李曉非

2011年11月13日，在中國舉行的2011勒芒洲際大獎賽(1LMC)最后一站比賽——珠海6小時賽中，駕駛奧迪R18 TDI1號車的蒂姆伯恩哈德(Timo Bernhard)和馬塞爾哈斯勒(Marcel Fas5leI。在艱苦鏖戰(zhàn)6小時之后獲得了LMP1級別的季軍。阿蘭，麥克尼什(Allan McNl5h)和湯姆克里斯滕森(TomKristensen)駕駛的R18 TDI2號車則因?qū)κ质д`造成的碰撞事故而被迫退賽。

與今年的多數(shù)比賽一樣，在今天的珠海站比賽中，盡管兩輛奧迪R18 TDI賽車都曾在比賽開始階段占據(jù)領(lǐng)先地位，但奧迪車隊仍缺乏那么一點必要的運氣。開賽后第一圈，阿蘭·麥克尼什和蒂姆伯恩哈德均成功超越了一輛標致賽車，分別占據(jù)第二和第三的位置。在第18圈，兩輛奧迪R18TDI甚至都曾超越一直領(lǐng)先的標致車手塞巴斯蒂安，布爾戴斯(Sastien Bourdais)，占據(jù)第一和第二的位置。

不過，奧迪車隊沒能在后面的比賽中保持住前兩名的領(lǐng)先優(yōu)勢-在第一次加油停車中，奧迪R18 TDI因被一輛6T級賽車撞擊被迫更換后車體，導(dǎo)致阿蘭麥克尼什很早就落后了整整一圈。LM P1級的一位車手造成了更嚴重的后果，他在1號轉(zhuǎn)彎前方犯下了剎車錯誤，撞上了前方奧迪2號車的車尾，導(dǎo)致奧迪賽車的電纜束發(fā)生故障，而由此引發(fā)的短路對奧迪R18 TDI2號車的機載電子設(shè)備造成了無法修復(fù)的損失。第3小時46分鐘，在發(fā)生數(shù)次計劃外停車之后，車隊不得不讓這輛賽車退出比賽。

蒂姆伯恩哈德和馬塞爾哈斯勒在很長一段時間內(nèi)都占據(jù)領(lǐng)先地位。但是，比賽進行到一半，第二次進站時，1號奧迪R18TDI賽車的輪胎惡化水平遠遠超出預(yù)期，使其喪失了太多時間。在試圖趕上領(lǐng)先的標致賽車并縮短差距的過程中，馬塞爾哈斯勒在比賽結(jié)束前最后一個快速轉(zhuǎn)彎處出現(xiàn)了驚險的側(cè)滑，幸好這位經(jīng)驗豐富的勒芒冠軍車手在不碰撞賽道擋板的情況下重新控制住了賽車，從而保住了第三的地位。繼伊莫拉賽道(ImoIa)和銀石賽道(Silverstone)的比賽之后，伯恩哈德和哈斯勒今年第三次共同登上了2011勒芒洲際大獎賽的領(lǐng)獎臺。

奧迪R8 LMS的表現(xiàn)則讓人歡欣鼓舞，Audl Sport Customer Racing Team首次派出奧迪R8 LMS亮相即取得了輝煌腫利，在珠海站GTC級的比賽中包攬前三名。首次駕駛GT賽車的DTM車手埃多拉多莫塔拉(Edoardo Mortara)與中國香港車手歐陽若曦和瑞士車手亞歷山大伊普拉托瑞(Alexand re impe rato r)共同獲得勝利。亞軍被Audi Race Experience Team派出自奧迪R8 LMS賽手奪得。