□ 莫海峰 仲晨華 楊志青

隨著海洋事業(yè)的發(fā)展，船只噸位越來越大，裝載物質(zhì)多種多樣，運(yùn)輸船的耐火分隔很容易存在危險區(qū)的不明確、防護(hù)等級不合理等問題，從而留下火災(zāi)安全隱患。因此，對多功能運(yùn)輸船火災(zāi)危險區(qū)域進(jìn)行分析，從而嚴(yán)格、細(xì)致地劃分運(yùn)輸船的危險區(qū)的范圍和等級，并對危險區(qū)選用合理的電氣設(shè)備，并輔以合理的耐火分隔、采取對重點(diǎn)區(qū)域加強(qiáng)防護(hù)和通風(fēng)等措施，有效防止危險火災(zāi)環(huán)境條件的形成和減輕火災(zāi)危險的嚴(yán)重程度，具有極其重要的價值。

一、現(xiàn)行公約中耐火分隔存在的問題

多功能運(yùn)輸船的主要運(yùn)輸物質(zhì)包括：a.液貨類。石油燃料（燃料油、柴油、噴氣燃料等）、淡水（飲用水、洗滌水、鍋爐水等）、潤滑油；b.干貨類。食品（糧食、副食品、調(diào)料等）、備品（備件、備品、供應(yīng)品、藥品等）、桶裝油料（各種潤滑油、液壓油等）；c.人員。在《SOLAS 公約》2004版對各類船舶的耐火分隔中，沒有存在此類船舶的耐火分隔定義。多功能運(yùn)輸船在功能和使用上與液貨船以外的貨船和液貨船類似，但是運(yùn)輸船中沒有滾裝處所存在，而且運(yùn)輸船上的液貨的性質(zhì)差異很大，不便于全部按照易燃液體艙室處理。參考液貨船和液貨船以外的貨船，將運(yùn)輸船的艙室分為：A類機(jī)器處所、其他機(jī)器處所、走廊、起居處所、貨物處所、開敞甲板等、較大失火危險區(qū)和較小失火危險區(qū)及運(yùn)輸船的貨物處所?，F(xiàn)行的幾種分區(qū)中，對運(yùn)輸船進(jìn)行艙室分隔時存在以下幾個問題：

1.根據(jù)較大失火危險的服務(wù)處所的定義——廚房、設(shè)有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、桑拿房、面積為4 m2及以上的油漆間和儲物間、存放易燃液體的處所和不構(gòu)成機(jī)器處所一部分的工作間。該定義只作了定性的分析，對所有類型的船只具有的普適性。比如存放易燃液體的處所在特定船舶的耐火分隔過程中，應(yīng)該從該艙室中的可燃液體的數(shù)量著手，從而使得耐火分隔更加準(zhǔn)確。

2.因?yàn)榭扇嘉锓N類的不同，同類艙室中的火災(zāi)特性差異也越來越大，如貨物處所包括冷凍庫和油漆艙，具有較大危險的服務(wù)處所包括噴氣燃料艙和潤滑油艙等，按現(xiàn)在的規(guī)定劃分，無法區(qū)分其危險程度，而且用統(tǒng)一的耐火分隔無法滿足不同性質(zhì)艙室的要求。

為了更好地區(qū)分船舶各類艙室的危險程度，借鑒建筑上存儲物質(zhì)廣泛使用的3類8區(qū)，先準(zhǔn)確地劃分船上的艙室危險等級，將船上的危險區(qū)劃分出來，從而為艙室耐火分隔的劃分提供重要的依據(jù)。

二、運(yùn)輸船爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境的分類

根據(jù)GB50058—92《爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》中對各類危險區(qū)的劃分（見表1）：

在艙室中，存在著爆炸環(huán)境和火災(zāi)危險環(huán)境兩類，其中在爆炸環(huán)境中產(chǎn)生爆炸必須同時存在的下列條件是：

1.艙室內(nèi)存在足夠的蒸氣、薄霧或粉塵，其濃度在爆炸極限以內(nèi)；

2.存在足以點(diǎn)燃爆炸性混合物的火花、電弧或高溫。

因此對爆炸環(huán)境應(yīng)采取兩類措施，一是準(zhǔn)確判斷和劃分此類危險區(qū)，二是避免在此類艙室產(chǎn)生引起爆炸的條件?；馂?zāi)危險環(huán)境存在的關(guān)鍵在于其可燃物的數(shù)量和配置是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在對各類艙室的爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境進(jìn)行劃分的過程中，應(yīng)該結(jié)合艙室的主要可燃物的種類數(shù)量、爆炸環(huán)境區(qū)域范圍的氣體或蒸氣的釋放速率（或者粉塵的形成速率）、爆炸下限、燃料的閃燃點(diǎn)等參數(shù)來確定。

1.八類危險區(qū)按對應(yīng)的釋放源可以分為三類八區(qū)：第一類為爆炸氣體混合物環(huán)境，其中0區(qū)、1區(qū)和2區(qū)，其爆炸與壓力大小及燃料性質(zhì)有關(guān)；第二類為爆炸粉塵或纖維環(huán)境，其中10區(qū)、11區(qū)主要受空氣中的固態(tài)顆粒的密度影響， 0區(qū)和10區(qū)存在連續(xù)釋放源，1區(qū)和11區(qū)存在1類釋放源，2區(qū)存在2類釋放源；第三類為火災(zāi)危險環(huán)境，分為21區(qū)、22區(qū)、23區(qū)，按照可燃物的狀態(tài)（液體、纖維或粉塵、固體）來劃分，必須保證可燃物的數(shù)量和配置能引起火災(zāi)，此類艙室也有可能產(chǎn)生氣態(tài)混合物，但其無法形成爆炸環(huán)境。

2.根據(jù)閃點(diǎn)的定義——標(biāo)準(zhǔn)條件下能使液體釋放出足夠的蒸氣而形成能發(fā)生閃燃的爆炸性氣體混合物的液體最低溫度，在運(yùn)輸船裝載的各類燃料中，具有如下的性質(zhì)：噴氣燃料屬于乙A類，28℃≤閃點(diǎn)≤45℃；柴油屬于丙A類，60℃≤閃點(diǎn)≤120℃，而屬于丙B類的滑油、液壓油等，閃點(diǎn)更是高于120℃。因此在正常的情況下，柴油艙、潤滑油艙和液壓油艙等無法形成足夠的爆炸性混合氣體，在危險區(qū)劃分時此類油艙不應(yīng)歸于0區(qū)中，而屬于21區(qū)的危險火災(zāi)環(huán)境。

表1 爆炸火災(zāi)危險環(huán)境分區(qū)

3.根據(jù)火災(zāi)危險區(qū)的定義——必須在配置和數(shù)量上能引起火災(zāi)危險的環(huán)境，當(dāng)劃分火災(zāi)危險區(qū)域時，在個別情況下，例如區(qū)域空間很大，而易燃液體的量較小，并且有生產(chǎn)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明無爆炸危險而只有火災(zāi)危險時，則不能將此艙室劃分為火災(zāi)危險區(qū)。因此在劃分一個區(qū)域是否有火災(zāi)危險時，首先要仔細(xì)考慮可燃物質(zhì)在區(qū)域內(nèi)的量和配置，以決定是否有引起火災(zāi)的可能，若有可能，才能劃為火災(zāi)危險區(qū)域，而不能認(rèn)為只要有可燃物質(zhì)，就屬于火災(zāi)危險環(huán)境。這就需要對船舶艙室的可燃物的數(shù)量和燃燒熱以及面積統(tǒng)計處艙室載荷密度，并參考美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的方法，將船舶火災(zāi)載荷按照載荷密度劃分為六級（見表2）。我們可以將前一、二、三級劃分為火災(zāi)危險區(qū)，后三級則劃為一般的具有火災(zāi)風(fēng)險的區(qū)域。

表2 艙室載荷密度分級表

4.在判斷21、22、23區(qū)時，首先將三類可燃物的燃燒熱的總載荷密度按表2來判斷是否達(dá)到危險艙室的標(biāo)準(zhǔn)。然后根據(jù)主要可燃物的種類來判斷，比如臥室中的可燃物包括有纖維類的衣服、棉被、床墊等，但也有木質(zhì)的桌子、柜子等存在，但因?yàn)榇蟛糠譃槔w維類可燃物，所以將其劃入22區(qū)中。而當(dāng)同一艙室存在兩種或兩種以上不同類型的危險區(qū)時，按照危險等級高的艙室來劃分，比如機(jī)艙既可能存在02區(qū)，也可能存在21、22區(qū)，在對其進(jìn)行耐火分隔時應(yīng)按02區(qū)處理。

結(jié)合運(yùn)輸船的各類艙室對爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境進(jìn)行劃分，通過對其艙室的可燃物進(jìn)行性質(zhì)分析和對艙室可燃物的載荷密度進(jìn)行統(tǒng)計，其危險區(qū)的分類（見表3）：

根據(jù)上述方法，將爆炸火災(zāi)危險艙室從一般的艙室類別中劃分出來，因而在危險分析時更具有準(zhǔn)確性。

三、運(yùn)輸船的艙室分類及耐火分隔

根據(jù)艙室內(nèi)的可燃物的數(shù)量、種類及其閃燃點(diǎn)等，將艙室進(jìn)行危險區(qū)的劃分，對劃分出來的各類危險區(qū)分析，可以得知：

1.各危險區(qū)內(nèi)部還存在某種聯(lián)系，比如0區(qū)和21區(qū)中的油艙，其區(qū)別只在于其閃點(diǎn)的高低。爆炸粉塵環(huán)境與可燃粉塵火災(zāi)危險區(qū)的區(qū)別也只在于空氣中的可燃粉塵的量是否達(dá)到了爆炸下限，不過由于船舶的特性在本運(yùn)輸船的分析中不存在爆炸粉塵環(huán)境。

表3 運(yùn)輸船的爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境劃分

2.由于上述分區(qū)采用出現(xiàn)的頻率和持續(xù)時間進(jìn)行劃分，并不能依照這8類分區(qū)來比較危險程度。因?yàn)槲ｋU程度還與燃燒物的數(shù)量和燃燒物的燃燒熱及面積等因素有關(guān)，比如一個小的0類易燃液體油艙，其危險程度可能低于大艙室可燃物堆積的23區(qū)，但由于此類艙室發(fā)生火災(zāi)的危險性較高，必須加強(qiáng)對此類艙室的防護(hù)。

由公約中的液貨船以外的貨船的耐火分隔表9.5和液貨船的耐火分隔表9.7比較可知，控制站、走廊、起居處所、梯道、具有較小失火危險的服務(wù)處所、A類機(jī)器處所、其他機(jī)器處所和具有較大失火危險服務(wù)處所，它們之間的耐火分隔在液貨船以外的貨船和液貨船上完全一致。因此運(yùn)輸船的耐火分隔可以建立在兩類船舶原有耐火分隔的基礎(chǔ)上，針對運(yùn)輸船的任務(wù)和裝載貨物的特點(diǎn)，并將表3中的危險艙室按其性質(zhì)和用途重新分類，增加以下幾類艙室，并對危險區(qū)加以重點(diǎn)保護(hù)。

1.爆炸危險區(qū)：0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)及22區(qū)中的幾類艙室，包括易燃液體艙室以及其油泵艙、油漆間、可燃?xì)怏w氣瓶間、藥房和具有爆炸粉塵危險的艙室等。

2.具有較大失火危險的貨物處所:貨燃油艙及其油泵艙、貨桶裝油料（各種潤滑油、液壓油等）、貨干貨庫等。

3.具有較小失火危險的貨物處所：除前一類艙室以外的一般火災(zāi)危險的艙室，如補(bǔ)給淡水艙、冷凍庫等

4.對較大失火危險服務(wù)處所作出新的定義：艙室載荷密度580 mJ／m2的廚房、設(shè)有烹調(diào)設(shè)備的配膳室、桑拿房、面積為4 m2及以上儲物間以及不構(gòu)成機(jī)器處所一部分的工作間。

基于對相鄰處所艙壁的耐火完整性進(jìn)行分析，將新加入的幾類艙室的耐火分隔，結(jié)合文中對分隔度的計算方法，參考公約中超過36人客船的易燃液體的分隔，并結(jié)合貨物處所的相關(guān)特點(diǎn)，對多功能運(yùn)輸船的耐火分隔提出如下建議（見表4）。

表4 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性建議