劉 倩

與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器具有散熱快、質(zhì)量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便等特點(diǎn)，特別是高負(fù)載時(shí)不僅耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且熱穩(wěn)定性高。歐洲在20世紀(jì)90年代中期就開始在商用車領(lǐng)域應(yīng)用氣壓盤式制動(dòng)器，而我國(guó)則是近幾年才開始在輕卡、豪華客車及重型載貨汽車上逐漸應(yīng)用。隨著我國(guó)公路交通條件的改善，車輛性能和車速的不斷提高，人們出行更加追求快捷與舒適的乘車方式；而盤式制動(dòng)器能提高汽車的主動(dòng)安全性，又較好地解決了制動(dòng)過程中粉塵污染、制動(dòng)噪聲污染、維修頻繁等鼓式制動(dòng)器無法解決的問題，在汽車上的應(yīng)用必將更加廣泛。

威伯科盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

威伯科盤式制動(dòng)器采用單活塞機(jī)構(gòu)，相比目前市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品，以最少的零件、最輕的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的制動(dòng)性能。

1.單活塞機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，質(zhì)量更輕。以往由于車輛的摩擦片比較大，為了避免楔形磨損，必須使用2個(gè)推桿。調(diào)整間隙時(shí)，需要使用十分復(fù)雜的調(diào)整機(jī)構(gòu)對(duì)2個(gè)推桿進(jìn)行同步調(diào)整，不但增加了系統(tǒng)的質(zhì)量，而且由于零件數(shù)量多也增加了零件損壞的概率。威伯科對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，推出了PAN系列單推桿促動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。與雙推桿促動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)相比，單推桿促動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量更少，性能更可靠，結(jié)構(gòu)更緊湊，有效地降低了總成質(zhì)量以及故障率。

2.推盤采用專利技術(shù)，有效防止偏磨，并能起到隔熱作用。威伯科防止摩擦片偏磨的推盤設(shè)計(jì)，能夠提供補(bǔ)償力矩，從而阻止斜面磨損。

3.導(dǎo)向銷結(jié)構(gòu)強(qiáng)勁，工作更穩(wěn)定。威伯科單推桿盤式制動(dòng)器的導(dǎo)向銷在業(yè)內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品中直徑最大，導(dǎo)向時(shí)工作更穩(wěn)定。導(dǎo)向銷一端用金屬端蓋密封，另一端采用雙重的防塵護(hù)套密封，使導(dǎo)向銷系統(tǒng)更安全、更耐久。

4.優(yōu)化摩擦片尺寸，壽命更長(zhǎng)。威伯科通過對(duì)摩擦片的研究發(fā)現(xiàn)，在一定范圍內(nèi)減少摩擦片的表面積對(duì)摩擦片的壽命影響甚微?；谝陨辖Y(jié)果，將摩擦片表面積減小，節(jié)省的材料用于增加摩擦片的厚度，使設(shè)計(jì)更緊湊，摩擦片服役時(shí)間更長(zhǎng)，并大幅降低了維護(hù)成本。

5.采用磨損傳感器，時(shí)刻監(jiān)測(cè)摩擦片的磨損情況。當(dāng)摩擦片過度磨損時(shí)，如果不能及時(shí)更換，制動(dòng)時(shí)有可能損壞制動(dòng)盤。更為嚴(yán)重的是，車輛將喪失制動(dòng)能力，極有可能造成事故。為了更好地提高車輛的安全性，威伯科PAN系列盤式制動(dòng)器可以選裝磨損指示器，可以在摩擦片分別剩余3 mm和2 mm時(shí)向駕駛員報(bào)警。該磨損指示器安裝在摩擦片上，傳感器頭部是一個(gè)線圈，線圈固定到合適的位置，可以通過提供2個(gè)信號(hào)(線圈接觸制動(dòng)盤和線圈磨穿時(shí))達(dá)到預(yù)先報(bào)警。

威伯科新一代盤式制動(dòng)器即NG系列盤式制動(dòng)器，是基于PAN系列盤式制動(dòng)器基礎(chǔ)之上的最新一代盤式制動(dòng)器。NG盤式制動(dòng)器繼承了PAN系列成功的單推桿專利技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩大等特點(diǎn)，并且改善了外側(cè)摩擦片的壓力分布。這些改進(jìn)使得NG22MAX成為目前市場(chǎng)上最輕的盤式制動(dòng)器，包括摩擦片在內(nèi)其質(zhì)量?jī)H39 kg。另外，NG盤式制動(dòng)器與車橋的連接也十分簡(jiǎn)單。NG系列產(chǎn)品質(zhì)量的減輕，大大減少了非簧載質(zhì)量，從而減少了對(duì)底盤的沖擊。同時(shí)，壓力分布的改善增強(qiáng)了制動(dòng)盤的抗裂性，最大化地減小了徑向和切向錐度磨損。

國(guó)內(nèi)盤式制動(dòng)器應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

盤式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。歐美國(guó)家自20世紀(jì)90年代初開始將盤式制動(dòng)器用于大型公交車。至2000年，盤式制動(dòng)器(前后制動(dòng)均為盤式)已經(jīng)成為歐美國(guó)家城市公交車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國(guó)從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動(dòng)器及ABS防抱死系統(tǒng)，但因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高，主要用于高端產(chǎn)品。2004年，交通部強(qiáng)制在9 m以上高二型客車上“必須”配備后，盤式制動(dòng)器才得以大行其道。目前國(guó)內(nèi)知名的大型廠家均已在批量生產(chǎn)帶盤式制動(dòng)器的高檔客車。此外，盤式制動(dòng)器在北京、上海、廣州、深圳、武漢等城市的公交車上也得到了大量應(yīng)用。對(duì)于重卡而言，盤式制動(dòng)器作為應(yīng)用型新技術(shù)，也已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)均完成了盤式制動(dòng)器在重卡上的前期試驗(yàn)及技術(shù)儲(chǔ)備工作，盤式制動(dòng)器在某些方面將成為未來重卡制動(dòng)系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢(shì)。

威伯科盤式制動(dòng)器規(guī)格及主要參數(shù)

隨著國(guó)家相關(guān)法規(guī)的推動(dòng)，比如新版GB 7258—2004 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(規(guī)定危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的前橋和車長(zhǎng)大于 9 m 的客車前橋應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器)和GB 24407—2012《專用校車安全技術(shù)條件》(規(guī)定專用校車前輪應(yīng)安裝盤式制動(dòng)器)，預(yù)計(jì)未來幾年，盤式制動(dòng)器在我國(guó)將會(huì)得到更加快速的推廣和應(yīng)用。