馬伶伶 李得偉

(北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院 北京 100044)

1 墨西哥城地鐵概況

墨西哥城(簡稱“墨城”)地鐵始建于1969年4月，盡管墨西哥首都墨西哥城地處于海拔2259 m的高原地帶，但它卻是拉美第一個修建地鐵的城市。作為全世界海拔最高的地鐵系統(tǒng)，經(jīng)過40多年的發(fā)展，墨城的地鐵網(wǎng)絡(luò)如今已經(jīng)是拉美規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的地鐵網(wǎng)絡(luò)。墨城地鐵目前共有11條線路，總長度201.388 km，日客運量超過460萬人次。這對于擁有1800多萬人口，面積為1500 km2的世界第二大城市—墨城來說，地鐵系統(tǒng)著實為地面交通減輕了不少壓力。墨城地鐵全網(wǎng)合計有175個車站，平均站間距1.37 km，其中地下站106個，地面站53個，高架站16個;換乘站41個，中間站112個，終點站22個(見圖1)。

圖1 墨西哥城地鐵線路

2 墨城地鐵網(wǎng)絡(luò)特點

墨城擁有一個方便、高效的地鐵網(wǎng)絡(luò)。線網(wǎng)呈現(xiàn)為連通性好的柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，線與線之間相互交叉，線路平行布設(shè)，方向簡單。這種結(jié)構(gòu)由于存在回路，乘客換乘選擇較多，這能保證良好的運輸能力，線路和換乘站上的客流分布也相對均勻。此外，墨城地鐵的導(dǎo)向標(biāo)志非常清晰易辨，可方便乘客找到位置，盡快抵達(dá)目的地。在墨城，乘客憑一張地鐵票便可以隨便換乘，幾乎可以順利、快速地到達(dá)任何想要去的地方。

墨城200多km的線路年客運量達(dá)16.46億人次，僅次于莫斯科和東京，名列世界第3，其運營效率之高可見一斑。表1為墨城地鐵線路的狀況。

表1 墨城地鐵線路狀況

2.1 車站

2.1.1 簡潔明快，注重實用的設(shè)計風(fēng)格

墨城地鐵的最大特點是樸素實用、方便快捷。線路隨地勢的起伏而變化，地下、地面和高架車站各具特色。地鐵站的設(shè)計風(fēng)格大多簡潔明快，注重實用性(見圖2)，本著“為多修一米地鐵而節(jié)約每一分錢”的原則，墨城地鐵站的設(shè)計和建設(shè)一直以實用為目的，沒有進(jìn)行過多的裝飾，車站大廳的墻上都畫著大幅圖畫，看起來簡單樸素有余，富麗優(yōu)雅不足。它是世界上第一個為每個站都設(shè)計一個獨特logo的地鐵系統(tǒng)，每個logo的設(shè)計都對應(yīng)該站名字(見圖3)，如美術(shù)宮站的標(biāo)志就是美術(shù)宮的剪影，查普爾特佩克站的標(biāo)志就是一只蝗蟲，因為“查普爾特佩克”在當(dāng)?shù)卣Z言中的意思就是蝗蟲，這種注重實用的設(shè)計有利于閱讀困難的乘客識別車站。

2.1.2 車站與周圍公共交通的合理銜接

為方便人們就近乘坐地鐵或在地鐵與公共汽車線路之間換乘，在市區(qū)，每個地鐵站至少與一條公共汽車線路的車站連接。地鐵樞紐站則與多條公共汽車線路車站連接，有個最大的中轉(zhuǎn)站 Pantitlán，是 1、5、9、A 和幾十條公交線路交會點，而且，地鐵站往往靠近重要的公共機構(gòu)和設(shè)施。例如，墨城最大的社會保險醫(yī)院——21世紀(jì)醫(yī)院的門廳就與車站直接相通;國立自治大學(xué)的車站就設(shè)在校園邊上，是重要的樞紐站，在墨城乘坐地鐵可以直接到達(dá)機場。

在市區(qū)，地鐵線網(wǎng)已基本形成，配置的大、中、小樞紐換乘車站方便了居民出行，市內(nèi)道路公共交通有效地將步行時間較長的地區(qū)居民輸送到地鐵車站;在市郊，有大量的公共汽車承擔(dān)接駁、輸送各線地鐵乘客的任務(wù)，其中比較典型的是在安裝著隔離裝置的專用道上快速行駛“地鐵巴士”，其快捷、準(zhǔn)時、省錢、舒適、安全還環(huán)保?！暗罔F巴士”實際是一種快速公交，因乘車和運行方式與地鐵相同而得名，它承擔(dān)著將地鐵周圍地區(qū)乘客輸送到地鐵站的任務(wù)，這也是墨西哥政府治理城市交通堵塞的一項重要舉措。

2.2 票價政策

墨城地鐵福利性強，其票價躋身于世界上最便宜的地鐵系統(tǒng)，雖幾經(jīng)提價，但也只有3比索(折合人民幣1.7元)，這對于平均工資是中國3倍的墨西哥城居民來說，是十分低廉的。除了A線，其他線之間是一票換乘制。不僅如此，對于60歲以上的老年、殘疾人只需出示證明即可免費乘坐，系統(tǒng)每6個月更新一次信息，這種卡只要沒有折痕便可以轉(zhuǎn)借他人。墨城地鐵建設(shè)、運營實行一體化管理，其明確的福利性管理方針，是長期保持低廉票價的保證。

除了低廉的票價，自2001年，每年9月墨城地鐵都會發(fā)行周年紀(jì)念票。在舉行重大活動、有意義的日子時，都會發(fā)行紀(jì)念票，如2010年6月1日墨城公共交通系統(tǒng)發(fā)行了2500萬張旨在宣傳聯(lián)合國人權(quán)運動、打擊歧視的紀(jì)念票，如圖4所示。

圖4 墨西哥地鐵紀(jì)念票

2.3 地鐵文化與服務(wù)

墨城地鐵最大的特色是其獨特的文化氛圍。從1984年起，一個名為“地鐵文化空間”的計劃就開始啟動，每年在地鐵中舉辦300多個不同主題、形式的展覽，有繪畫、攝影、雕刻等等，還舉辦以地鐵為主題的兒童繪畫、征文比賽，吸引市民關(guān)心、參與地鐵的文化活動，歷史的沉淀與現(xiàn)代藝術(shù)在這里交相輝映。地鐵還向上班的墨西哥人朗讀詩歌，每兩個月介紹墨西哥一位新詩人。2004年1月23日，墨西哥城正式啟動“地鐵讀書計劃”:在每天上午的上班高峰期，免費向乘客提供書籍供他們閱讀，這不僅可以幫助乘客打發(fā)乘車時的無聊時光，同時也能提高市民的文化水平。

墨城地鐵是第一個使用符號和顏色標(biāo)識車站的系統(tǒng)。在客車內(nèi)或是站臺上都有地鐵線路圖，圖上用不同的顏色標(biāo)明了各條線路，而且每個車站都有屬于自己的小標(biāo)志，這對那些不懂西班牙文的外國乘客起了很大的幫助。

墨城地鐵服務(wù)設(shè)施比較完善，體現(xiàn)了“以人為本”的理念。在擁擠的大站，設(shè)有婦、幼、老年人和殘疾人專用通道。地鐵公司在一些線路上實行男女分乘制，如在上車處用玻璃墻分出男女通道，讓婦女乘坐專用車廂以保護(hù)婦女的安全，等等。此外，地鐵內(nèi)還專門設(shè)有盲人導(dǎo)向設(shè)施(見圖5)和盲人道。

圖5 地鐵車站內(nèi)盲人導(dǎo)向設(shè)施

在墨城，地鐵每天輸送460多萬人，基于這個原因，墨城地鐵啟動了一個名為“橙色波浪”的免費項目，旨在給乘客提供直接、個性的信息，為地鐵和乘客之間搭建起溝通的橋梁，進(jìn)而使乘客的地鐵之旅更加快捷、高效、安全，并使得乘客更加熟悉如何適當(dāng)去使用一些公共措施，通過在線閱讀了解當(dāng)?shù)匚幕托詣e平等的政策。

2.4 車輛

墨城地鐵的車輪不像其他國家大多數(shù)采用鋼輪，而用橡膠輪胎，這也是墨城地鐵的一大特色。究其原因在于，墨城處于海拔2259 m的高原谷地中，又坐落在已經(jīng)消失的古代湖床上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜;此外，地勢忽高忽低，橡膠車輪在這種條件下行駛得更平穩(wěn)，提速和剎車也更靈敏，而且噪聲也小得多。但橡膠輪胎地鐵車輛存在的主要問題是其載重能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋼輪車輛，從而限制了車輛的大小和運輸能力，不能滿足大城市客流量大的需求;其次，橡膠輪胎摩擦系數(shù)大，因此散熱量亦大，將使隧道內(nèi)之溫度升高;再次，是橡膠輪胎易于爆破，將影響地鐵車輛的正常運行。因此橡膠輪胎不適宜用于地鐵客流量大的城市。隨著墨城人口的增長，為滿足運輸能力，部分車輛采用鋼鐵輪。

墨城地鐵共355列車，其中有322列是膠輪，33列是鋼鐵輪。6節(jié)編組的車輛坐席240個，站席780個，合計1020個。9節(jié)編組的車輛坐席360個，站席1170個，合計1530個。

墨城地鐵車輛的制動過程有兩種技術(shù):30%的車輛采用機械制動技術(shù)，余下的70%采用再生制動技術(shù)，再生制動在制動過程中有較高的能量回收率，這就增加了系統(tǒng)的可靠性、降低了運營成本和維護(hù)費用。

2.5 地鐵運營及安全管理

墨城的地鐵運營時間和發(fā)車間隔隨人們上下班情況和是否處于高峰時段有所調(diào)整，這種運營方案既方便了人們的出行，又能節(jié)約能源。周一到周五的工作日期間運營時間為5∶00—24∶00，周六為6∶00—24∶00，而周日為7∶00—24∶00，在非營業(yè)時間進(jìn)行線路檢查。在人多的高峰時段發(fā)車間隔為2～3 min，清晨和深夜人少，發(fā)車間隔延長至10～15 min。

墨城的地鐵如同北京地鐵一樣，是世界上最繁忙、日運載人數(shù)最多的地鐵之一。運輸量如此之大的地鐵，是不允許出現(xiàn)經(jīng)常斷電事故的。但是，2010年之前地鐵站周圍上千只鴿子已經(jīng)對地鐵的安全運輸造成了極大的影響，鴿子經(jīng)常會鉆進(jìn)地鐵高壓電路區(qū)，給地鐵造成短路。因此，墨城地鐵引進(jìn)一批接受過特訓(xùn)的獵鷹來驅(qū)趕其他的鳥類，以保證它們的糞便不會侵蝕電軌和車廂，同時還會減少漏電耽誤地鐵運營的情況。

3 墨城城市社區(qū)開發(fā)模式

以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)(transit-oriented development，TOD)是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。鑒于墨城的土地利用模式和汽車保有量的上升導(dǎo)致其環(huán)境不斷惡化的情況，政府已著手致力于用交通來引導(dǎo)城市發(fā)展。

1)政府致力于在地鐵等公共交通沿線建造經(jīng)濟適用房，尤其是在未充分利用的線路附近，這樣能提高地鐵的分擔(dān)率，同時減緩飽和線路的擁擠程度。

2)盡管中心區(qū)僅限于商業(yè)高樓和酒店，政府鼓勵建造經(jīng)濟適用房和混合使用的中心區(qū)再開發(fā)的政策，能夠減緩中心區(qū)人口的減少，還能平衡城市的人口，并減少某個區(qū)域人口的過于集中。

3)在郊區(qū)地鐵線路的周邊開發(fā)一條高密度、綜合使用的交通走廊，用交通引導(dǎo)城市的發(fā)展。

4 對北京地鐵的啟示

方便、快捷一直是地鐵運營追求的目標(biāo)。隨著硬件設(shè)施的不斷升級換代，運營管理、服務(wù)等軟件也需要不斷地提高質(zhì)量，墨城地鐵在這方面給了北京地鐵很大的啟示。

1)因地制宜構(gòu)建地鐵系統(tǒng)的理念。地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計要結(jié)合各個城市的特點進(jìn)行，例如，針對地鐵沿線地勢起伏的特點，在運量不大的情況下可以采用橡膠輪。此外，橡膠輪比鋼輪噪聲低，可以大大減輕對沿線居民的干擾。

2)建設(shè)獨特的地鐵文化。地鐵不僅僅是大運量的運輸系統(tǒng)，而且應(yīng)該成為宣傳城市文化、提高乘客素養(yǎng)以及提升居民生活品質(zhì)的有效媒介。應(yīng)該通過站內(nèi)廣播、科普展覽等宣傳城市、地鐵文化，樹立地鐵系統(tǒng)的良好形象。

3)注重地鐵車站與周圍公共交通系統(tǒng)的合理接駁。目前來看，北京地鐵和其他交通方式的配合還不是很好。要提高整個城市的交通效率，不是僅僅靠地鐵自身就能實現(xiàn)的，只有地鐵與道路交通互相配合，整體公共交通運輸系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)、合理組織才能形成高效率的綜合公共交通體系，解決城市交通問題。

4)TOD的城市社區(qū)發(fā)展模式。城市建設(shè)與交通建設(shè)互相制約，二者的同步規(guī)劃才能保證雙方的平衡，結(jié)合北京城市功能過于集中帶來的交通擁堵問題，在今后的城市與交通規(guī)劃中應(yīng)注意協(xié)調(diào)城市發(fā)展和公共交通的關(guān)系，進(jìn)而給城市的居民的出行帶來方便。

5 結(jié)語

墨城地鐵方便快捷、注重實用的設(shè)計理念獨具特色，濃厚的文化氛圍和高質(zhì)量的服務(wù)水平是學(xué)習(xí)的榜樣，應(yīng)結(jié)合自身特點制定建設(shè)、運營及管理方案。在吸收其精華的基礎(chǔ)上，堅持“以人為本”的原則，不斷提高北京地鐵的服務(wù)水平。

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