張靈犀

馬自達在中國的發(fā)展，近幾年來并

非一帆風(fēng)順，直到今天，似平還無法找到能打動中國消費者的竅門，旗下最暢銷的車型仍，是2003年就引入中國的上一代馬自達6，之后包括馬自達2、睿翼、馬自達5等車型都未能在市場上獲得真正的成功。上一代馬自達3盡管銷量穩(wěn)健，但受召同等問題影響，月銷量最終沒能過萬，這在車市最大的細分布場——A級車區(qū)間中。顯然算不上是一款暢銷車。更令馬自達不愿看到的是，2011年成為其在華銷售首個負增長的年份，前10個月，同比下滑6％。不過盡管馬自達目前在中國的發(fā)展正遭遇著很多問題，卻并不妨礙它能給我們造一輛好車。而這款車，就是星騁!

廣州車展，星騁兩廂宣布正式上市。這款車之前是以原裝進口車的身份在國內(nèi)銷售，此番重新上市，一來是因為它在長安馬自達的南京工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)，二是有了一個中國名字“星騁”。上一代馬自達3，是馬自達新千年復(fù)興以來，全球市場銷售最成功的車型，盡管這款車在日本本土和其他區(qū)域市場會有其他的名字，毋屑置疑的是，它的旺銷為馬自達的全面復(fù)興提供了資金保障。而星騁，也就是新一代馬自達3，從2009年上市以來不到3年，在全球的銷量就已經(jīng)突破100萬輛，比上一代車型還要成功。去年8月，我們在云南試駕了星騁三廂(見2011年9月刊雜志《遲來的種子選手≯)，12月在北京又拿到了星騁兩廂的試駕車，新一代馬自達3家族的兩個成員，終于都以國產(chǎn)車的身份與我們見面。

因為之前曾試駕過原裝進口的新一代馬自達3兩廂，又試駕過星騁三廂，這次的星騁兩廂已無法帶給我太多的新鮮感，好在廠家給《汽車與運動》安排的試駕車是輛2.0L的手動運動型，難得有這樣的次機會可以在北京城里好好體驗一下6擋變速器的感覺。

星騁兩廂擁有靚麗的外觀，我們的紅色試駕車總是引入注目，甚至街上的警察叔叔也不自覺地多看它兩眼。這是一款看起來就充滿運動風(fēng)格的轎車，“大嘴造型”有氣勢又不邪惡，與之相比，尾部的設(shè)計感稍微差一些。馬自達的設(shè)計師的思路總是與眾不同，他們讓星騁的兩廂車和三廂車在長度上僅有9cm的差距，由此的結(jié)果是我們看到了一輛身材修長的兩廂車和一輛強壯有力的三廂車，當(dāng)然這同時也為星騁兩廂帶來了284L的行李箱容積，真是相當(dāng)可觀。

星騁兩廂的內(nèi)飾也與三廂完全相同，非對稱的造型突出設(shè)計感，盡管中控面板以硬質(zhì)材料為主，但視覺上還是可以帶來很不錯的質(zhì)感。真皮方向盤手感不錯，手動擋車型的換擋桿位置較高，縮短了與方向盤的直線距離，更利于右手在兩者前轉(zhuǎn)換動作。音響控制系統(tǒng)不但造型新穎，還有氛圍燈，隨著調(diào)節(jié)旋鈕會有不同的燈光效果，非常討人新歡。2640mm的軸距保證了后排乘客不錯的腿部空間，較平的車頂也不會讓人感到頭部有什么壓抑的感覺。

特別值得一說的是車門及車窗的密封性。星騁在密封和隔音上，比上一代車型有明顯提高，時速80km／h以下行車，車內(nèi)都非常安靜，而超過這個速度，輪胎的噪聲顯著增大，成為主要的噪聲源。印象中在上代馬自達3的車廂內(nèi)，常聽到發(fā)動機激烈的嗓音，時時不忘提醒駕駛者它是一輛運動轎車。試駕過星騁三廂和兩廂后，我能覺察出這是馬自達有意在降噪上下功夫，這顯然更貼近大眾的用車需求。

星騁兩廂搭載的1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，我們都已經(jīng)非常熟悉，1.6L的最大功率79kW／6000rpm、最大扭矩145Nm／4000rpm，2.0L的最大功率為110kQ／6500rpm，最大扭矩182Nm／4500rpm。這樣的動力數(shù)據(jù)處在國內(nèi)同級發(fā)動機中上等水平，它們共同的優(yōu)點是響應(yīng)靈敏，運轉(zhuǎn)細膩，經(jīng)濟性也不錯。這次試駕的2.0L手動運動型是星騁兩廂所有四款車型中動力性最好的，0～100km廠h的直線加速可以在9.2s內(nèi)完成，而最高速度達到202km／h。這樣的數(shù)據(jù)用來說明一輛運動轎車顯然不夠有說服力，但高手都知道，駕駛樂趣從來不只靠動力。

我想從車輛的轉(zhuǎn)向說起，由于使用的是隨速電子液壓輔助動力轉(zhuǎn)向([HDAs)，星騁兩廂方向盤的路感是相當(dāng)不錯的。一輛有操控感的車，一個很重要的方面就是讓駕駛者有路感，而這份路感很重要的一方面就是來自于轉(zhuǎn)向，也就是雙手學(xué)控方向盤時的那份感覺。盡管這聽起來有些神秘和不太容易理解，但它卻是真的存在的。而至于為什么液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力轉(zhuǎn)向路感更好，由于涉及到的技術(shù)比較多，以后有機會再為大家細細解釋。5.1m的最小轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)Q定了這是一款可以在狹窄空間內(nèi)輾轉(zhuǎn)騰挪的角色，想想它那接近三廂車的車長，能做到這數(shù)字真有點不可思議。

離合踏板的力度稍微偏重，擋位很清晰，但入擋的感覺同樣偏重，同時油門準確，響應(yīng)靈敏，這樣的操作感覺與舒適導(dǎo)向的豐田和日產(chǎn)的車型差別很大，更適合喜歡運動駕駛風(fēng)格的朋友口味。比如我本人，就非常享受酣暢痛快的操作感。前后獨立懸架、四輪盤式剎車，這些目前國內(nèi)A級車最高等級的硬件，自然決定了星騁擁有運動性能最好的底盤。底盤的調(diào)校是明顯的馬自達風(fēng)格，相比于馬自達!的輕快，星騁兩廂的底盤更顯扎實和沉穩(wěn)。和我之前試駕三廂車的感覺一樣，星騁兩廂底盤的舒適性比上代車型進步明顯，而優(yōu)秀的操控性得以保留。與人一樣，一輛車的性格其實不在外表，而是內(nèi)在。星騁兩廂，無論內(nèi)外，都是一輛充滿運動基因的車子。

由于擁有珍貴的6擋(6個前進擋)變速器，星騁兩廂可以實現(xiàn)在80km／h時速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只有2000rpm。低轉(zhuǎn)速就意味著低油耗，官方給出的綜合油耗為7.6L／100km，經(jīng)過一周的試駕我覺得這個數(shù)據(jù)還比較客觀。擋位多的另一好處，是可以將車的運行控制得更為細膩，這會是一種越琢磨越有味道的感覺，一如品茶品酒，會讓人對手動擋車型上癮，并以此為樂。

相比于最近上市的第九代思域，星騁兩廂的11.28萬～14.98萬元的價格區(qū)間，絕對稱得上物有所值。最后想說的是，這是一輛有性格的車，我也不忌諱對它存有好感，此番國產(chǎn)，整車的制造水平與之前的原裝進口車型相比未見明顯差異。馬自達品牌的車型看似熟悉，但其實很多人對它們?nèi)耘f陌生。所以真心希望大家能多些了解，走進這個熟悉的陌生人。