摘要：益新煤礦前身是鶴崗礦務局新一煤礦，為新中國成立后的第一對立井，由前蘇聯(lián)列寧格勒設計院設計，1950年9月21日動工興建，1955年9月20日竣工投產，設計能力0.90Mt/a。經歷數次技術改造、擴大井田范圍、水平延深，至1985年三水平延深改擴建工程投產，礦井二、三兩個水平同時生產，設計生產能力提高到1.80Mt/a。1989年開始進行四水平延深改擴建工程。提升量增加水平延伸，原有制動系統(tǒng)不能滿足生產需要。對副井絞車系統(tǒng)進行改造，由風動平移式改為液壓徑向制動系統(tǒng)。

關鍵詞：制動系統(tǒng)；礦井提升機；風動平移式；液壓徑向制動

中圖分類號：TD534 文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）01-0138-02

一、徑向制動系統(tǒng)是專為各種抱閘式礦井提升機系統(tǒng)設計用于改造現(xiàn)有的礦井提升機制動系統(tǒng)

抱閘式制動系統(tǒng)，由于原來設計技術的落后，使得制動系統(tǒng)的各項制動性能指標不能滿足現(xiàn)今礦井提升機安全制動要求，更不能滿足現(xiàn)行的“煤礦安全規(guī)程”的各項技術指標，因此，對這類抱閘式礦井提升機制動系統(tǒng)進行改造。我們現(xiàn)在常規(guī)使用的盤式制動系統(tǒng)中盤閘的制動力是軸向產生的，而抱閘式制動系統(tǒng)要利用原有的制動輪，故此，改造的制動系統(tǒng)制動力是延著制動輪徑向施加到制動輪上，所以，我們稱這類經改造的制動系統(tǒng)為“徑向制動系統(tǒng)”。其作用原理與盤式制動器一樣，均為彈簧直接作用在制動閘瓦上，采用油壓升壓松閘，降壓緊閘。由此改造而帶來的優(yōu)點是：在盡可能少的改動原設備的情況下，使提升機的制動系統(tǒng)的各項技術指標滿足“煤礦安全規(guī)程”的相關條款的要求，滿足礦井提升機運轉的各項工藝要求，是一種快捷方便的改造方法。

二、功能及結構

（一）制動系統(tǒng)的組成

如圖1所示。高壓徑向制動系統(tǒng)是由徑向制動器支架（3）、制動單元（4）、中高壓液壓站、與基礎聯(lián)接的基礎鋼架（2）、拉桿裝置（5）、支撐槽鋼（6）及油路等部分組成。

基礎鋼架、徑向制動器的支架、拉桿裝置、支撐槽鋼形成了一個固定的受力框架，這個堅固的框架承受著所產生的制動力及制動力矩的反作用力。足夠的框架剛度，保證了制動力及制動力矩直接作用在制動輪上。

（二）制動單元的組成

徑向制動器中的制動單元由兩組碟形彈簧（9）、兩個碟簧調節(jié)芯軸（3）、兩個頂桿（或傳感器）（10）、兩個調節(jié)螺柱（2）、一套松閘油缸裝置（5）、一個松閘拉臂（4）、一個制動閘瓦裝置座板（13）及制動器主體等部分組成。

制動閘瓦與其底座將安裝在制動閘瓦裝置座板上，其兩端有調整墊片，可調整閘瓦圓弧中心上下的偏移誤差，使閘瓦圓弧與制動輪完全貼合。

（三）作用原理

基礎鋼架、徑向制動器支架、拉桿裝置、支撐槽鋼形成了一個固定的承力框架，用地腳螺栓及支承槽鋼固定在水泥基礎上。各制動單元被支承在這個有足夠剛度的框架上。

由于其動作原理與盤式制動器完全相同，液壓站的調節(jié)性能及二級制動性能與盤形制動器的液壓站完全相同，故其制動性能與盤形制動器的性能完全一致，不僅滿足了礦井提升機的需要，也完全滿足了“煤礦安全規(guī)程”的相關要求。

（四）結構簡介

如圖1所示?；A鋼架（2）支承在水泥基礎上，徑向制動器支架（3）坐在其上并用拉桿（5）拉住而使其不產生后傾力矩，拉桿裝置（5）在徑向制動器的受力上尤為重要。在基礎鋼架（2）的后面支有支撐槽鋼（6），前面成對的鋼架之間也拉有槽鋼（1）。徑向制動器支架與基礎鋼架螺栓聯(lián)接為一體，其制動中心高與原卷筒中心高相同。

每個徑向制動裝置的制動單元，被裝設在徑向制動裝置的支架上，其結構如圖2所示：

制動閘瓦及底座裝配在制動閘瓦裝置座板上，該座板中間的滑動筒體承受了制動力矩產生的周向力，使閘瓦能沿制動輪的徑向平移；兩端的短筒體使制動閘瓦座板不會繞中間的滑動筒體作旋轉運動，從而保證了制動閘瓦的徑向平移。

制動閘瓦座板，通過頂桿、調節(jié)螺柱、碟簧調節(jié)芯軸、拉緊螺栓及螺母與松閘拉臂聯(lián)為一體。松閘拉臂在油缸作用下運動時，制動閘瓦與其一起沿徑向運動，使閘瓦離開制動輪，制動閘瓦座板在彈簧作用下運動時，松閘拉臂也與其一起沿徑向運動，閘瓦向制動輪靠近直至制動。

三、徑向制動系統(tǒng)的調整及試車

1．制動力的調整。

2．閘瓦間隙的調整。

3．中高壓液壓站的調試。

4．制動系統(tǒng)油壓值的調試。

5．按以上數據及方法調整完成后，進行磨閘瓦。要求在無負載條件下進行磨閘，磨閘過程中應注意，油壓不能低于（Px～1.5）MPa，同時注意閘輪溫升，其最高溫度不能超過100℃。磨閘瓦過程中要逐漸調整磨閘力，一般電機電流不要高于0.8倍的額定電流。磨閘時間一般需要48小時左右，可采用一張復寫紙疊一張白紙的辦法在冷閘輪狀態(tài)下進行閘瓦接觸面積的實測，當確認接觸面積大于60%后方可進行空車及負荷試車。

7．空車試車：確認無誤后方可進行負荷試車。

8．負荷試車。

9．投入正常運轉一個月后，認為有必要時再進行全負荷緊急制動試驗。

10．通過使用達到滿意的效果。

改造前后比較：

改造前，該絞車制動系統(tǒng)為原蘇聯(lián)設計的風動平移閘系統(tǒng)，1955年投入生產使用至今一直沒有改造過，原系統(tǒng)維護困難配件奇缺，經常影響生產，各種閥時有竄風現(xiàn)象，危及提升安全?，F(xiàn)改成徑向液壓閘，維護簡單、可靠性高。

制動閘空動時間為0.1秒，二級制動油壓4MPa，二級制動延時3秒，最大松閘油壓8.5MPa。

改造前由于該制動系統(tǒng)老化用于維護及配件費用高，每年達5萬元，另外每年要更換一次木閘瓦，需費用3萬元。

改造后維護費用很低，只需更換易損件，更換液壓站油。每年需2萬元，計每年可節(jié)省維護及配件費用約6萬元。

作者簡介：欒紀星（1963-），男，山東聊城人，龍煤集團鶴崗分公司益新煤礦動力科工程師。

（責任編輯：葉小堅）