xù)啟動3次，啟動的時間不可以超過5秒鐘，不滿足者就是不合格的磨合。其次，當發(fā)動機怠速運行的時候，進氣管的真空度應該控制在57kPa～70kPa的范圍內，而且波動要小于5kPa。汽缸的壓縮力一定要符合原廠的設計規(guī)定，汽油機的壓力值不可以超過8%，柴油機汽缸的壓力值不得超過10%。當發(fā)動機的怠速運轉逐漸趨于平穩(wěn)，轉速達到原廠設計的標準的時候，其轉速的波動不可以大于50轉每分鐘，發(fā)動機改變轉速的時候，應該能夠順暢的過渡，轉速改變的時候，不可以出現(xiàn)回火與放炮現(xiàn)象。最后，發(fā)動機的機油壓力，水溫與油溫要達到原廠的設計標準，發(fā)動機不允許出現(xiàn)漏水，漏油，漏氣，漏電以及過熱和過冷現(xiàn)象。同時，發(fā)動機的排放標準要符合國家的標準，最大的功率不應當?shù)陀谠瓨藴实?0%，最大的轉矩也不得低于原標準的95%。

對大修之后的發(fā)動機進行磨合處理，并且做好驗收工作，才能保證發(fā)動機運作的正常，而且可以延長其使用壽命。

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