蘭 覓，李明燕

(中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川成都610041)

1 地下步行系統(tǒng)

地下步行系統(tǒng)是由修建于地下的步行通道有序連接地鐵站點(diǎn)、城市下沉廣場以及商業(yè)建筑等地下公共活動(dòng)空間，形成的連續(xù)的步行網(wǎng)絡(luò)體系。它是在大力發(fā)展地鐵交通、地面交通矛盾加劇和城市高密度發(fā)展的背景下，為了強(qiáng)化地下交通系統(tǒng)與建筑物的聯(lián)系、緩解人車交通矛盾而產(chǎn)生的。

2 開發(fā)背景

2.1 惡劣的自然條件影響

由于地下空間較少受外部環(huán)境影響，并且能提供全天候的活動(dòng)場所，因此地下步行系統(tǒng)在寒冷、多雨等自然環(huán)境惡劣的地區(qū)發(fā)展速度較快。如加拿大的多倫多與蒙特利爾市，由于嚴(yán)寒的氣候影響，大量的城市功能與公共活動(dòng)被移入地下空間，在歐美國家中發(fā)展出最為龐大的地下步行系統(tǒng)。

2.2 以地鐵建設(shè)為動(dòng)力

地下步行系統(tǒng)的出現(xiàn)，很大程度上是由交通方式的轉(zhuǎn)變帶來的:地鐵的發(fā)展和普及首先改變城市居民原有的出行、購物、娛樂等行為模式，使城市在地下區(qū)域開始出現(xiàn)新的商業(yè)需求與聚集活動(dòng)。日本東京自1932年開始，就建立了聯(lián)系地鐵站點(diǎn)的地下街，其目的是引導(dǎo)步行者向車站聚集。在隨后70余年的發(fā)展過程中，日本按不同時(shí)期的城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城市軌道交通建設(shè)，不斷修正地下步行系統(tǒng)的發(fā)展政策，尤其開始逐步重視地下步行空間的安全性與城市公共空間的連續(xù)性、完整性，使得地下步道的質(zhì)量得以提升[1]。

2.3 城市中心區(qū)再開發(fā)的需求

在歐美及日本等國特大城市的舊城中心區(qū)，因地價(jià)高昂，長期推行高密度高強(qiáng)度的開發(fā)模式，致使地面土地資源非常緊缺。并且在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)只進(jìn)行地面重整無法真正解決城市問題，于是將部分城市設(shè)施，如商業(yè)等移入地下，使城市地面空間能進(jìn)行重整，同時(shí)地下與地面商圈相互結(jié)合，刺激地面商業(yè)，增加城市活力。城市建設(shè)以地下步行系統(tǒng)為基點(diǎn)，著手開發(fā)地下空間資源，擴(kuò)大環(huán)境容量，成為平衡土地資源緊張與經(jīng)濟(jì)利益需求的現(xiàn)實(shí)可行的途徑。

3 建設(shè)作用

3.1 緩解交通壓力

由于在城市建設(shè)中大量拓寬地面道路，導(dǎo)致城市步行被快速車道分割，因此利用地下空間來使步行活動(dòng)能順利運(yùn)行。地下步行系統(tǒng)與地鐵站點(diǎn)、地下停車庫、公交換乘樞紐等交通設(shè)施的緊密聯(lián)系，使步行者無需到達(dá)地面，即可實(shí)現(xiàn)步行與車行的轉(zhuǎn)換。連續(xù)、高效和具有層次性的地下步行系統(tǒng)，將不同交通流線分層組織，有效地進(jìn)行了人車分流，使步行者遠(yuǎn)離地面擁擠的交通環(huán)境。

實(shí)例:東京的新宿商業(yè)中心匯聚了JR山手線、京王線、中央線等多條鐵路系統(tǒng)及地鐵線路。軌道交通不僅阻斷了沿新宿車站兩側(cè)分布的商業(yè)設(shè)施之間的聯(lián)系，也使新宿大街、靖國大街等主要干道存在交通擁堵的問題。1967年建成“都會地下大步道”，貫穿新宿車站東西兩側(cè)，聯(lián)系了東口地下商業(yè)街和西口中央廣場——這里作為地鐵、公交車、出租車的換乘空間。自此，45%的步行者由地面步道轉(zhuǎn)入地下空間，大大緩解了地面交通的壓力;步行系統(tǒng)與地下公交換乘站的無縫連接，也加強(qiáng)了新宿車站兩側(cè)商業(yè)區(qū)的聯(lián)系(圖1、圖2)。

3.2 拓展城市公共空間

在城市中心區(qū)，高強(qiáng)度開發(fā)往往會導(dǎo)致地面公共空間匱乏。地下步行系統(tǒng)利用下沉式廣場，強(qiáng)化與地面公共空間的聯(lián)系;地下步行通道與地下廣場的交替出現(xiàn)、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部空間環(huán)境，創(chuàng)造了與地面街道相似的步行體驗(yàn)。城市公共空間體系由單一的水平布局，向地下進(jìn)行立體化布局發(fā)展，豐富了公共空間層次，提供了更多可供公眾使用和活動(dòng)的場所，拓展了公共空間的范圍。

實(shí)例:日本名古屋市在市中心再開發(fā)之際，于久屋大道下方建成一條規(guī)模達(dá)5.6×104m2的地下步行街，地面道路則改建為寬70 m，長約1 000 m的中央公園，為繁華的市中心營造了一個(gè)綠化良好的公共空間。中央公園與地下空間通過“Oasis 21”下沉廣場便捷相連，并由自動(dòng)扶梯等設(shè)施自然地將地面人群引入地下，使這里成為一處市民集會、旅游、觀光的場所(圖3、圖4)。

圖1 東京新宿地區(qū)下沉廣場[3]

圖2 東京新宿地區(qū)[3]

3.3 激發(fā)街區(qū)活力

地下步行系統(tǒng)與城市更新相結(jié)合，整合地面、地下空間和多種城市功能。地鐵、商業(yè)綜合體、城市公共空間結(jié)合地下步道統(tǒng)一建設(shè)，將多個(gè)街區(qū)的建筑在地下鏈接成整體。各個(gè)建筑的使用者由地下步行系統(tǒng)相互流通，促進(jìn)商業(yè)活動(dòng)、步行活動(dòng)和休閑娛樂活動(dòng)進(jìn)行不同程度的滲透，激發(fā)了城市中心區(qū)的活力。

圖3 名古屋OASIS21鳥瞰

圖4 名古屋OASIS21下沉廣場

實(shí)例:蒙特利爾的地下步行系統(tǒng)以32 km長的地下走廊聯(lián)系了360×104m2建筑面積，覆蓋了城市中心區(qū)80%的辦公建筑和35%的購物中心，以及旅館、博物館、地鐵站和火車站等多種功能。形成功能復(fù)合、步行網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的龐大地下城市。地下空間的開發(fā)使寒帶地區(qū)的居民能全天候開展購物、娛樂、交往等活動(dòng)，增加了市中心活動(dòng)的多樣性;日均50萬人的客流量，也極大提高了中心區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益(圖5、圖6)。

圖5 蒙特利安地下商城中庭

4 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 平面體系布局要點(diǎn)

地下步行系統(tǒng)的平面體系由節(jié)點(diǎn)空間和線性步道進(jìn)行組合，形成空間豐富，路徑發(fā)散的步行網(wǎng)絡(luò)。其基本布局模式有:

街道型:通常位于城市主干道下，銜接主干道兩側(cè)的步行系統(tǒng)，并結(jié)合地鐵通道及橫穿過街地下道進(jìn)行綜合開發(fā)，以與地面道路平行的地下步行街為核心進(jìn)行平面組織(圖7)。商店等設(shè)施沿地下步行街兩側(cè)分布。這種布局方式優(yōu)點(diǎn)是具有很強(qiáng)的方向性，且開發(fā)時(shí)可先建設(shè)主地下街，然后分期建設(shè)聯(lián)系周邊商店的地下步道，操作靈活。

圖6 蒙特利安地下商城中庭

圖7 街道型地下步行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意

圖8 廣場型地下步行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意

廣場型:以交通樞紐站前廣場、城市廣場等公共空間為核心，借由垂直通道或是地面下沉廣場與地下空間銜接，發(fā)散式地聯(lián)系周邊商業(yè)設(shè)施、地鐵站點(diǎn)等公共建筑。這種地下空間規(guī)模較大，且商店不在通道兩側(cè)布局，而采用大堂式布局(圖8)。巴黎列阿萊廣場便采用此種方式，圍繞中心綠地和下沉步行廣場規(guī)劃地下空間，布置地鐵、商店、游泳館等設(shè)施，重新激發(fā)了歷史街區(qū)的活力(圖9)。這種布局方式的特點(diǎn)是地面環(huán)境與地下空間進(jìn)行共同開發(fā)，地下空間可進(jìn)入程度高;地面與地下在景觀、流線、功能上進(jìn)行整合，促成彼此均具有更高的使用效率。

復(fù)合型:在不同區(qū)域合理將上述兩種方式進(jìn)行連接形成地下步行網(wǎng)絡(luò)，通常是以廣場型地下空間節(jié)點(diǎn)結(jié)合多條地下街，其功能復(fù)合，空間多樣，是地下步行系統(tǒng)發(fā)展成熟的形態(tài)(圖10)。

圖9 巴黎列阿萊廣場鳥瞰

圖10 復(fù)合型地下空間結(jié)構(gòu)示意

圖11 與地面公共空間的結(jié)合示意

多數(shù)地下步行系統(tǒng)的開發(fā)都是以點(diǎn)狀地下廣場或線性地下步行街為開端，逐步向四周放射發(fā)展，形成多個(gè)地下空間組團(tuán)，組團(tuán)之間進(jìn)一步互相連通，形成具有規(guī)模效應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。在規(guī)劃地下步道的平面流線時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重與地面步行系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，使兩套系統(tǒng)的重要公共節(jié)點(diǎn)空間相互重疊，便于地面與地下空間的有機(jī)整合(圖11)。

4.2 公共空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.2.1 結(jié)合地下空間出入口，形成開放性城市節(jié)點(diǎn)

地下空間具有封閉、不可見的特性，將出入口結(jié)合地面環(huán)境進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，能強(qiáng)化地下空間入口的標(biāo)志性，提高地下步行系統(tǒng)的開放性。利用下沉廣場、自動(dòng)扶梯等元素，結(jié)合地形環(huán)境，將地面、地下及部分建筑二層空間統(tǒng)一，擴(kuò)大地下空間與地面步道的銜接面積，使地下空間成為地面空間的自然延續(xù)，創(chuàng)造內(nèi)通外達(dá)、進(jìn)出方便的地下步行系統(tǒng)。西安鼓樓廣場便利用城市設(shè)計(jì)將地面鐘樓、鼓樓的盤道引入地下商業(yè)街，兩者形成視覺關(guān)聯(lián)，很好的整合了地面環(huán)境與地下空間(圖12)。

4.2.2 結(jié)合建筑中庭，營造共享空間

路徑復(fù)雜、規(guī)模龐大的地下步行系統(tǒng)，需要避免空間封閉隔絕、視覺信息缺乏、形體單一等問題。地下步道與建筑中庭融合，營造形象突出、寬松雅致的節(jié)點(diǎn)空間，并在其中組織供人流集散和休息的區(qū)域，可使地下空間富于變化，減輕由通道過長而引起的單調(diào)乏味感，有效調(diào)節(jié)步行者的空間體驗(yàn)。在國內(nèi)外成功的地下步行系統(tǒng)中，中庭空間對優(yōu)化地下空間品質(zhì)有著重要作用。地下步道與建筑中庭的銜接首先要處理好兩者出現(xiàn)的序列與節(jié)奏，沿主要人流路線展開一連串的線性及面狀空間，不同尺度的空間形成對比與變化，創(chuàng)造起伏抑揚(yáng)、節(jié)奏鮮明的空間序列。其次在中庭集中布置垂直交通系統(tǒng)，如電梯、自動(dòng)扶梯以及步行坡道等，在建筑各樓層與地下層之間建立方便、舒適、充滿趣味的交通聯(lián)系。此外在不同樓層高度布置貫穿中庭的廊道、平臺，可以豐富中庭空間的層次。同時(shí)，借助建筑采光穹頂、玻璃屋面等元素，最大限度地將自然要素引入地下空間，并在中庭布置景觀綠化、雕塑小品和休閑設(shè)施，使地下步行系統(tǒng)成為人們愿意駐足停留、休息交往的共享空間(圖13)。

圖12 西安鐘鼓樓下沉廣場[3]

圖13 盧浮宮金字塔中庭空間

4.3 功能組織要點(diǎn)

地下步行系統(tǒng)不僅承擔(dān)步行交通功能，同時(shí)需要容納商業(yè)、辦公、文化等多種功能，形成復(fù)合地下空間，提高聚集能力。加拿大蒙特利爾地下城、美國芝加哥的Pedway地下步道等取得巨大成功的地下步行系統(tǒng)，都是在城市重要公共設(shè)施之間建立了緊密聯(lián)系，滿足人們出行、購物、辦公、娛樂等多重需求，將城市生活融入地下步道中。

良好的功能組織需要關(guān)注兩個(gè)方面:一是聯(lián)系地鐵站點(diǎn)、公交換乘系統(tǒng)的地下步道，能引導(dǎo)步行者快速到達(dá)交通站點(diǎn)，路徑設(shè)計(jì)注重強(qiáng)化方向性和可達(dá)性，從而實(shí)現(xiàn)多種交通工具的高效換乘。二是在寬敞的主要通道兩側(cè)布置大型商業(yè)設(shè)施、辦公建筑、酒店和文化中心等可向公眾開放的建筑空間;同時(shí)建筑界面盡量開敞，增加步行者與多種功能的信息交流。

5 結(jié)束語

城市地下空間的開發(fā)和利用是城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。地下步行系統(tǒng)的建設(shè)，對整合地下空間資源、拓展城市空間有著積極作用。建立空間層次豐富、尺度宜人的地下步行系統(tǒng)，鏈接地下軌道交通及各類公共空間，能有效提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提升城市空間品質(zhì)，激發(fā)城市活力。

[1]劉皆誼.城市立體化視角——地下街設(shè)計(jì)及其理論[M].東南大學(xué)出版社，2009

[2]陳志龍，王玉北.城市地下空間規(guī)劃[M].南京:東南大學(xué)出版社，2005

[3]童林旭.地下建筑圖說100例[M].中國建筑工業(yè)出版社，2007