楊阿妮 （廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 廈門(mén) 361012）

近年來(lái)，蔬菜市場(chǎng)出現(xiàn) “菜賤傷農(nóng)，菜貴傷民”的怪圈。一方面，各地菜農(nóng)因蔬菜收購(gòu)價(jià)暴跌而虧本，甚至有菜農(nóng)選擇大量丟棄已成熟的蔬菜，讓菜爛在地里，為的是省下人工費(fèi)等成本；另一方面，廣大消費(fèi)者在菜市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)蔬菜時(shí)并沒(méi)有感到蔬菜零售價(jià)格下降。究其原因，除了資本炒作因素之外，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從田間到終端市場(chǎng)過(guò)程中，蔬菜流通環(huán)節(jié)過(guò)多，流通成本較高，經(jīng)過(guò)層層加價(jià)后，每道環(huán)節(jié)漲價(jià)10%~15%以上，蔬菜價(jià)差最高達(dá)10倍。針對(duì)流通環(huán)節(jié)過(guò)多，目前出現(xiàn)了 “農(nóng)超對(duì)接”、 “車載市場(chǎng)”等縮短中間距離，降低物流成本的物流模式，更有甚者有些消費(fèi)者選擇自己種菜吃，既便宜、又安全。然而，這些由需求倒逼出來(lái)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式，仍存在一些問(wèn)題，有待進(jìn)一步完善和創(chuàng)新。

1 概 述

生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般是指未經(jīng)深度加工的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)等。它是關(guān)乎民生的重要農(nóng)產(chǎn)品，特別是隨著我國(guó)居民收入水平提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在日常消費(fèi)中所占比重在增加，并且消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求也越來(lái)越高。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流貫穿于生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場(chǎng)的流動(dòng)過(guò)程中，連接生產(chǎn)與消費(fèi)，它將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)以及包裝等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，旨在提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低物流總成本，提高消費(fèi)者滿意度。

2 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品不同，這決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流有自己的特點(diǎn)，認(rèn)清這些特點(diǎn)是實(shí)施有效率、有效益的生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的前提。

2.1 時(shí)效性強(qiáng)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的客體主要是鮮活食品。 “鮮”決定了農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期限短，易腐爛、易變質(zhì)、易貶值，這對(duì)物流時(shí)間提出更高要求，必須盡可能縮短流通時(shí)間，減少流通環(huán)節(jié)； “活”決定了農(nóng)產(chǎn)品具有某種生命體征和生物特性，其對(duì)環(huán)境條件的要求各不相同，因此需要不同的物流設(shè)備和保管條件與之相適應(yīng)； “食品”決定了消費(fèi)者對(duì)買(mǎi)到的農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全要求更高，這就需要農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中除了要保持新活，還要保證不被污染，這對(duì)物流人員的專業(yè)技術(shù)和道德素質(zhì)都提出了要求。

2.2 物流成本較高

物流成本高是相對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的自身價(jià)值低而言的，特別是蔬菜產(chǎn)品一般價(jià)值不高，對(duì)物流費(fèi)用的承受能力差，通常會(huì)選擇較便宜的普通運(yùn)輸，而不用成本高出三成的冷鏈等先進(jìn)的運(yùn)輸方式。以長(zhǎng)途運(yùn)輸量最大的蔬菜之一——大白菜為例，長(zhǎng)途運(yùn)輸常用棉被覆蓋保溫，夏天大白菜運(yùn)輸損失很大，主要是腐爛和機(jī)械傷，雨天有時(shí)腐爛達(dá)到40%以上。另外，蔬菜的生產(chǎn)成本在菜價(jià)中的比重較低，致使雖然蔬菜產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)下跌，但是運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)、攤位費(fèi)成本上升，抵消后，菜價(jià)甚至不降反漲。如去年柴油價(jià)格上漲，就助推了 “賣(mài)難買(mǎi)貴”。

2.3 規(guī)模大，種類多，產(chǎn)銷地分散

我國(guó)是農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，糧、棉、肉、蛋、菜、水產(chǎn)品的產(chǎn)量均居世界首位，2011年農(nóng)產(chǎn)品物流總額約2.3萬(wàn)億元，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，產(chǎn)量和流通量逐年增加，并呈現(xiàn)大規(guī)模、跨區(qū)域、反季節(jié)的特點(diǎn)，這也意味著巨大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流需求。

雖然規(guī)模大，但是由于我國(guó)消費(fèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，生產(chǎn)地和消費(fèi)地都很分散，也給生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流帶來(lái)了挑戰(zhàn)。相對(duì)于歐美國(guó)家，我國(guó)消費(fèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品品種更豐富，例如蔬菜目前我國(guó)就有200多種，不易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)難度加大。另外，歐美國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地市場(chǎng)集中，銷地批發(fā)市場(chǎng)主要集中在大城市，服務(wù)機(jī)構(gòu)齊全，形成 “大生產(chǎn)”對(duì) “大流通”的高效模式。而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)絕大多數(shù)還是一家一戶分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，組織化程度低、難以形成規(guī)模，同樣農(nóng)產(chǎn)品的銷售地也比較分散，而且80%生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通主要依靠小規(guī)模的農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、個(gè)體戶和小商販，缺乏有規(guī)模的大公司?？傊?，農(nóng)產(chǎn)品種類多，分散生產(chǎn)，分散銷售，分散物流，都成了推高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本的因素。同時(shí)，這種鏈條兩端的小而分散，就催生了層層集貨和層層散貨的格局，農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)，城市一、二級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，以及城市農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的產(chǎn)生就成為必然。并且小而分散在一定時(shí)期內(nèi)很難改變，因此這種傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)的物流模式在一定時(shí)期內(nèi)仍是主流。

2.4 信息不暢通

生鮮農(nóng)產(chǎn)品屬于生活必需品，居民每天的需求量應(yīng)該是相對(duì)穩(wěn)定的，長(zhǎng)遠(yuǎn)看則處于穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)供給也應(yīng)該是與之適應(yīng)的，那么生鮮農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格不應(yīng)出現(xiàn)大幅波動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)然農(nóng)產(chǎn)品受氣候影響較大，又不容易儲(chǔ)存，所以允許價(jià)格有一定的波動(dòng)。然而，由 “蒜你狠”到 “蒜你賤”諸如此類如過(guò)山車一樣的價(jià)格變化卻是值得注意的問(wèn)題。產(chǎn)生價(jià)格畸高狂跌的一個(gè)重要原因就是信息不暢。目前我國(guó)以批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)的物流模式環(huán)節(jié)多，各主體的組織規(guī)模不大，契約關(guān)系不明顯，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)交易發(fā)生聯(lián)系，這就造成了同一個(gè)鏈條上，各自關(guān)心各自的利益，如同一盤(pán)散沙，彼此之間開(kāi)展的是 “零和博弈”，很難保證信息傳遞的暢通和準(zhǔn)確。在沒(méi)有通暢的渠道傳遞信息時(shí)，農(nóng)民主要參考市場(chǎng)價(jià)格，然而，農(nóng)民容易受上一年價(jià)格影響，他們不知道自己種的菜要賣(mài)到哪里，但是如果上一年賣(mài)得好，今年就跟風(fēng)種，賣(mài)得不好就可能減產(chǎn)或轉(zhuǎn)而去種上一年賣(mài)得好的農(nóng)產(chǎn)品，導(dǎo)致來(lái)年出現(xiàn)產(chǎn)量過(guò)剩；中間商相對(duì)于分散的農(nóng)民和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，議價(jià)能力較強(qiáng)，在追求自身利益最大時(shí)，常常會(huì)傳遞一些失真信息，以實(shí)現(xiàn) “賤買(mǎi)貴賣(mài)”；最終消費(fèi)者由于對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求彈性較小，而忍受著高價(jià)格。物流是貫穿生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條的一條紐帶，其信息功能可促進(jìn)上下游環(huán)節(jié)的信息有效傳遞。但是由于目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流執(zhí)行者也是 “各自為政”，所以信息仍無(wú)法順暢傳遞。

綜上可以看出，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展相對(duì)不足，還存在很多問(wèn)題亟待解決，這也反映了其未來(lái)發(fā)展空間巨大。

3 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展分析

從上文分析可以看出，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、交易成本高、信息不通暢、質(zhì)量監(jiān)控難的一個(gè)重要原因就是 “分散”，分散的生產(chǎn)，分散的銷售，分散的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，要打破生鮮農(nóng)產(chǎn)品 “賣(mài)難買(mǎi)貴”的怪圈，整合是我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)必然趨勢(shì)。

3.1 橫向整合

首先要整合分散的農(nóng)戶。目前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為由農(nóng)民專業(yè)合作社推動(dòng)建設(shè)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地可以把生產(chǎn)同類產(chǎn)品的農(nóng)戶聯(lián)合起來(lái)，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造出自己的農(nóng)產(chǎn)品品牌，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。然而，值得注意的是，要成立能有效整合農(nóng)戶的合作社并不容易，特別是在缺乏組織管理能力的情況下，整合帶來(lái)的交易成本的減少可能無(wú)法彌補(bǔ)組織成本的增加，這會(huì)使合作社失去動(dòng)力。為使經(jīng)濟(jì)實(shí)力和組織能力不強(qiáng)的專業(yè)合作社不變成空殼，合作社應(yīng)積極與農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、各類加工龍頭企業(yè)、連鎖超市聯(lián)系，獲得他們的支持，與他們聯(lián)合創(chuàng)辦生產(chǎn)基地。成立合作社，不能完全靠市場(chǎng)自發(fā)形成，政府部門(mén)應(yīng)在各方面給與大力支持和積極引導(dǎo)。

其次，通過(guò)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心連接上下游，整合供求雙方的各種資源。相較于傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)，配送中心的優(yōu)勢(shì)明顯。一是配送中心不是交易的參與者，而是物流服務(wù)的提供者，因此其經(jīng)營(yíng)者不會(huì)為追求自身利益而“賤買(mǎi)貴賣(mài)”，也不會(huì)為此而傳遞失真信息，相反，配送中心可以收集、分析處理、傳遞信息，將多品種、小批量、多批次、響應(yīng)時(shí)間短的需求匯集成大批量、穩(wěn)定、持續(xù)的需求，并通過(guò)訂單，及時(shí)準(zhǔn)確地將市場(chǎng)信息反饋給上游生產(chǎn)領(lǐng)域，正確引導(dǎo)生產(chǎn)，使供給量與需求量相匹配。二是配送中心除了集散貨之外，還可提供各種現(xiàn)代物流功能，如提供低溫儲(chǔ)藏和配送，以保證冷鏈不間斷，除了讓生鮮農(nóng)產(chǎn)品保值外，通過(guò)流通加工可以使其增值。增值的原因在于產(chǎn)品滿足消費(fèi)者的需求，消費(fèi)者愿意支付的價(jià)格提高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通加工就是要以客戶需求為基準(zhǔn)，借助專用設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、除雜、清洗、分級(jí)、切割、預(yù)冷、包裝、貼標(biāo)簽等工序，完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品從初級(jí)形態(tài)到高級(jí)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、安全的產(chǎn)品,以促進(jìn)銷售和降低流通損耗。鑒于消費(fèi)者需求呈多樣化趨勢(shì)，流通加工也可以提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。三是配送中心有利于實(shí)現(xiàn) “商物分離”。傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)物流模式下，商流與物流高度重合，流通環(huán)節(jié)多，流通時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)p壞率高，成本上升。而正在興起的網(wǎng)購(gòu)等直銷模式，解決了上述問(wèn)題，但配送中心的作用卻越來(lái)越突出。

目前我國(guó)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心多為連鎖超市自建自用，數(shù)量和規(guī)模有限。一般來(lái)講，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè)的前提條件是規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，而單店經(jīng)營(yíng)的大賣(mài)場(chǎng)、小型連鎖超市、單位食堂、酒店、個(gè)體銷售者等都沒(méi)有生鮮經(jīng)營(yíng)規(guī)模，更不用說(shuō)單個(gè)消費(fèi)者，都沒(méi)有能力自建配送中心。然而，社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的需求不斷提高，給第三方物流公司提供了一個(gè)發(fā)展方向。由第三方建立的配送中心為經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的各類客戶提供專業(yè)配送服務(wù)，可以形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，降低成本，并滿足各方需要。另外，物流公司還能以配送中心為基礎(chǔ)，向上下游擴(kuò)展服務(wù)業(yè)務(wù)。

3.2 縱向整合

連接生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，形成供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料供應(yīng)到產(chǎn)品制造，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。其目的在于供應(yīng)鏈的總體效益最大化。而目前的 “農(nóng)戶—產(chǎn)地批發(fā)商—銷地批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者”鏈條上，上下游更多的是零和博弈關(guān)系，其結(jié)果只能是 “雙輸”，無(wú)法實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。供應(yīng)鏈思想則要求建立 “雙贏”的合作聯(lián)盟。

穩(wěn)定的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備兩個(gè)基本條件，一是通過(guò)參與供應(yīng)鏈，各方利益都增加，即 “雙贏”；另外，是需要有一個(gè)供應(yīng)鏈組織者，即鏈主。

供應(yīng)鏈各方增加的利益來(lái)自于供應(yīng)鏈整體利益的增加，即 “1+1＞2”的效果。其原因：由于各方建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，大大降低了交易成本；建立統(tǒng)一的品牌，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行統(tǒng)一銷售，可以增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是經(jīng)過(guò)瘦肉精、毒牛奶、注膠蝦等引發(fā)的食品安全危機(jī)后，一個(gè)信得過(guò)的品牌的價(jià)值更不可低估；信息共享，實(shí)現(xiàn)供需平衡，降低不確定性帶來(lái)的損耗；實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，大大降低損失率。冷鏈物流使生鮮產(chǎn)品從田間到餐桌始終保持適當(dāng)?shù)牡蜏貭顟B(tài)，以維持農(nóng)產(chǎn)品新鮮、衛(wèi)生、安全、營(yíng)養(yǎng)。但是，目前的 “分散”使冷鏈物流無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)，經(jīng)常是長(zhǎng)途運(yùn)輸全程低溫，而在節(jié)點(diǎn)處卻忽略溫控，經(jīng)過(guò)多次交易，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品制冷、融化、制冷、融化的情況，冷鏈效果大打折扣，更不用說(shuō)那80%以上采取常溫保存和流通的農(nóng)產(chǎn)品。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。而供應(yīng)鏈整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，能夠承擔(dān)成本較高的冷鏈系統(tǒng)，并能通過(guò)系統(tǒng)管理保證流通全程低溫，無(wú)縫銜接，真正實(shí)現(xiàn)冷鏈物流。

鏈主是供應(yīng)鏈上的核心組織，一般是有資信、有能力、有品牌優(yōu)勢(shì)的組織，能夠整合供應(yīng)鏈資源，組織參與各方為共同的目標(biāo)努力。核心組織的形成不是政府行為，也不是各方妥協(xié)的結(jié)果，而是基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然形成的，是由核心企業(yè)的自身實(shí)力決定的。目前，已經(jīng)付諸實(shí)踐的有超市主導(dǎo)型供應(yīng)鏈模式和龍頭企業(yè)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈模式，還有由于鏈主實(shí)力相對(duì)薄弱而處于探索發(fā)展階段的農(nóng)民合作組織主導(dǎo)型供應(yīng)鏈模式、第三方物流主導(dǎo)型供應(yīng)鏈模式和專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈模式。鏈主通過(guò)組織供應(yīng)鏈獲得自身利益的同時(shí)，必須分配一定利益給其他參與各方，即實(shí)現(xiàn) “雙贏”，否則，無(wú)法建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。