劉能志

目前國(guó)際上使用鋁合金罐體的車輛主要有2大類：一是油罐車，二是粉粒罐車。此外，還有一種運(yùn)輸濃硝酸等特殊化學(xué)品的運(yùn)輸車，使用的是純鋁罐車。

鋁合金罐車最主要的優(yōu)勢(shì)在于它所帶來(lái)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。由于鋁合金的密度相對(duì)較小，同體積的鋁合金自質(zhì)量只有碳鋼的1/3。因此，如果制造一個(gè)45 m3的罐體，用鋁合金代替碳鋼罐體，自質(zhì)量可以減輕5 t，這樣可使罐車每行駛100 km節(jié)省3 L的燃料。再加上中國(guó)高速公路實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)政策，鋁合金罐車自質(zhì)量輕所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見(jiàn)。此外，鋁合金罐車還有耐腐蝕性強(qiáng)、長(zhǎng)期保持光亮美觀、產(chǎn)品壽命長(zhǎng)、維修成本低、回收價(jià)值高、重心低、良好的導(dǎo)電性和能量吸收性能等優(yōu)勢(shì)。

目前，我國(guó)鋁合金罐車發(fā)展還是非常緩慢的，作者認(rèn)為主要有以下4個(gè)原因：

(1)由于鋁合金罐車生產(chǎn)成本較大，所以銷售價(jià)格相比傳統(tǒng)的碳鋼罐車要高出很多，而目前國(guó)內(nèi)用戶在購(gòu)買罐車時(shí)主要還是考慮價(jià)格因素，而忽略了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益，這樣就導(dǎo)致了鋁合金罐車市場(chǎng)狹小，同時(shí)也間接地影響了國(guó)內(nèi)罐車生產(chǎn)廠家的積極性。

(2)由于鋁合金罐車的生產(chǎn)技術(shù)要比傳統(tǒng)碳鋼罐車高很多，特別是焊接這一塊，存在很大差別。以美國(guó)的多福黑爾公司(北美最大的鋁合金罐式車生產(chǎn)企業(yè))為例，其招聘的焊工進(jìn)廠后需要進(jìn)行一年的技術(shù)培訓(xùn)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)很多廠家是無(wú)法接受的。

表1 3種鋁合金罐體材料數(shù)據(jù)對(duì)比表

(3)由于鋁與鋼的性能差別很大，所以原來(lái)生產(chǎn)碳鋼罐車的設(shè)備不能應(yīng)用到鋁合金罐車上。對(duì)廠房環(huán)境的要求也特別高，需要廠家重新投入大量資金，這也是限制我國(guó)鋁合金罐車重要原因。其實(shí)這些因素跟美國(guó)早期很相似，所以前景還是非?？春玫?。

(4)還有就是材料的問(wèn)題?，F(xiàn)有符合歐洲ADR標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)過(guò)TUV認(rèn)證的鋁合金罐體材料有美鋁的5182RTSG1和加鋁的XTral 728，而目前我國(guó)使用的材料是普通的5083 O。通過(guò)表1的對(duì)比可知，5083 O在屈服強(qiáng)度和延伸率上與美鋁和加鋁還是存在很大差距，材料開(kāi)裂是主要問(wèn)題。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，罐式車的輕量化途徑是普遍采用鋁合金材料來(lái)替代原來(lái)的碳鋼材料，這一技術(shù)在歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)相當(dāng)成熟，特別是在美國(guó)，除了極少特殊化學(xué)物品，其他的罐體幾乎都是用鋁合金材料制造，市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，其中美國(guó)多福黑爾公司的產(chǎn)品在北美占有率高達(dá)70%。

在國(guó)內(nèi)，隨著乘用車數(shù)量激增以及各行業(yè)對(duì)石油、化工產(chǎn)品的需求猛增，未來(lái)幾年，油品運(yùn)輸行業(yè)將朝著快捷、高效、安全的方向發(fā)展；同時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)油品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保要求也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)的3大專用車生產(chǎn)基地(隨州、梁山和十堰)都沒(méi)有企業(yè)在規(guī)?；厣a(chǎn)鋁合金罐車。筆者認(rèn)為，鋁合金罐車在我國(guó)還是有一定的市場(chǎng)前景，在公路運(yùn)輸中將會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色。