沈洪波 陳洪雨

沈洪波:武漢鐵路局電務(wù)處 高級(jí)工程師 430071 武漢

陳洪雨:武漢鐵路局電務(wù)處 工程師 430071 武漢

列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息是CTC區(qū)段的一項(xiàng)重要行車(chē)指示，起著取代車(chē)機(jī)聯(lián)控的作用，對(duì)電務(wù)部門(mén)是一項(xiàng)新的課題。同時(shí)它也涉及多個(gè)部門(mén)、多種設(shè)備，如通信、信號(hào)、機(jī)務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)，CTC、GSM-R、CIR、LKJ等設(shè)備，調(diào)度所、TDCS/CTC中心機(jī)房、GSM-R中心機(jī)房、車(chē)站信號(hào)機(jī)械室、車(chē)站通信機(jī)械室、動(dòng)車(chē)組司機(jī)室等處所，分析起來(lái)較為棘手。如何解決列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息存在的問(wèn)題，減少不傳、錯(cuò)傳，對(duì)電務(wù)部門(mén)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)綜合性的全新課題，以下是一點(diǎn)淺顯之見(jiàn)。

1 列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息的工作原理

1.1 調(diào)度命令信息術(shù)語(yǔ)

調(diào)度命令信息包含調(diào)度命令、行車(chē)憑證、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單、調(diào)車(chē)請(qǐng)求、列車(chē)進(jìn)路預(yù)告等。調(diào)度員在列車(chē)調(diào)度臺(tái)上發(fā)送的調(diào)度命令信息包括調(diào)度命令、行車(chē)憑證和調(diào)車(chē)作業(yè)通知單;車(chē)站值班員在終端上發(fā)送的調(diào)度命令信息包括行車(chē)憑證、調(diào)車(chē)作業(yè)通知單;列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息由CTC/TDCS自動(dòng)生成;調(diào)車(chē)請(qǐng)求信息由司機(jī)按壓調(diào)車(chē)請(qǐng)求鍵發(fā)送。列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息是調(diào)度命令信息的一種。

1.2 調(diào)度命令信息系統(tǒng)構(gòu)成

調(diào)度命令信息可利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)或450 MHz列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)傳送。

在GSM-R模式下，調(diào)度命令信息系統(tǒng)由GSMR網(wǎng)絡(luò)、CTC/TDCS設(shè)備 (含中心設(shè)備和車(chē)站設(shè)備)、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備 (CIR)、GPRS接口服務(wù)器 (GRIS)、GPRS歸屬服務(wù)器 (HGS)、機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)采集編碼器和機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置等組成。其中CTC/TDCS中心設(shè)備由CTC/TDCS通信服務(wù)器、CTC/TDCS列車(chē)調(diào)度臺(tái)和GSM-R接口通信服務(wù)器等組成。

在450 MHz模式下，調(diào)度命令信息系統(tǒng)由機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備 (CIR)、CTC/TDCS設(shè)備、車(chē)站數(shù)據(jù)接收解碼器、調(diào)度命令車(chē)站轉(zhuǎn)接器、無(wú)線列調(diào)車(chē)載電臺(tái)、機(jī)車(chē)數(shù)據(jù)采集編碼器和機(jī)車(chē)安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置等組成。其中CTC/TDCS中心設(shè)備由CTC/TDCS通信服務(wù)器和CTC/TDCS列車(chē)調(diào)度臺(tái)等組成。

武廣高鐵調(diào)度命令信息無(wú)線傳送系統(tǒng)屬于GSM-R模式，CIR顯示的列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息是CTC系統(tǒng)與調(diào)度命令信息無(wú)線傳送系統(tǒng)相結(jié)合，由CTC/TDCS自動(dòng)生成的，該信息經(jīng)過(guò)CTC/TDCS通信服務(wù)器、GSM-R接口通信服務(wù)器發(fā)送至GRIS服務(wù)器，由GRIS服務(wù)器通過(guò)GSM-R網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到列車(chē)駕駛端的CIR設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息向司機(jī)的傳送，并通過(guò)調(diào)度命令信息無(wú)線傳送系統(tǒng)，獲取無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息及自動(dòng)確認(rèn)回執(zhí)等信息。列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。

1.3 列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息傳送流程

1．列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送的前提條件。發(fā)送條件包括進(jìn)路、列車(chē)位置和機(jī)車(chē)號(hào)，只有3個(gè)條件都滿足時(shí)才能發(fā)送。進(jìn)路條件，即接車(chē)進(jìn)路辦理成功，并且和列車(chē)計(jì)劃完全一致，包括接車(chē)股道和基本進(jìn)路;列車(chē)位置條件，即列車(chē)車(chē)次號(hào)邏輯跟蹤位置在車(chē)站后方區(qū)間內(nèi)，并且列車(chē)與前方車(chē)站之間無(wú)其他車(chē)次和區(qū)間占用;機(jī)車(chē)號(hào)條件，接收到列車(chē)發(fā)送無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息準(zhǔn)確無(wú)誤。

圖1 列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

2．列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送及發(fā)送失敗的重發(fā)機(jī)制。接車(chē)站列車(chē)進(jìn)路已經(jīng)排列，CTC/TDCS在列車(chē)通過(guò)出發(fā)站的出站信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)送列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息給GRIS，信息發(fā)出后如未收到自動(dòng)確認(rèn)時(shí)，每隔15 s發(fā)送一次列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息;若收到自動(dòng)確認(rèn)或列車(chē)越過(guò)接車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)，則不再發(fā)送列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。當(dāng)進(jìn)路預(yù)告發(fā)送15 s(可配置)后沒(méi)有收到列車(chē)自動(dòng)回執(zhí)，并且發(fā)送條件還滿足，則重復(fù)發(fā)送進(jìn)路預(yù)告信息，直到收到自動(dòng)回執(zhí)或者條件已經(jīng)不滿足為止。CTC/TDCS在列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間后列車(chē)進(jìn)路發(fā)生變更時(shí)，立即發(fā)送新的進(jìn)路預(yù)告信息。

3．列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送成功或失敗的CTC/TDCS提示。當(dāng)進(jìn)路預(yù)告發(fā)送成功 (收到列車(chē)自動(dòng)確認(rèn)回執(zhí)信息)后，在CTC調(diào)度臺(tái)的報(bào)警窗口中有“xxx次列車(chē)xxx車(chē)站進(jìn)路預(yù)告發(fā)送成功”提示;當(dāng)進(jìn)路預(yù)告發(fā)送失敗時(shí)，報(bào)警窗口中有“xxx次列車(chē)xxx車(chē)站進(jìn)路預(yù)告發(fā)送失敗”提示。

4．GRIS對(duì)列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息的處理。GRIS接收到CTC/TDCS發(fā)送的列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息后，在本地存儲(chǔ)，根據(jù)機(jī)車(chē)號(hào)自動(dòng)查找對(duì)應(yīng)CIR的IP地址并轉(zhuǎn)發(fā)給對(duì)應(yīng)的列車(chē)。

5．CIR接收、處理列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。CIR接收到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，判斷列車(chē)車(chē)次號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)與本列車(chē)相符時(shí)，發(fā)送自動(dòng)確認(rèn)信息。當(dāng)接收到一個(gè)完整命令后，在MMI上顯示列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息并發(fā)出閱讀提示音。司機(jī)閱讀完列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息后，按“簽收”鍵停止提示但不發(fā)送簽收信息，同時(shí)CIR自動(dòng)返回主界面。另外司機(jī)可根據(jù)需要調(diào)閱進(jìn)路預(yù)告信息，并按“打印”鍵打印列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。

當(dāng)接收到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息后進(jìn)行語(yǔ)音提示時(shí)，如遇通話，在通話結(jié)束后繼續(xù)提示。接收到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息中無(wú)機(jī)車(chē)號(hào)或車(chē)次號(hào)時(shí)拒絕接收。

6．列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息在CIR上的顯示。以G1037次赤壁北站3道停車(chē)為例，正常情況下，G1037次越過(guò)咸寧北站下行出站信號(hào)機(jī)，且赤壁北3道接車(chē)進(jìn)路已辦理，CIR上就會(huì)收到并顯示列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，MMI顯示內(nèi)容為:

G1037次赤壁北站3道停車(chē)

接收時(shí)間:xx時(shí)xx分xx秒

接收地點(diǎn):公里標(biāo)xxxx．xxx

當(dāng)司機(jī)簽收后，MMI在進(jìn)路預(yù)告信息顯示內(nèi)容下繼續(xù)顯示

簽收時(shí)間:xx時(shí)xx分xx秒

簽收地點(diǎn):公里標(biāo)xxxx．xxx

2 列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息存在問(wèn)題的原因分析

從目前的應(yīng)用情況分析，武廣高鐵列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息主要存在2個(gè)問(wèn)題:一是動(dòng)車(chē)組CIR收不到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息;二是動(dòng)車(chē)組CIR收到的列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息不準(zhǔn)確。

2.1 動(dòng)車(chē)組CIR收不到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息

1．CTC系統(tǒng)收到同一個(gè)車(chē)次號(hào)對(duì)應(yīng)2個(gè)乃至多個(gè)機(jī)車(chē)號(hào)，導(dǎo)致列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息不知向哪個(gè)機(jī)車(chē)上發(fā)送。

從武廣高鐵運(yùn)用的情況看，出現(xiàn)同一個(gè)車(chē)次號(hào)對(duì)應(yīng)2個(gè)乃至多個(gè)機(jī)車(chē)號(hào)主要是以下情況造成:①動(dòng)車(chē)組兩端或重聯(lián)動(dòng)車(chē)組兩端CIR都在同一個(gè)車(chē)次號(hào)下注冊(cè)，且在同時(shí)開(kāi)機(jī)狀態(tài)下，導(dǎo)致同時(shí)出現(xiàn)2個(gè)機(jī)車(chē)號(hào);②動(dòng)車(chē)組出庫(kù)與換端運(yùn)行使用同一個(gè)車(chē)次號(hào)，在動(dòng)車(chē)組兩端或重聯(lián)動(dòng)車(chē)組兩端注冊(cè)過(guò)，盡管換端注冊(cè)時(shí)已注銷(xiāo)另一端的CIR，但由于CTC系統(tǒng)的記憶功能，導(dǎo)致CTC系統(tǒng)保留有2個(gè)機(jī)車(chē)號(hào)，如武廣高鐵曾經(jīng)發(fā)生過(guò)牽引G1001次列車(chē)的動(dòng)車(chē)組車(chē)底出庫(kù)時(shí)，司機(jī)將應(yīng)為0G1001次的車(chē)次號(hào)漏輸“0”而錯(cuò)為G1001，導(dǎo)致同一車(chē)次號(hào)下出現(xiàn)的2個(gè)機(jī)車(chē)號(hào)均被CTC系統(tǒng)記憶下來(lái);③外界干擾造成CIR機(jī)車(chē)號(hào)發(fā)生變化，如武廣高鐵曾出現(xiàn)CIR為獲取公里標(biāo)信息與DMS接口時(shí)，由于DMS的干擾造成了CIR機(jī)車(chē)號(hào)發(fā)生變化。

2．CIR設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致CTC/TDCS系統(tǒng)未收到，或收到非法的無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息，導(dǎo)致列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送失敗，或CIR接收到進(jìn)路預(yù)告信息但不能顯示。

CIR設(shè)備問(wèn)題影響列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息有以下情況:一是CIR有回執(zhí)且GRIS、CTC收到，但列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息在CIR界面上不顯示;二是CIR收到并顯示了列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，但是GRIS、CTC未收到回執(zhí)，因此CTC不斷地發(fā)送列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，導(dǎo)致CIR收到多條相同的列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。

3．CTC發(fā)現(xiàn)非常站控車(chē)站實(shí)際辦理進(jìn)路與計(jì)劃不一致，而不發(fā)送列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。

某車(chē)站處于分散自律控制或非常站控模式下，列車(chē)調(diào)度員下達(dá)某列車(chē)計(jì)劃為Ⅰ道通過(guò)，車(chē)站值班員或調(diào)度員人工辦理進(jìn)路為3道通過(guò)，不符合CTC/TDCS列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送條件;車(chē)站值班員或調(diào)度員人工辦理某動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)路為變通進(jìn)路，不是聯(lián)鎖基本進(jìn)路時(shí)，不符合CTC/TDCS列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送條件。該問(wèn)題主要集中在非常站控車(chē)站。

2.2 動(dòng)車(chē)組收到的進(jìn)路預(yù)告信息不準(zhǔn)確

1．車(chē)站辦理通過(guò)進(jìn)路，動(dòng)車(chē)組CIR先收到停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，再收到通過(guò)進(jìn)路預(yù)告信息。此種情況通常發(fā)生在非常站控車(chē)站，車(chē)站值班員提前辦理通過(guò)進(jìn)路，中途取消后又重新辦理。

2．車(chē)站辦理通過(guò)進(jìn)路，動(dòng)車(chē)組CIR先收到通過(guò)進(jìn)路預(yù)告信息，再收到停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。該情況通常發(fā)生在非常站控車(chē)站，車(chē)站值班員分段辦理通過(guò)進(jìn)路，先辦理接車(chē)進(jìn)路、再辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路。如果2條進(jìn)路辦理連續(xù)時(shí)間很緊密，當(dāng)動(dòng)車(chē)組CIR收到第1條停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，正要進(jìn)行第1條語(yǔ)音提示時(shí)，緊跟著收到第2條通過(guò)進(jìn)路預(yù)告信息，CIR會(huì)先提示第2條通過(guò)進(jìn)路預(yù)告信息，然后再提示第1條停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。

3．特殊情況下“通過(guò)”進(jìn)路預(yù)告信息顯示為“停車(chē)”進(jìn)路預(yù)告信息。出現(xiàn)此種現(xiàn)象主要有以下原因:一是如果某動(dòng)車(chē)組車(chē)次號(hào)與計(jì)劃中車(chē)次號(hào)不一致，會(huì)導(dǎo)致該動(dòng)車(chē)組駛過(guò)后，CTC系統(tǒng)發(fā)車(chē)進(jìn)路序列框中車(chē)次號(hào)遺留，當(dāng)下一趟動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)時(shí)，CTC系統(tǒng)判斷發(fā)車(chē)進(jìn)路仍為上一趟動(dòng)車(chē)組辦理，而接車(chē)進(jìn)路為當(dāng)前列車(chē)辦理，機(jī)車(chē)會(huì)收到停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息;另一種原因是CTC系統(tǒng)程序問(wèn)題。分散自律模式下，CTC系統(tǒng)自動(dòng)辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)采取分段辦理方式，先辦理發(fā)車(chē)再辦理接車(chē)進(jìn)路。如果在自動(dòng)觸發(fā)發(fā)車(chē)進(jìn)路后，正要辦理接車(chē)進(jìn)路時(shí)，調(diào)度員下達(dá)了新的行車(chē)計(jì)劃，CTC系統(tǒng)判斷接車(chē)進(jìn)路按新計(jì)劃辦理，發(fā)車(chē)進(jìn)路按老計(jì)劃辦理，影響進(jìn)路預(yù)告信息，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組收到停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息。

3 列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息存在問(wèn)題的改進(jìn)措施

3.1 CIR收不到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息的改進(jìn)措施

1．針對(duì)同一車(chē)次號(hào)對(duì)應(yīng)多個(gè)機(jī)車(chē)號(hào)問(wèn)題，一是列車(chē)始發(fā)車(chē)或換端折返發(fā)車(chē)前，司機(jī)應(yīng)關(guān)閉動(dòng)車(chē)組非操縱端 (含重聯(lián)車(chē))CIR設(shè)備電源;二是司機(jī)應(yīng)正確選定動(dòng)車(chē)組CIR設(shè)備車(chē)次號(hào)，含空車(chē)體回送車(chē)次號(hào)前加“0”的動(dòng)車(chē)組;三是在CTC軟件上進(jìn)行發(fā)送邏輯處理，當(dāng)存在同一車(chē)次號(hào)對(duì)應(yīng)多個(gè)機(jī)車(chē)號(hào)時(shí)，默認(rèn)發(fā)送最新接收到的機(jī)車(chē)號(hào)。

2．針對(duì)CIR設(shè)備問(wèn)題，CIR設(shè)備維護(hù)單位對(duì)車(chē)載CIR設(shè)備開(kāi)展整治，對(duì)因CIR設(shè)備本身問(wèn)題導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組未收到進(jìn)路預(yù)告信息的進(jìn)行重點(diǎn)分析，從設(shè)備上保證動(dòng)車(chē)組進(jìn)路預(yù)告信息接收的及時(shí)性、可靠性和準(zhǔn)確性。

3．車(chē)站處于非常站控摸式時(shí)，車(chē)站值班員辦理的進(jìn)路應(yīng)與計(jì)劃進(jìn)路一致，包括接車(chē)股道和基本進(jìn)路。

3.2 收到的進(jìn)路預(yù)告信息不準(zhǔn)確的改進(jìn)措施

1．針對(duì)車(chē)站辦理通過(guò)進(jìn)路，動(dòng)車(chē)組CIR先收到停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息、再收到通過(guò)進(jìn)路預(yù)告信息，或先收到通過(guò)進(jìn)路預(yù)告信息、再收到停車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，一是需規(guī)范車(chē)站值班員或調(diào)度員的操作習(xí)慣，盡量防止進(jìn)路多次辦理的情況;二是CIR研制單位進(jìn)一步完善功能，做到先到先提示。

2．針對(duì)特殊情況下“通過(guò)”進(jìn)路預(yù)告信息顯示為“停車(chē)”進(jìn)路預(yù)告信息，一是對(duì)調(diào)度員進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，指導(dǎo)其在遇到該種情況下的應(yīng)對(duì)措施;二是調(diào)度所助理調(diào)度員和車(chē)站值班員應(yīng)密切監(jiān)視列車(chē)的運(yùn)行情況，發(fā)送車(chē)次異常或與計(jì)劃不一致時(shí)，及時(shí)修正車(chē)次號(hào)，并呼叫該列車(chē)司機(jī)核對(duì)其ATP、CIR的車(chē)次號(hào)是否與計(jì)劃一致;三是CTC/TDCS系統(tǒng)研制單位進(jìn)一步完善其程序，杜絕發(fā)生因程序問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)路預(yù)告發(fā)送錯(cuò)誤的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于列車(chē)進(jìn)路在辦理過(guò)程中，存在諸多不穩(wěn)定性因素會(huì)導(dǎo)致列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送失敗或不準(zhǔn)確，因此在實(shí)際運(yùn)行中應(yīng)以ATP控車(chē)信息為主，列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息僅作為行車(chē)輔助信息供動(dòng)車(chē)組司機(jī)參考。當(dāng)動(dòng)車(chē)組司機(jī)未收到列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息或發(fā)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)及時(shí)與車(chē)站值班員或調(diào)度員聯(lián)系，人工確定前方車(chē)站進(jìn)路辦理情況。另外建議由分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控時(shí)，應(yīng)執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控，車(chē)站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)，當(dāng)進(jìn)路預(yù)告信息與車(chē)機(jī)聯(lián)控不一致時(shí)，司機(jī)應(yīng)以車(chē)機(jī)聯(lián)控收到的信息為準(zhǔn)。

［1］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.運(yùn)基通信［2005］ 187號(hào).關(guān)于印發(fā)《調(diào)度命令無(wú)線傳輸系統(tǒng)主要技術(shù)條件V4.0》的通知．

［2］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.科技運(yùn)［2006］ 120號(hào).關(guān)于印發(fā)《GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)技術(shù)體制(暫行)》的通知．

［3］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.科技運(yùn)［2007］ 24號(hào).關(guān)于印發(fā)《GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范 第二部分:機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備(V1.1)》的通知．

［4］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.科技運(yùn)［2007］ 38號(hào).關(guān)于印發(fā)《GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)條件 第二分冊(cè):列車(chē)無(wú)線車(chē)次號(hào)校核信息傳送系統(tǒng)(V1.0)》的通知．

［5］ 中華人民共和國(guó)鐵道部.科技運(yùn)［2007］ 99號(hào).關(guān)于印發(fā)《GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)條件 第三分冊(cè):調(diào)度命令信息無(wú)線傳送系統(tǒng)(V1.0)》的通知．