莽超

上個(gè)月我們細(xì)聊了廣汽豐田第七代

凱美瑞，并將它比作才高七步的偉大詩者。作為豐田汽車在全球市場(chǎng)的中流砥柱，凱美瑞一直都以穩(wěn)重、成熟、中庸為道，博得了無數(shù)中端消費(fèi)者的青睞。不過，隨著財(cái)富逐漸向年輕人轉(zhuǎn)移，特別是高文化、高收入的年輕人越來越多，凱美瑞也準(zhǔn)備向他們伸出橄欖枝。

推出運(yùn)動(dòng)版是一個(gè)很明確的信號(hào)，同時(shí)又有很多未知數(shù)。與那些“過來人”相比，“后來者”凱美瑞駿瑞并非孤身應(yīng)戰(zhàn)，它有著豪華版凱美瑞的龐大班底做保證，首先確立了空間大、面子大的固有特征，然后進(jìn)一步增強(qiáng)了動(dòng)感外觀和駕駛樂趣。對(duì)凱美瑞而言，這是它在中國(guó)的一次突破，突破中庸之道的束縛，試圖樹立一個(gè)年輕化的中級(jí)車形象。

外觀更心動(dòng)

與上次試駕的豪華版不同，凱美瑞駿瑞顯然更加追求時(shí)尚感，更讓年輕人心動(dòng)。沿襲了前者的加大豐田徽標(biāo)和U形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在提升動(dòng)感和力量感的同時(shí)，凱美瑞駿瑞還對(duì)包圍進(jìn)行了點(diǎn)睛般的運(yùn)動(dòng)化改裝。

豪華版上的亮條多被別具一格的黑色網(wǎng)格狀格柵和黑色霧燈裝飾所取代，車門檻板和防護(hù)條向外延伸得更遠(yuǎn)，形成了更加動(dòng)感的側(cè)面線條。同時(shí)，凱美瑞駿瑞還標(biāo)配了5輻的17英寸輪圈，比豪華版的10輻輪圈更具動(dòng)感，行駛時(shí)剎車盤顯得更加清晰，視覺沖擊力更強(qiáng)。

從側(cè)面看去，凱美瑞駿瑞沒有明顯變化，仍舊集中體現(xiàn)動(dòng)感化的造型。整體來看，楔形車身設(shè)計(jì)首先為車輛勾勒出富有力量感的運(yùn)動(dòng)線條，S形的車門截面加上向外微微延展的裙邊，使得車輛的肌肉感渾然天成，力道強(qiáng)勁而富有氣勢(shì)。

此外，尾端擾流板、前后保險(xiǎn)杠的鰭狀設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力感十足的鍍鉻雙排氣管，也都符合運(yùn)動(dòng)車型的基本特征，免去了普通年輕消費(fèi)者為滿足個(gè)性需要而產(chǎn)生的改裝麻煩。

內(nèi)飾更動(dòng)感

在內(nèi)飾方面，凱美瑞駿瑞也極力地追求運(yùn)動(dòng)感。首先，桃木已經(jīng)顯得不太合適，因此內(nèi)飾面板的材質(zhì)被銀色的幾何紋理所取代。儀表盤沒有了那么多的液晶屏，簡(jiǎn)潔而清晰的速度表與轉(zhuǎn)速表更加凸顯駕駛信息。

3輻方向盤被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)的象征之一，再加上換擋撥片，確實(shí)是凱美瑞駿瑞的一大亮點(diǎn)，與以往有了截然不同的駕駛氛圍。制動(dòng)和加速踏板也采用了金屬材質(zhì)，帶有防滑膠粒。此外，運(yùn)動(dòng)版座椅還強(qiáng)調(diào)了包裹性，通過減少身體的橫向移動(dòng)來加強(qiáng)乘坐的穩(wěn)定性，使操控更加安全舒適。

從配置上看，凱美瑞駿瑞只有兩款，分別為2.0S和2.5S。標(biāo)配了自動(dòng)大燈、電動(dòng)折疊后視鏡、電動(dòng)天窗、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、包括膝部氣囊在內(nèi)的前排6個(gè)安全氣囊。而2.5S則更是增加了真皮座椅、司機(jī)座位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、6寸觸摸屏DVD藍(lán)牙娛樂系統(tǒng)和智能鑰匙。

總的來看，凱美瑞駿瑞的內(nèi)飾沒有太大變化，而配置更加實(shí)用，更多地滿足了駕駛者的需求。

駕駛更運(yùn)動(dòng)

總體而言，凱美瑞駿瑞與豪華版凱美瑞在調(diào)校上沒有太多區(qū)別，整體行駛風(fēng)格比原來更偏硬朗化一些，而主要的不同是在變速器的換擋設(shè)定上。

前面我們提到，為了實(shí)現(xiàn)靈活自如地?fù)Q擋，凱美瑞駿瑞增加了應(yīng)用于F1賽車的方向盤換擋撥片。無論是在D擋還是5擋，使用撥片都能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋。但有一點(diǎn)不同，凱美瑞駿瑞的變速器在D擋下的換擋速度更注重舒適性，與豪華版車型無異，而在S擋時(shí)，換擋速度提升了50％，這則是豪華版所不具備的。此時(shí)如果使用手動(dòng)控制換擋的話，你會(huì)對(duì)速度的提升有更明顯的感受。

實(shí)際上，凱美瑞駿瑞與豪華版的變速器結(jié)構(gòu)是一樣的，只是通過不同的換擋編程來產(chǎn)生這樣的變化。就拿降擋來說，為了讓車輛更加平順，換擋過程一般比較緩慢，而凱美瑞駿瑞在S擋時(shí)的降擋，會(huì)模擬手動(dòng)變速器換擋時(shí)的兩腳離合和自動(dòng)補(bǔ)油，通過彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提升換擋速度。也就是說，凱美瑞駿瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些特殊設(shè)定。

除了操控自如的行駛性能，凱美瑞駿瑞還具備相當(dāng)不錯(cuò)的制動(dòng)性能。它采用直徑更大的前296mm通風(fēng)盤、后281mm實(shí)心盤，并優(yōu)化了液壓系統(tǒng)，配備高摩擦力剎車片，以明顯提升制動(dòng)性能。雖然偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但凱美瑞駿瑞在制動(dòng)響應(yīng)的調(diào)校上依然是漸進(jìn)式，保證了城市駕駛走走停停時(shí)的舒適性。

從與豪華版相同的底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)配置來看，凱美瑞駿瑞并沒有追求極致的運(yùn)動(dòng)性能。換句話說，它與豪華版車型間互通有無，優(yōu)勢(shì)共享，取得了一個(gè)良好的平衡。這不僅進(jìn)一步降低了成本，同時(shí)還延續(xù)了國(guó)人最為青睞的幾個(gè)特點(diǎn)，比如大空間、大面子。

與此同時(shí)，凱美瑞駿瑞也不是凱美瑞家族一個(gè)簡(jiǎn)單的高配或者低配版。更個(gè)性、更吸引年輕人注意力的外觀和內(nèi)飾，以及更運(yùn)動(dòng)的變速器調(diào)校，又為其樹立了明確的運(yùn)動(dòng)取向。在我看來，這才是國(guó)人最樂于接受的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車。隨著凱美瑞駿瑞的上市，相信一股新的、更實(shí)在、更理智的運(yùn)動(dòng)潮將被掀起。