佟 強(qiáng)

(中鐵通信信號(hào)勘測(cè)設(shè)計(jì)(北京)有限公司 北京 100036)

1 工程背景

2008年以前，北京市已經(jīng)建成并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路只有1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線4條線路。1、2號(hào)線控制中心設(shè)在西直門地鐵大廈大樓，13號(hào)線控制中心設(shè)在西直門城鐵指揮中心大樓，八通線控制中心設(shè)在四惠。4條線分別設(shè)置控制中心，相互之間只能通過(guò)電話聯(lián)系，不利于多條線路之間運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)指揮，也不利于北京市應(yīng)急指揮中心對(duì)軌道交通線路在緊急情況下的總體協(xié)調(diào)。

為綜合各條線路的信息資源，提高處理突發(fā)事件的效率，更合理地配置人力資源，更有效地發(fā)揮4條線的運(yùn)輸能力，并且從軌道交通線網(wǎng)的協(xié)調(diào)管理、資源共享和安全保障等方面考慮，根據(jù)北京市軌道交通指揮中心(以下簡(jiǎn)稱TCC)的總體部署，需將以上4條線路的控制中心在小營(yíng)整合為一個(gè)集中的指揮控制中心。

控制中心改移工程涉及上述4條線控制中心的通信子系統(tǒng)有:傳輸子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)和無(wú)線通信子系統(tǒng)。

改移工程進(jìn)行前，在北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程中，通信系統(tǒng)的設(shè)備招標(biāo)、采購(gòu)、供貨等已經(jīng)完成，處于設(shè)備安裝階段。地鐵1、2號(hào)線控制中心通信系統(tǒng)設(shè)備將直接安裝在小營(yíng)控制中心;13號(hào)線、八通線控制中心與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的通信系統(tǒng)操作臺(tái)、顯示屏及配套設(shè)備需移設(shè)或新設(shè)至小營(yíng)控制中心，通信系統(tǒng)主設(shè)備不搬遷。同時(shí)，因控制中心移設(shè)，通信系統(tǒng)還需要為其他相關(guān)專業(yè)提供小營(yíng)控制中心至原控制中心之間的傳輸通道。

2 工程特點(diǎn)

1)控制中心改移工程設(shè)計(jì)方案成熟、先進(jìn)，建成后可成為一個(gè)高可靠性、易擴(kuò)充、組網(wǎng)靈活的專用綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。

2)控制中心改移工程設(shè)計(jì)能滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理對(duì)語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等信息的需求。

3)控制中心改移工程技術(shù)先進(jìn)，設(shè)備成熟，配置合理，安全可靠，組網(wǎng)靈活，并具有滿足當(dāng)前和今后通信發(fā)展要求的成熟技術(shù)。

4)控制中心改移工程在各子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，具有降級(jí)使用功能和對(duì)重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)的基本功能。

5)控制中心改移工程，充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，該系統(tǒng)及設(shè)備的容量和能力不但能充分滿足小營(yíng)控制中心對(duì)北京地鐵1、2、13號(hào)線和八通線的集中控制管理要求，并且預(yù)留別的既有、在建或未來(lái)要建的交通線控制中心可接入的條件，預(yù)留30%的可用余量。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 地鐵1、2號(hào)線控制中心通信設(shè)備的移設(shè)

由于在消隱改造工程中地鐵1、2號(hào)線通信系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了改造，新的控制中心通信設(shè)備直接安裝在小營(yíng)控制中心1號(hào)線線路運(yùn)營(yíng)控制中心(OCC)的設(shè)備機(jī)房。

3.2 城鐵13號(hào)線控制中心通信設(shè)備的移設(shè)

3.2.1 廣播系統(tǒng)

為保證在移設(shè)過(guò)程中控制中心的廣播業(yè)務(wù)不中斷，在13號(hào)線小營(yíng)OCC控制臺(tái)上新設(shè)前置放大單元和操作計(jì)算機(jī)終端各1套，通過(guò)新設(shè)的傳輸系統(tǒng)將13號(hào)線小營(yíng)OCC廣播所需的控制通道(RS422)、寬帶音頻廣播通道(15 kHz)、監(jiān)聽(tīng)通道(2/4線音頻接口)延伸至城鐵控制中心的廣播主機(jī)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)小營(yíng)OCC對(duì)13號(hào)線各站的行車廣播功能。

實(shí)施方案:首先在傳輸系統(tǒng)安裝完成后，進(jìn)行調(diào)試開(kāi)通，將中心廣播所需的控制通道、寬帶音頻廣播通道和監(jiān)聽(tīng)通道調(diào)通，在非運(yùn)營(yíng)的時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，將13號(hào)線城鐵控制中心的行調(diào)廣播前置放大單元和操作計(jì)算機(jī)與廣播主機(jī)設(shè)備斷開(kāi)，使廣播主機(jī)設(shè)備與從13號(hào)線小營(yíng)OCC通過(guò)傳輸系統(tǒng)過(guò)來(lái)的廣播通道、監(jiān)聽(tīng)通道、控制通道連接，進(jìn)行中心廣播功能的調(diào)試、試驗(yàn);但無(wú)論試驗(yàn)成功與否，均需在第二天開(kāi)始正常運(yùn)營(yíng)之前恢復(fù)原系統(tǒng)，以保證廣播業(yè)務(wù)的正常使用。在調(diào)試、試驗(yàn)成功后，將小營(yíng)OCC的行調(diào)廣播前置放大單元和操作計(jì)算機(jī)終端安裝就位，完成小營(yíng)OCC和城鐵控制中心的配線連接，使之具備啟用的條件。

3.2.2 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)城鐵控制中心與小營(yíng)13號(hào)線OCC之間模擬視頻信號(hào)的傳送，在小營(yíng)1號(hào)線OCC機(jī)房和城鐵大樓13號(hào)線控制中心機(jī)房之間新設(shè)了4對(duì)8路視頻光端機(jī)，將城鐵控制中心視頻切換矩陣輸出的32路視頻信號(hào)傳送至小營(yíng)OCC。

視頻調(diào)用控制信道采用10/100(Mbit/s)以太網(wǎng)通道，控制協(xié)議統(tǒng)一按TCC的要求開(kāi)發(fā)。本工程將城鐵控制中心既有視頻切換矩陣的RS422控制通道，通過(guò)新設(shè)的視頻傳輸系統(tǒng)傳送至1號(hào)線小營(yíng)OCC機(jī)房，在網(wǎng)管室新設(shè)RS422/Ethernet協(xié)議轉(zhuǎn)換服務(wù)器1套。

此外，將13號(hào)線城鐵控制中心行調(diào)錄像機(jī)移設(shè)至小營(yíng)1號(hào)線設(shè)備機(jī)房，用于對(duì)行車調(diào)度員所監(jiān)視的視頻信號(hào)進(jìn)行錄像。

實(shí)施方案:新系統(tǒng)在小營(yíng)OCC和城鐵控制中心所新設(shè)的設(shè)備安裝完畢后，首先進(jìn)行視頻光端機(jī)的開(kāi)通調(diào)試，調(diào)試成功后，將城鐵控制中心既有矩陣的RS422控制通道，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下進(jìn)行連通測(cè)試。在確認(rèn)了RS422控制協(xié)議功能正常之后，將城鐵控制中心既有視頻切換矩陣輸出的視頻信號(hào)接入視頻傳輸系統(tǒng)，通過(guò)視頻操作終端，對(duì)RS422/Ethernet協(xié)議轉(zhuǎn)換服務(wù)器功能進(jìn)行試驗(yàn)與驗(yàn)證。首先，保證OCC對(duì)視頻調(diào)用的功能需求，使之具備啟用的條件;然后，在條件具備后，與TCC進(jìn)行視頻監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，以保證TCC對(duì)視頻調(diào)用的使用要求。

3.2.3 專用電話系統(tǒng)

13號(hào)線的調(diào)度電話交換機(jī)采用的是西門子設(shè)備，已經(jīng)停止生產(chǎn)，因此只能利用既有的備用調(diào)度臺(tái)進(jìn)行逐臺(tái)倒接。該工程利用現(xiàn)有的2臺(tái)備用調(diào)度臺(tái)，將現(xiàn)有的4個(gè)調(diào)度臺(tái)逐個(gè)倒接至小營(yíng)OCC。

實(shí)施方案:先擴(kuò)容既有的調(diào)度交換機(jī)2 Mbit/s接口板(不影響業(yè)務(wù)的正常使用)，在傳輸系統(tǒng)調(diào)試開(kāi)通之后，建立遠(yuǎn)程調(diào)度傳輸通道。將行調(diào)備用調(diào)度臺(tái)安裝在小營(yíng)OCC作為行車調(diào)度臺(tái)使用，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，停用城鐵控制中心行調(diào)臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)管終端重新定義調(diào)度交換機(jī)內(nèi)部的業(yè)務(wù)端口;對(duì)安裝在小營(yíng)13號(hào)線OCC的備用行調(diào)臺(tái)進(jìn)行功能試驗(yàn)，無(wú)論試驗(yàn)成功與否，均需在第二天正常運(yùn)營(yíng)開(kāi)始之前恢復(fù)原來(lái)的軟件設(shè)置。試驗(yàn)成功、滿足使用要求之后，備用行調(diào)臺(tái)可拆下來(lái)，仍作為備用，在小營(yíng)OCC正式啟用前再重新安裝。

其他3個(gè)調(diào)度臺(tái)利用另一備用臺(tái)，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，按照行調(diào)倒接、試驗(yàn)的同樣方法，進(jìn)行逐臺(tái)倒接試驗(yàn)，直至調(diào)試成功。

上述調(diào)試成功后，可按照小營(yíng)OCC啟用的統(tǒng)一安排，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，將城鐵控制中心4個(gè)調(diào)度臺(tái)同時(shí)或分別拆下，直接安裝到小營(yíng)13號(hào)線OCC控制臺(tái)上，再對(duì)調(diào)度交換機(jī)的軟件進(jìn)行重新設(shè)置，即可開(kāi)通使用。移設(shè)后仍有2臺(tái)備用調(diào)度臺(tái)。

3.2.4 無(wú)線通信系統(tǒng)

由于地鐵13號(hào)線和八通線無(wú)線集群交換機(jī)是合設(shè)的，所以13號(hào)線無(wú)線集群設(shè)備的移設(shè)方案要與八通線綜合起來(lái)考慮，詳見(jiàn)八通線無(wú)線集群設(shè)備移設(shè)方案的描述。

3.3 八通線控制中心通信設(shè)備的移設(shè)

3.3.1 廣播系統(tǒng)

圖1 既有無(wú)線通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

為保證在移設(shè)過(guò)程中控制中心廣播業(yè)務(wù)不中斷，在八通線小營(yíng)OCC控制臺(tái)上新設(shè)前置放大單元和操作計(jì)算機(jī)終端各1套，通過(guò)新設(shè)的傳輸系統(tǒng)將八通線小營(yíng)OCC廣播所需的控制通道(RS422)、寬帶音頻廣播通道(15 kHz)延伸至四惠控制中心的廣播主機(jī)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)小營(yíng)OCC對(duì)八通線各站的廣播功能，其實(shí)施方案同13號(hào)線方案。

3.3.2 閉路電視系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)八通線四惠控制中心與小營(yíng)八通線OCC之間模擬視頻信號(hào)的傳送，在小營(yíng)1號(hào)線OCC機(jī)房和四惠控制中心機(jī)房之間新設(shè)3對(duì)8路視頻光端機(jī)(其中預(yù)留1對(duì))，將四惠控制中心解碼器輸出的16路視頻信號(hào)傳送至小營(yíng)OCC。

四惠控制中心既有視頻切換控制采用的是基于TCP/IP的以太網(wǎng)協(xié)議，對(duì)于本線小營(yíng)OCC調(diào)度員的視頻控制不需要做任何協(xié)議改動(dòng)。工程需將10/100(Mbit/s)以太網(wǎng)控制通道從四惠控制中心，通過(guò)新設(shè)的2.5 Gbit/s傳輸系統(tǒng)，傳送至小營(yíng)1號(hào)線OCC機(jī)房，接入該工程的OCC核心交換機(jī);同時(shí)，將四惠控制中心既有的行調(diào)、電調(diào)、防災(zāi)調(diào)度和維修調(diào)度員的視頻操作終端，移設(shè)至小營(yíng)八通線OCC控制臺(tái)(預(yù)留AFC調(diào)度通道)。

實(shí)施方案:在小營(yíng)OCC和四惠控制中心將新設(shè)的設(shè)備安裝完畢后，首先進(jìn)行視頻光端機(jī)和傳輸系統(tǒng)的開(kāi)通調(diào)試，成功后從四惠控制中心加載10/100(Mbit/s)以太網(wǎng)視頻控制通道，對(duì)控制通道的OCC視頻操控進(jìn)行功能模擬驗(yàn)證。在確認(rèn)了TCP/IP控制協(xié)議功能正常之后，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，將四惠控制中心既有視頻操作終端逐臺(tái)進(jìn)行實(shí)際功能驗(yàn)證。首先，確保OCC對(duì)視頻調(diào)用功能的實(shí)現(xiàn)，使之具備啟用的條件，但無(wú)論功能驗(yàn)證成功與否，均需在第二天正常運(yùn)營(yíng)開(kāi)始之前，恢復(fù)原來(lái)在四惠控制中心的安裝與連接，保證第二天正常運(yùn)營(yíng)使用;其次，在條件具備后，與TCC進(jìn)行視頻監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)，實(shí)現(xiàn)TCC對(duì)視頻調(diào)用的使用要求。

3.3.3 專用電話系統(tǒng)

在1號(hào)線小營(yíng)OCC機(jī)房增設(shè)1套數(shù)字專用通信分系統(tǒng)設(shè)備，并配備必要的配線設(shè)備。在八通線小營(yíng)OCC調(diào)度大廳新設(shè)行調(diào)、電調(diào)、防災(zāi)環(huán)控調(diào)度臺(tái)、總調(diào)度電話，ACC中心新設(shè)AFC調(diào)度臺(tái)。以上調(diào)度臺(tái)(電話)通過(guò)數(shù)字專用通信分系統(tǒng)設(shè)備，采用遠(yuǎn)端調(diào)度臺(tái)方式，接入四惠控制中心數(shù)字專用通信主系統(tǒng)設(shè)備。

實(shí)施方案:首先完成新系統(tǒng)在小營(yíng)OCC新設(shè)設(shè)備的安裝和分系統(tǒng)設(shè)備的單機(jī)調(diào)測(cè)，在2 Mbit/s傳輸通道提供之后，與四惠控制中心既有主系統(tǒng)設(shè)備之間進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)(不影響主系統(tǒng)的正常使用);聯(lián)調(diào)成功后，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，進(jìn)行各新設(shè)調(diào)度臺(tái)的功能試驗(yàn)，但無(wú)論成功與否，均需在第二天正常運(yùn)營(yíng)開(kāi)始之前結(jié)束。功能試驗(yàn)成功后，即具備了隨時(shí)啟用的條件。啟用后，原調(diào)度臺(tái)拆除，作為備用。

3.3.4 無(wú)線通信系統(tǒng)

由于13號(hào)線與八通線的無(wú)線通信系統(tǒng)共用1套中心交換設(shè)備，系統(tǒng)主要由城鐵控制中心交換中心設(shè)備、中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、基站控制器以及13號(hào)線和八通線的調(diào)度臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組成，八通線與13號(hào)線調(diào)度設(shè)備分屬不同的網(wǎng)段。

既有無(wú)線通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D1所示，其中紅色部分(虛線框內(nèi))為13號(hào)線的調(diào)度和基站控制設(shè)備，藍(lán)色部分(點(diǎn)劃線框內(nèi))為八通線的調(diào)度和基站控制設(shè)備。

這兩條線的無(wú)線通信系統(tǒng)調(diào)度員終端的移設(shè)方案應(yīng)統(tǒng)一考慮，其中牽涉到正在運(yùn)行的調(diào)度臺(tái)、調(diào)度服務(wù)器及調(diào)度交換機(jī)系統(tǒng)。為順利完成此次搬遷任務(wù)，需要單獨(dú)購(gòu)置1套與原系統(tǒng)相同的調(diào)度交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備及相應(yīng)3個(gè)調(diào)度臺(tái)。該批設(shè)備將用于13號(hào)線、八通線控制中心移設(shè)至小營(yíng)指揮中心無(wú)線通信系統(tǒng)的建設(shè)，完全拷貝了13號(hào)線和八通線指揮調(diào)度中心的功能。

該工程新購(gòu)置的調(diào)度交換機(jī)應(yīng)具備連接5個(gè)調(diào)度臺(tái)的能力，只需配備3個(gè)OCC調(diào)度臺(tái)，車輛段/停車場(chǎng)無(wú)線調(diào)度臺(tái)仍沿用原有的遠(yuǎn)程調(diào)度臺(tái)，但需要將其接口設(shè)備從原調(diào)度交換機(jī)轉(zhuǎn)移到新購(gòu)置的調(diào)度交換機(jī)。

實(shí)施方案:為了保證無(wú)線設(shè)備遷移工作的順利進(jìn)行，使其對(duì)調(diào)度員工作的影響降至最低，城鐵控制中心和四惠控制中心的無(wú)線調(diào)度設(shè)備遷移工作，應(yīng)在無(wú)線系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)服務(wù)人員的密切配合下，分兩步實(shí)施:先進(jìn)行四惠控制中心無(wú)線調(diào)度設(shè)備的遷移，待調(diào)測(cè)正常、確保無(wú)誤后，再進(jìn)行城鐵控制中心無(wú)線調(diào)度設(shè)備的遷移工作。

首先，完成在2號(hào)線小營(yíng)OCC機(jī)房新設(shè)的無(wú)線調(diào)度設(shè)備和八通線小營(yíng)OCC新設(shè)的調(diào)度操作終端的安裝與配線，待傳輸系統(tǒng)調(diào)測(cè)開(kāi)通且具備提供傳輸通道的條件之后，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，將八通線無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的系統(tǒng)設(shè)置和連接關(guān)系，復(fù)制到八通線小營(yíng)OCC的無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的系統(tǒng)設(shè)置和連接關(guān)系上，中斷八通線既有無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的連接，然后進(jìn)行八通線小營(yíng)OCC無(wú)線調(diào)度功能的調(diào)測(cè)、試驗(yàn)。但無(wú)論調(diào)測(cè)、試驗(yàn)成功與否，均需在第二天正常運(yùn)營(yíng)開(kāi)始之前結(jié)束，恢復(fù)八通線既有無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的連接，使系統(tǒng)恢復(fù)工作，以保證第二天無(wú)線調(diào)度業(yè)務(wù)的正常使用。調(diào)測(cè)、試驗(yàn)成功后，即意味著八通線小營(yíng)OCC無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)具備了隨時(shí)啟用的條件。根據(jù)小營(yíng)OCC啟用時(shí)間的統(tǒng)一安排，啟用八通線小營(yíng)OCC無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)，既有八通線的無(wú)線調(diào)度設(shè)備可開(kāi)始拆除，用于13號(hào)線無(wú)線調(diào)度設(shè)備移設(shè)過(guò)程中的倒接。

八通線無(wú)線調(diào)度設(shè)備遷移成功并開(kāi)通使用后，將既有八通線拆除下來(lái)的無(wú)線調(diào)度設(shè)備分別安裝在2號(hào)線小營(yíng)OCC機(jī)房和13號(hào)線小營(yíng)OCC調(diào)度大廳，并完成相應(yīng)的配線。此時(shí)，傳輸系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行，具備了提供傳輸通道的條件。在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)和不影響第二天正常運(yùn)營(yíng)的前提下，將13號(hào)線無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的系統(tǒng)設(shè)置和連接關(guān)系，復(fù)制到13號(hào)線小營(yíng)OCC的無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的系統(tǒng)設(shè)置和連接關(guān)系上，中斷13號(hào)線既有無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的連接，然后進(jìn)行13號(hào)線小營(yíng)OCC無(wú)線調(diào)度功能的調(diào)測(cè)、試驗(yàn)，但無(wú)論調(diào)測(cè)、試驗(yàn)成功與否，均需在第二天正常運(yùn)營(yíng)開(kāi)始之前結(jié)束，恢復(fù)13號(hào)線既有無(wú)線調(diào)度設(shè)備在城鐵無(wú)線交換中心的連接，使系統(tǒng)恢復(fù)工作，以保證第二天無(wú)線調(diào)度業(yè)務(wù)的正常使用。調(diào)測(cè)、試驗(yàn)成功后，即意味著13號(hào)線小營(yíng)OCC無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)具備了隨時(shí)啟用的條件。根據(jù)小營(yíng)OCC啟用時(shí)間的統(tǒng)一安排，啟用13號(hào)線小營(yíng)OCC無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)，再將既有13號(hào)線的無(wú)線調(diào)度設(shè)備拆除作為備用。

4 結(jié)語(yǔ)

既有的4條運(yùn)營(yíng)線路與新建線路控制中心處于同一個(gè)地理位置，有利于線網(wǎng)管理中心對(duì)軌道交通線路的統(tǒng)一管理，便于TCC與4條線路的各個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接。從網(wǎng)絡(luò)資源、房間等方面來(lái)看，不同線路之間可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)資源共享。

新工程的建設(shè)使北京市軌道交通實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，整體協(xié)調(diào)，提高了工作效率，提高了已運(yùn)營(yíng)地鐵線路的管理水平，并為2008年奧運(yùn)提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)提高了地鐵管理效率，滿足了北京地鐵市場(chǎng)化運(yùn)作的需求。

［1］GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2003:50－55.

［2］北京市城建設(shè)計(jì)研究總院，北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司.北京地鐵1、2號(hào)線車輛、設(shè)備消隱改造工程指揮控制中心專題報(bào)告［R］.

［3］北京市城建設(shè)計(jì)研究總院.北京市路網(wǎng)管理服務(wù)中心工程可行性研究報(bào)告［R］.