林 晶 焦志強 李俊升

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）

軸承在航空武器裝備中的使用十分廣泛，是使用數(shù)量較多的標(biāo)準(zhǔn)件之一。除了使用數(shù)量多之外，軸承所使用的部位也十分重要，大量應(yīng)用于飛機的動力系統(tǒng)（發(fā)動機），傳動系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)以及執(zhí)行系統(tǒng)等飛機的關(guān)鍵和重要系統(tǒng)中，這些系統(tǒng)的可靠性對型號的安全有著關(guān)鍵的影響。而作為航空軸承質(zhì)量與可靠性的重要保證，航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性也就不言而喻。

本文通過對我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，比較了我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系與國外，以及國內(nèi)民用軸承標(biāo)準(zhǔn)體系之間的差距，指出了我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系存在的主要問題，并針對這些問題提出了相應(yīng)的解決措施和建議。

1 航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀與差距

由于航空軸承的使用環(huán)境惡劣，技術(shù)要求高，壽命和可靠性要求也非常高，因此對其產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性要求極高。軸承的質(zhì)量和可靠性與軸承的設(shè)計、制造、試驗、選用、安裝、使用、維護(hù)、運輸、包裝、保存等各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)，忽略了任何一個環(huán)節(jié)都有可能造成軸承的失效或無法滿足使用要求，因此，只有建立完善的軸承標(biāo)準(zhǔn)體系，才能保證航空軸承的質(zhì)量與可靠性，滿足不斷發(fā)展的新型號的需求。

目前我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系存在著以下幾個主要的問題。

1.1 航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系不完善

我國的航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系極不完善，航空軸承標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的數(shù)量很少，且不成體系。國軍標(biāo)和航標(biāo)中總共只有40幾項，且很多是軸承附件標(biāo)準(zhǔn)，制定的年代都很早，這對于數(shù)量眾多、要求各不相同的航空軸承產(chǎn)品來講顯然無法滿足使用的要求。表1為航空軸承標(biāo)準(zhǔn)需求與現(xiàn)狀分析。

從表1中可以看出，目前我國的航空軸承標(biāo)準(zhǔn)在很多方面幾乎是空白，根本無法滿足實際使用的需求，表中的需求也僅是較為粗略的分類，如果進(jìn)行更細(xì)致的分類，如航空發(fā)動機軸承相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，飛機機體軸承相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，在這些方面我國的標(biāo)準(zhǔn)基本上是空白的。

航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系與國內(nèi)民用軸承的標(biāo)準(zhǔn)體系相比也存在很大差距，目前民用軸承共有約300多項標(biāo)準(zhǔn)，且體系相對比較完善，但這些標(biāo)準(zhǔn)只能滿足一般工業(yè)的使用要求，對于航空軸承等有特殊要求的軸承，這些標(biāo)準(zhǔn)是無法完全滿足的。

我國的航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系與國外相比差距更大。歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了較為健全的航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系，從可見的標(biāo)準(zhǔn)中可以看到，美國等工業(yè)水平先進(jìn)國家的飛機機體軸承標(biāo)準(zhǔn)體系已十分完善，除制定了各類機體軸承的產(chǎn)品規(guī)范外，還制定了軸承材料、潤滑油、試驗方法等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，以其中的自潤滑關(guān)節(jié)軸承為例，從表2 的比較中可以看出，我國的自潤滑關(guān)節(jié)軸承的標(biāo)準(zhǔn)體系與國外相比有巨大的差距。這僅是一類產(chǎn)品的差距，從整個航空軸承體系進(jìn)行比較的話，其差距就更大了。

軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，既是我國航空軸承技術(shù)水平落后的一個結(jié)果，也成為了我國航空軸承技術(shù)水平落后的原因。由于標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，缺乏一些必要的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得軸承的生產(chǎn)和使用中遇到許多的問題。

表1 航空軸承標(biāo)準(zhǔn)需求與現(xiàn)狀分析

1.1.1 標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善使得軸承生產(chǎn)和使用存在很多技術(shù)問題

標(biāo)準(zhǔn)的缺乏帶來了很多軸承生產(chǎn)和使用上的技術(shù)問題，例如，由于缺乏軸承壽命試驗的方法，標(biāo)準(zhǔn)和評價準(zhǔn)則等，使得軸承的定壽存在很大的困難，軸承廠家一般情況下要求軸承隨主機考核，將軸承的使用風(fēng)險全面施加到軸承用戶身上，給主機型號的研制帶來很大的風(fēng)險。

表2 自潤滑關(guān)節(jié)軸承國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范情況對比

另外軸承標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使得在很多問題的處理上存在著兩個極端的情況。一種極端是回避問題，由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，無法進(jìn)行合理的判斷和解決，一些廠家或單位就采取大事化小，小事化了的方法。另一極端是將問題過分夸大，由于航空軸承的質(zhì)量問題對于整個型號的性能和可靠性有著巨大的影響，因此責(zé)任風(fēng)險很大，在這種壓力下，一旦沒有標(biāo)準(zhǔn)做指導(dǎo)，對于一些問題，只能按照“寧肯錯殺一千，不能放過一個”的方法處理，難免存在著過分夸大的情況。

1.1.2 標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善影響了標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行

航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善，很多軸承標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范缺乏必要的支撐和保障，使得標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行也存在很多的問題。比如，缺乏主軸軸承的壽命評價的標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品定壽和合格鑒定過程中缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，這就使得軸承規(guī)范中的相應(yīng)要求無法得到真正的落實。

1.1.3 標(biāo)準(zhǔn)體系的不完善造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失

航空軸承標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也給航空軸承的研制和使用造成了很大的浪費。這種情況一種是顯性浪費的，如某航空發(fā)動機廠由于缺乏軸承的故檢標(biāo)準(zhǔn)，使得軸承在發(fā)動機試車后的檢查中，無法正確判斷軸承的一些表面缺陷是否屬于正常的范圍，只能依靠增加的附加試車來解決，費用多達(dá)上千萬。另一方面是隱性的。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各軸承使用單位各自為戰(zhàn)，遇到軸承的問題只能找軸承研制單位單獨研制，無法借鑒其它已有的科研成果，重復(fù)投入的現(xiàn)象嚴(yán)重，造成了不必要的浪費。

1.2 航空軸承標(biāo)準(zhǔn)管理薄弱

目前我國軸承標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一有效的管理，軸承標(biāo)準(zhǔn)的制定和貫徹執(zhí)行缺乏有效的組織，標(biāo)準(zhǔn)在科研生產(chǎn)過程中的跟進(jìn)力度不夠。

由于目前航空軸承研制和選用的情況比較復(fù)雜，各種形式都存在，航空軸承的研制，尤其是新型號上所用的或高性能的軸承研制主要以測仿國外產(chǎn)品為主，新型軸承的技術(shù)要求主要由主機廠和軸承研制單位在產(chǎn)品研制的技術(shù)協(xié)議中進(jìn)行規(guī)定，缺乏通用性，標(biāo)準(zhǔn)件的屬性被逐步削弱。由于管理薄弱，標(biāo)準(zhǔn)的跟進(jìn)力度不夠，各單位之間又存在著技術(shù)上的保密等問題，使得對這類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定存在較大的難度。

另外，軸承標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和執(zhí)行的力度也不夠大，由于缺乏統(tǒng)一的管理，軸承的宣貫力度也不夠大，使得各單位對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范內(nèi)容的理解各不相同，造成軸承廠與用戶、主機所和主機廠之間由于認(rèn)識的不統(tǒng)一而造成工作上的扯皮和互相推卸責(zé)任。

1.3 航空軸承標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容落后

現(xiàn)有軸承標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容與國外也存在很大的差距，在軸承的材料、加工工藝、試驗評價和驗證等方面與國外先進(jìn)技術(shù)水平相比有很大的差距，軸承的使用性能和壽命指標(biāo)落后很多，此外一些標(biāo)準(zhǔn)的主要的技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)與我國的實際技術(shù)水平不相符，使得標(biāo)準(zhǔn)的可操作性差，也是技術(shù)內(nèi)容落后的一種表現(xiàn)。

造成技術(shù)內(nèi)容落后的主要原因：一是我國軸承研制單位的科研能力落后，大都以測仿為主，缺少自己原創(chuàng)的技術(shù)，同時在測仿的過程中也不是十分重視對技術(shù)的消化和吸收，這種情況造成了我國軸承技術(shù)的落后，其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容也比較落后。

二是對于一些新研的軸承，由于缺乏統(tǒng)一的管理和組織，很多新產(chǎn)品，新技術(shù)并沒有上升到行業(yè)及以上級的標(biāo)準(zhǔn)，只以企業(yè)級的標(biāo)準(zhǔn)甚至是技術(shù)協(xié)議的形式存在，使得行業(yè)以上級的標(biāo)準(zhǔn)無法將這些新技術(shù)納入進(jìn)來，進(jìn)行推廣和使用，造成現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容落后。

三是標(biāo)準(zhǔn)的制定周期長，以GJB 269A–2000《航空滾動軸承通用規(guī)范》為例，由于該規(guī)范覆蓋面大，涉及的面廣，規(guī)范的修訂存在著周期長，難度大的問題，自從2000年修訂后距今已有10多年，還沒有對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，使得該標(biāo)準(zhǔn)很難及時將軸承的最新技術(shù)成果納入到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的內(nèi)容中，很多技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)無法滿足目前快速發(fā)展的航空型號產(chǎn)品的需求。

2 措施和建議

針對前面所提的我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀和差距以及原因分析，建議主要從以下幾個方面加強航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，逐步縮小與國外先進(jìn)水平的差距。

2.1 完善航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系

加強航空軸承標(biāo)準(zhǔn)的制定力度，集中軸承研制、使用、維修各相關(guān)單位的力量，通過制定一些航空軸承行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，滿足實際使用的需求，同時要兼顧航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的健全和良性發(fā)展，不斷完善我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系。目前急需的航空軸承的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要有以下幾類：

航空軸承性能和壽命試驗方法；

航空軸承故障檢修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；

航空軸承安裝固定規(guī)范；

航空軸承壽命計算方法；

航空軸承延壽標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；

航空軸承包裝運輸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；

航空軸承產(chǎn)品選用手冊；

航空自潤滑關(guān)節(jié)軸承相關(guān)規(guī)范和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；

航空軸承零件表面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

除了開展上述標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定外，還要加強對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的修訂力度，將最新的技術(shù)成果引入到標(biāo)準(zhǔn)中，提高航空軸承行業(yè)整體的生產(chǎn)和使用水平。

2.2 加強航空軸承標(biāo)準(zhǔn)管理

加強標(biāo)準(zhǔn)的管理主要從兩方面入手，一是加強軸承標(biāo)準(zhǔn)制修訂的管理，加強軸承標(biāo)準(zhǔn)制定在軸承科研過程中的跟進(jìn)力度，通過將各單位新研的軸承標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸納整理，將一些在行業(yè)內(nèi)通用性較強的產(chǎn)品或技術(shù)制定為行業(yè)以上級標(biāo)準(zhǔn)，在整個行業(yè)內(nèi)推廣使用，逐步解決目前軸承的研制各自為戰(zhàn)的狀況，扭轉(zhuǎn)軸承的標(biāo)準(zhǔn)件特性持續(xù)降低的趨勢，提高軸承產(chǎn)品的通用性。

二是加強已有標(biāo)準(zhǔn)的宣貫執(zhí)行力度，加快軸承新技術(shù)新成果的推廣和使用，提高航空領(lǐng)域?qū)π聵?biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的認(rèn)識和理解，減少因為認(rèn)識不統(tǒng)一而造成的人力物力的浪費。

2.3 提高航空軸承標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和及時性

依托航空軸承產(chǎn)品的研制和應(yīng)用研究的成果，及時將航空軸承相關(guān)的成熟的新技術(shù)引入到標(biāo)準(zhǔn)中去，解決目前型號對高性能軸承使用的急需，提高軸承的質(zhì)量和可靠性。同時在依靠自身能力的前提下，注意引進(jìn)國外先進(jìn)的航空軸承的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將一些新技術(shù)引入到國內(nèi)的軸承行業(yè)中，通過標(biāo)準(zhǔn)的方式促進(jìn)國內(nèi)軸承行業(yè)整體水平不斷提高。

3 結(jié)論

目前我國航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系主要存在著標(biāo)準(zhǔn)體系不完整，標(biāo)準(zhǔn)管理薄弱，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容落后等問題，這些問題的存在阻礙了航空軸承技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，本文對這些問題產(chǎn)生的原因，以及所帶來的后果進(jìn)行了初步的分析，并有針對性地提出了相應(yīng)的解決措施和建議。航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善是一個長期的過程，只有建立一個完善的航空軸承標(biāo)準(zhǔn)體系，才能不斷提高我國航空軸承的產(chǎn)品技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)水平。

[1]中國機械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編. 滾動軸承卷（上）[S].2008.

[2]中國機械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匯編. 滾動軸承卷（下）[S].2008.

[3]GJB 269A-2000 航空滾動軸承通用規(guī)范[S].

[4]《飛機設(shè)計手冊》總編委會.飛機設(shè)計手冊 2 標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)件（上）[S].2000.

[5]《飛機設(shè)計手冊》總編委會.飛機設(shè)計手冊 2 標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)件（下）[S].2000.