在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。在2011年11月30日～12月11日舉辦的第42屆東京車展上，以“汽車改變世界”為主題的本屆展會(huì)，新能源汽車這個(gè)未來的發(fā)展趨勢(shì)得到了進(jìn)一步的確認(rèn)。

雖然美國“三大”仍集體缺席本屆東京車展，但我相信，即便它們都一起到來，恐怕也難敵主場作戰(zhàn)的日本本土車廠之恢宏氣勢(shì)，日產(chǎn)、豐田、本田、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木、大發(fā)等日本汽車企業(yè)，紛紛將自家在新能源汽車制造領(lǐng)域里的最新“玩意兒”展示出來，讓人看了大呼過癮，與國內(nèi)的車展往往重口號(hào)而輕實(shí)際的情形相比，東京車展展現(xiàn)給我們的是另一番景象，這里展現(xiàn)的許多新能源車已經(jīng)、或者將很快進(jìn)入到現(xiàn)實(shí)的生活中來，并且針對(duì)未來的城市和交通，東京車展也向我們展示了它全套的解決方案，輾轉(zhuǎn)在東京車展的各展廳之間，你甚至?xí)幸环N很強(qiáng)烈的感覺，即是不是我們現(xiàn)在又來到了新的產(chǎn)業(yè)革命的前夜?

如果說，這是一場即將到來的新的產(chǎn)業(yè)革命，我相信，它的策動(dòng)者，毫無疑問，就是新能源。而我們拾取的這些本屆車展上很搶眼的新能源車型，它們算不算是這場革命的先行者呢?

日產(chǎn)New MObIlity概念車

日產(chǎn)New Mobify概念車是日產(chǎn)城市電動(dòng)交通解決方案一部分。該車長為2340mm，寬1190mm，高1450mm，質(zhì)量為470kg，體形較小，最快能夠以時(shí)速80km的速度行駛。車輛定員為2人，車身側(cè)面為開放式，共前后兩個(gè)座椅，具有類似于摩托車的乘坐舒適性、較好的轉(zhuǎn)彎性能及機(jī)動(dòng)性。另一方面，采用了方向盤和油門，能夠像開汽車一樣進(jìn)行操作，將摩托車和汽車的優(yōu)點(diǎn)融為一體，并可在家中充電。

日產(chǎn)New Mobility概念車，是以目前正與日產(chǎn)進(jìn)行合作的法國雷諾“Twizy”為原型進(jìn)行開發(fā)的一款配備鋰離子電池、利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。主要著眼于老年人及單身家庭增加的社會(huì)背景，以及乘用車近距離移動(dòng)及乘車人數(shù)少的使用現(xiàn)狀，力爭實(shí)現(xiàn)高效且易用性較高的移動(dòng)手段。

日產(chǎn)汽車公司日前宣布，“雙座超小型電動(dòng)概念車——日產(chǎn)New Mobility概念車已經(jīng)獲得日本國土交通大臣的上路行駛許可”，這意味著雷諾一日產(chǎn)電動(dòng)汽車聯(lián)盟已經(jīng)將觸角伸向了低速電動(dòng)車領(lǐng)域。據(jù)悉，日產(chǎn)將與橫濱市、青森縣及福岡縣成立的推進(jìn)易于老年人駕駛的汽車開發(fā)知事聯(lián)盟合作，利用該車進(jìn)行上路行駛實(shí)證試驗(yàn)。將對(duì)地區(qū)交通系統(tǒng)應(yīng)有形態(tài)進(jìn)行驗(yàn)證，通過實(shí)證試驗(yàn)之后的走訪調(diào)查對(duì)車輛的易用性進(jìn)行評(píng)估。

日產(chǎn)ESFLOW純電動(dòng)概念跑車

雖然這款日產(chǎn)ESFLOW仍處于概念車階段，但卻體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車在倡導(dǎo)環(huán)保的基礎(chǔ)上保持駕駛樂趣的開發(fā)理念。最為關(guān)鍵的是，日產(chǎn)ESFLOW并不是一款由內(nèi)燃機(jī)汽車改造而成的電動(dòng)汽車，而是自始至終一直作為零排放車型設(shè)計(jì)的純電動(dòng)跑車。因此，日產(chǎn)汽車極具前瞻^生眼光的設(shè)計(jì)師便可將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池安置在最佳位置，以實(shí)現(xiàn)最佳的操控性能、動(dòng)力性能以及最大的駕駛樂趣。

動(dòng)力方面，日產(chǎn)ESFLOW與聆風(fēng)采用相同技術(shù)的動(dòng)力總成，采用后輪驅(qū)動(dòng)模式，帶有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。由于實(shí)現(xiàn)了良好的重力分配，雙電機(jī)可以安置在后車橋的上方中間位置。兩個(gè)電機(jī)分別獨(dú)立控制左右車輪，以實(shí)現(xiàn)最佳扭矩，從而確保卓越的穩(wěn)定性和操控性，以及高效率的能源再生。電機(jī)可以瞬間輸出強(qiáng)大扭矩，0～100km／h加速時(shí)間不到5秒鐘，—次充電后的巡航里程達(dá)到240km以上。

日產(chǎn)聆風(fēng)NiSmo概念車

這是一款公路版的全新電動(dòng)概念車，在Nismo提供的升級(jí)套件下變得更具動(dòng)感，并且車身重量還變得更輕盈，同時(shí)動(dòng)力性能也有了一定的提升。與之前曝光的Juke Nismo車型一樣，這款全新電動(dòng)概念賽車也安裝了一套由Nismo提供的運(yùn)動(dòng)套件，該套件包括了全新的前臉、側(cè)裙和更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車尾設(shè)計(jì)，以及更換了18英寸合金輪圈等。另外，日產(chǎn)公司執(zhí)行副總裁Andy Palmer表示“新車將擁有更加輕盈的重量，同時(shí)在輸出功率上也比普通車型提升了大約10％左右?！惫钒骜鲲L(fēng)Nismo概念車擁有一款最大動(dòng)力輸出為90kw的電動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)最大扭矩也增加到了285Nm。雖然目前我們并不清楚車身到底輕了多少公斤，但這說明新車動(dòng)力肯定獲得了一定的提升。另外，日產(chǎn)官方也表示：“電動(dòng)車是不會(huì)消失的，反而我們會(huì)加快電動(dòng)車的發(fā)展，在未來將提供更多高性能的新能源車型。”

日產(chǎn)TOWNPOD

TOWNPOD同樣采用了與聆風(fēng)一樣的零排放技術(shù)，充電接口隱藏在車頭前部并置于可自動(dòng)回收的蓋子下面。電子藍(lán)色應(yīng)用于蓋板周圍，使其看起來像從后部反光，與白色車身相得益彰。

TOWNPOD的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然秉承“功能決定形式”的理念。儲(chǔ)物區(qū)域、乘客區(qū)域和儀表盤都非常的簡潔，而又不會(huì)過于樸素。注重功能性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不意味著時(shí)尚感的缺失。駕駛員面前是簡約而充滿未來感的方向盤和兩個(gè)操控桿，用于控制車燈和雨刷。除此之外，流線型的儀表盤完全沒有機(jī)械按鍵，前進(jìn)和倒車通過安裝在駕駛員座椅右側(cè)的簡單操控桿來實(shí)現(xiàn)。

所有輔助功能的控制都通過兩個(gè)安裝在中間位置的數(shù)字屏幕進(jìn)行，例如車內(nèi)溫度控制和媒體播放，而上方顯示屏則是一個(gè)儀表盤，顯示車速、電池狀況、剩余里程，還包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過藍(lán)牙技術(shù)與駕駛者的掌上電腦PDA相連。

日產(chǎn)PIVO3

作為首發(fā)亮相的Plvo3，被譽(yù)為“在不遠(yuǎn)的未來為城市通勤而研發(fā)的”智能城市電動(dòng)概念車，其搭載的智能代窖泊車系統(tǒng)(AVP)在無需駕駛者任何協(xié)助的情況下，就可以自動(dòng)鎖定車位帶自車。此外，PIVO 3可以自行充電，并可通過智能電活呼叫返回到駕駛者身邊。在外形方面，PIVO 3緊湊的車身和3座椅設(shè)計(jì)配合窄面后輪胎以及大轉(zhuǎn)向角度的輪內(nèi)馬達(dá)(IWM)，使得PIVO 3即使在僅4米寬的路面上也可以輕松完成U形轉(zhuǎn)彎。在不遠(yuǎn)的將來，作為一款智能城市電動(dòng)概念車，PIVO 3不僅可以完美連結(jié)駕駛者與車輛，還將利用可持續(xù)再生的能源來連結(jié)社區(qū)與車輛。

本田Micro Commuter概念車

本田k4icro Commuter概念車主要是為在市區(qū)內(nèi)短途行進(jìn)而設(shè)計(jì)，從其外形看顯然還離量產(chǎn)有些距離。該車內(nèi)部為2+1座椅布局，設(shè)想為大人一名、12歲以下小孩兩名的三人乘車。Micro Commuter概念車的動(dòng)力來源于兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的電量則由鋰離子電池提供，最高時(shí)速可達(dá)60km／h，續(xù)航里程為60km左右，最快一小時(shí)便能充滿電。

本田EV-STER小型電動(dòng)跑車

EV-STER是一款小型電動(dòng)跑車，長寬高分別為3570／1500／1100mm，軸距僅有2325mm。該車外觀設(shè)計(jì)前衛(wèi)時(shí)尚，且內(nèi)部采用了雙轉(zhuǎn)向桿替代傳

統(tǒng)的方向盤。駕駛這款后驅(qū)車型的用戶，還可依據(jù)自身意愿對(duì)電機(jī)功率和懸架系統(tǒng)的設(shè)定進(jìn)行調(diào)整。

EV-STER最高車速可達(dá)160km／h，最長續(xù)航里程達(dá)到160km左右。在充電方面，該車按照電壓的不同分為快充和慢充兩種模式，其中在200V條件下，可在3小時(shí)內(nèi)充滿，如果是在100V條件下則需要6小時(shí)充滿電。

三菱MlNlCAB-MiEV

三菱MlNICAB-MiEV是一款以三菱輕型商用車MINICAB vAN為原型而開發(fā)的輕型商用電動(dòng)汽車。它充分綜合了三菱第一款量產(chǎn)型電動(dòng)汽車i-MiEv一代的電動(dòng)汽車技術(shù)及寶貴經(jīng)驗(yàn)，能兼顧電動(dòng)汽車特有的高環(huán)保性和商用車型所具有的經(jīng)濟(jì)性、載貨運(yùn)輸功能以及可靠性等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)消費(fèi)者的不同需求，MINfCAB-MiEV設(shè)定出了兩款搭載不同規(guī)格驅(qū)動(dòng)電池的車型，其中CD10.5kwh車型一次充電可行駛里程為100km，而CD 16.0kwh車型則可以行駛150km，

奔馳F-125!概念車

奔馳決定要在未來做到零排放污染，搭載氫動(dòng)力系統(tǒng)的F-125!概念車亮相東京車展。F-125!概念車以奔馳s級(jí)為架構(gòu)，采用高密度鋰硫電池，車身使用幾種金屬復(fù)合材料組成，輕量化碳纖鷗翼車門設(shè)計(jì)，以及創(chuàng)新的氫氣儲(chǔ)存科技，使得F-125!可期望擁有長達(dá)1000km的續(xù)航能力。

寶馬i3概念車

在本屆的東京車展上，寶馬發(fā)布了其i子品牌的未來車型i8和i3概念車。不同于i8是一款PHEV(插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車)，寶馬i3概念車是一款零排放的純電動(dòng)車，擁有150km的續(xù)航里程。這款i3概念車是專為城市使用研發(fā)的一款產(chǎn)品。其電動(dòng)機(jī)高達(dá)125kw的功率輸出以及i3所配備的后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)確保了寶馬典型的動(dòng)態(tài)操控性。寶馬i3概念車開發(fā)了LifeDrive架構(gòu)，采用全碳纖維車體設(shè)計(jì)，得益于這一富有創(chuàng)新性的架構(gòu)，寶馬i3概念車的整車重量僅為1250kg，車內(nèi)空間非常寬敞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了最高級(jí)別的碰撞安全保護(hù)。此外，憑借四座的設(shè)計(jì)和200升的行李箱容積，寶馬i3完全可以滿足日常的使用需求。

豐田FT-EVIII概念車

這款概念車外形酷似豐田微車iQ，是豐田FT-EV系列的第三代概念車型，車身長度雖然只有3.1米，寬也不到1.7米，但卻提供了四個(gè)座位的乘坐空間，將主要用于城市間的短途代步。這款概念車采用鋰離子電池，可進(jìn)行快速充電，最大續(xù)航里程為105km。作為一款適合短途行駛的汽車，豐田計(jì)劃于明年將這款電動(dòng)車的量產(chǎn)版投入市場。同時(shí)豐田也首次表示，力爭于2013年將小型電動(dòng)車引入中國市場。

豐田FCV-R概念車

從豐田FCV-R概念車的外形設(shè)計(jì)就能看出，它離量產(chǎn)還有段距離。這款車的尺寸與凱美瑞接近，我們暫可將其看做豐田在中型新能源車領(lǐng)域的—次探索。據(jù)了解，該車以燃料電池為動(dòng)力，車內(nèi)裝有70Mpa高壓氫氣儲(chǔ)存罐，續(xù)航里程可達(dá)692km。雖然FCV-R目前還只是提出設(shè)計(jì)概念，但豐田表示計(jì)劃將在2015年投放首款氫燃料車。

鈴木Q-COncePt

作為一款前后雙座電動(dòng)車，鈴木Q-ConceD可容納2名成年人或1名成人2名兒童，外觀設(shè)計(jì)很像一個(gè)足球，車身長度僅為2.5米。鈴木公司稱該款電動(dòng)車定位介于汽車與摩托車之間，可像電動(dòng)自行車一樣輕松乘坐的新代四輪車，專為短途旅行而設(shè)計(jì)。它配備了容量為3kwh的鋰離子充電電池，充電一次可行駛20～30km。后輪配備了2臺(tái)輸出功率為8kW的輪內(nèi)馬達(dá)，最大速度為60km／h。不過，目前并沒有這種雙座小型EV的車輛類別，日本國土交通省正在推進(jìn)超小型交通工具標(biāo)準(zhǔn)的制定。因此，鈴木設(shè)想首先在特定地區(qū)等實(shí)施公路驗(yàn)證試驗(yàn)。

標(biāo)致3008 Hybrid4

標(biāo)致3008 Hvbrid4采用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)161hp的2.0L HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)前輪)和一臺(tái)后置的36hi0電機(jī)構(gòu)成(驅(qū)動(dòng)后輪)。兩者同時(shí)工作時(shí)可以爆發(fā)200hD的最大功率以及500Nm的最大扭矩。電機(jī)由布置在行李箱下的鎳氫電池供電，在純電動(dòng)模式下，標(biāo)致3008Hybrid4混合動(dòng)力系統(tǒng)可以行駛4.8km。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，可以達(dá)到百公里油耗2.35L!即使在城市擁堵路段的油耗，也只有每百公里5.88L。

大發(fā)FC ShO Case

這款類似客貨車的FC Sho case是作為一種零排放的新一代移動(dòng)解決方案研發(fā)出來的，單看車名就知道這款車采用的是燃料電池(Fuel Celll。FC Shocase擁有方形的車身，車長3395mm，寬1475mm，高1900mm。使用大發(fā)(Daihatsu)自家設(shè)計(jì)的全新液化燃料電池技術(shù)，完全沒有使用任何的金屬材質(zhì)，而且液化的燃料電池技術(shù)擁有高密度的能量，也就是說，它能夠儲(chǔ)存更多的電量達(dá)到更遠(yuǎn)的行駛旅程。

大眾NiIs概念車

這款由大眾和德國聯(lián)邦運(yùn)輸管理委員會(huì)共同合作研發(fā)的Nils概念車的研制，旨在解決環(huán)境以及城市擁堵問題。采用了鷗翼式的車門設(shè)計(jì)，單座布局，車身很小，也很輕，重量將在454kq之下。作為一款純電動(dòng)車，其電動(dòng)馬達(dá)僅重19.1Kq，最大功率為33hp。為電動(dòng)機(jī)提供能量的是一個(gè)5.3kW／h的電池組，充滿電僅需2個(gè)小時(shí)，充電口則位于尾燈的下部。充滿電的狀態(tài)下，續(xù)航里程達(dá)到64km，百公里加速可在11秒完成，極速可達(dá)129km／h。

馬自達(dá)Takeri概念車

被認(rèn)為是下一代馬自達(dá)6雛形的Takeri概念車亮相東京車展，馬自達(dá)稱其為“四門Coupe。新車一如既往地展現(xiàn)了馬自達(dá)年輕、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格特征，并搭載了啟停系統(tǒng)以及前不久剛剛發(fā)布的i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)，憑借這兩項(xiàng)技術(shù)，馬自達(dá)表示Takeri的單次續(xù)航里程可以達(dá)到約1500km。

斯巴魯AdVanCed ToUrer概念車

在外形設(shè)計(jì)上，這款Toure慨念車擁有一個(gè)極具侵略感的前臉。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，通過這款Tourer概念車我們可以提前一瞥斯巴魯未來的發(fā)動(dòng)機(jī)陣容，因?yàn)樗拱汪敼疽呀?jīng)縮小了其2.0和2.5L水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸，進(jìn)而打造出了一款配以一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的更加清潔環(huán)保、更加節(jié)油的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然目前尚無官方詳盡數(shù)據(jù)，但是工程師表示，這一動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可以經(jīng)過調(diào)校，從而匹敵2 5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)262hp的動(dòng)力輸出，同時(shí)配備一個(gè)經(jīng)過改進(jìn)的斯巴魯對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這款A(yù)dvanced Touner概念車可以在純電動(dòng)模式下以低速行駛較短的路程。

明天更美好

高檔車應(yīng)該具備何種品質(zhì)?可能多數(shù)人并非十分清楚。一般以為，高檔車就是豪華車，就是真皮座椅、導(dǎo)航、電加熱座椅等等。當(dāng)然，這些裝置的確是高檔車所必須具備的。但是，高檔車最需要的具備首先必須是各種齊全的

安全措施。

車輛的安全措施分為被動(dòng)安全和主動(dòng)安全。被動(dòng)安全已經(jīng)為大家所熟知，最典型如安全帶、前和側(cè)面安全氣囊等等。但是，主動(dòng)安全一般人卻可能不完全清楚。其實(shí)，車輛的主動(dòng)安全就是在駕駛過程中由駕駛員和車輛或者遇有潛在危險(xiǎn)時(shí)車輛提前向駕駛?cè)藛T發(fā)出的預(yù)警信號(hào)以及做出的預(yù)警性措施。

防追尾系統(tǒng)

追尾是在道路行駛過程中常見的現(xiàn)象。車輛追尾分為前追尾和被追尾。新的防追尾分為四個(gè)階段，分別是在前擋風(fēng)玻璃上的提前燈光閃爍、快速閃爍加聲響以提醒駕駛員需要快速采取措施減速或避開。實(shí)在無法避開時(shí)，車輛便關(guān)閉天窗和拉緊安全帶作為最后的防范措施。防被迫尾的情況類似。開始以燈光閃爍提醒后面車輛，當(dāng)后車迫近時(shí)，關(guān)閉天窗和拉緊安全帶以減少受到的傷害。當(dāng)然，這些是被動(dòng)安全的一部分。前面幾項(xiàng)提醒駕駛?cè)藛T則是主動(dòng)安全需要做的。最安全的就是避免事故發(fā)生。此項(xiàng)措施還包括了在路段繁忙時(shí)，如果行車前方的車輛較多，而自己的速度過快，比如突然進(jìn)入有霧區(qū)段或前方有情況突然減速時(shí)，即使本車的行車時(shí)速達(dá)到60km／h，該系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)警駕駛員，直至強(qiáng)制進(jìn)行制動(dòng)以避免與前車相碰撞。

復(fù)雜路況條件下的自動(dòng)駕駛

國內(nèi)開車的人員都有體驗(yàn)，經(jīng)常遇見堵車情況，此時(shí)枯燥的跟車特別容易使人感到煩躁。而采用奧迪自動(dòng)駕駛，減輕不停地啟動(dòng)、停車、換擋變速等帶來的單調(diào)行為，為未來減輕駕駛?cè)藛T在堵車痛苦發(fā)揮一份力量。

復(fù)雜路況時(shí)的安全防范系統(tǒng)。開車人都知道，最擔(dān)心的是前方人、車混流的情況。特別是前方有大車如公交遮擋視線時(shí)，突然有人從左、右側(cè)前方車輛的前方出現(xiàn)時(shí)，這是最危險(xiǎn)的。俗稱“鬼探頭”。此時(shí)如果駕駛員沒有防備，則極有可能發(fā)生事故，防前方行人突然橫向穿出的安全系統(tǒng)就是針對(duì)此開發(fā)。該系統(tǒng)在車前安裝雷達(dá)裝置并與整車制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)此種現(xiàn)象后緊急制動(dòng)車輛，避免事故發(fā)生，起到保護(hù)行人的目的。

雷達(dá)幫忙助安全——安全出車系統(tǒng)

開車上路，最重要莫過于清楚周邊情況，尤其是在進(jìn)入復(fù)雜的道路情況中。此時(shí)如果能有開闊視野或車上安裝警示裝置提醒非常重要。奧迪此次提出兩個(gè)技術(shù)觀念：一是在視野不良地方采用車載雷達(dá)擴(kuò)大左右視野，提前預(yù)警駕駛員左右來車的情況并告知危險(xiǎn)程度，二是在駕駛員開門時(shí)的后方來車預(yù)警。這些措施對(duì)安全出車十分重要，特別是后者在高速公路或道路繁忙區(qū)段上，提前告訴駕駛員后方來車的狀況十分重要，這對(duì)于安全開門將提供安全預(yù)警。

未來的燈光系統(tǒng)

燈光的管理也是主動(dòng)安全的重要組成部分。此次奧迪展示了其正在發(fā)展的各種先進(jìn)的燈光技術(shù)。大家知道，奧迪將LED技術(shù)大量使用在車載燈具上是其一個(gè)特色。但是，此次在主動(dòng)安全上，燈光除了顯示出其個(gè)性化的一面之外，還增加了燈光照射的智能化管理的一面。具體的就是，車前大燈的光照強(qiáng)度可以隨對(duì)方來車自動(dòng)縮短照射距離，由遠(yuǎn)光變?yōu)榻?，以防?duì)方來車的駕駛員炫目。對(duì)于霧燈的處理也是樣，根據(jù)霧的濃淡，自動(dòng)調(diào)整亮度，以給后方車輛一個(gè)安全的距離。

總體來說，奧迪公司正在開發(fā)的各種主動(dòng)安全技術(shù)，向我們展示出一個(gè)全新的安全理念。不僅讓出行時(shí)更安全，也讓在道路上的行人和其他車輛更安全。只有安全了，才是出行快捷的最佳保障。雖然，我們看到的各種主動(dòng)安全措施是針對(duì)豪華車的，但是我們希望這些技術(shù)隨著在豪華車上逐步應(yīng)用，一定會(huì)擴(kuò)展到普通車輛。從而讓我們開車人和行人大家一起生活得更加和諧、美好。

今享“柴”能

廣泛應(yīng)用于商用車、乘用車以及非道路用車的清潔柴油技術(shù)，是一種可以滿足日益嚴(yán)格的排放要求(國三、國四、歐V、歐VI)的技術(shù)。相比同類汽油機(jī)，配備清潔柴油技術(shù)的現(xiàn)代柴油機(jī)能夠額外輸出50％的扭矩，并減少30％的燃油消耗，降低2.5％的二氧化碳排放。這種清潔柴油技術(shù)就來自于博世提供的先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)。如果我國柴油轎車每增加1％的份額，每年就能為國家節(jié)約1.8億公升的燃料，減少40萬噸二氧化碳排放。

這種清潔柴油技術(shù)正是依靠博世的高壓共軌系統(tǒng)，此系統(tǒng)由四大主要零部件構(gòu)成：共軌噴油器、高壓泵、高壓軌、電控單元。高壓泵促使燃油在蓄壓容器(高壓油軌)中保持獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量的壓力，使噴油壓力最高可達(dá)到1450巴。燃油經(jīng)噴油器直接噴入燃燒室，整個(gè)過程由電控單元(ECU)加以監(jiān)控。

高壓共軌系統(tǒng)是一個(gè)非常靈活的模塊化系統(tǒng)，它可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求來設(shè)計(jì)，以匹配不同功率、不同尺寸的3～8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過多次噴射使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)噪聲低、省油、排放少、馬力強(qiáng)的功能指標(biāo)。

與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實(shí)際燃油噴射過程分離。該技術(shù)通過將高噴射壓力的產(chǎn)生、壓力存儲(chǔ)和燃油噴射過程相互獨(dú)立，優(yōu)化了燃油分配和燃燒過程，從而大幅提高了燃燒效率。2011年勒芒洲際大師賽的收官之戰(zhàn)——勒芒珠海6小時(shí)賽的冠亞軍車型均配備了應(yīng)用此技術(shù)的排量為3.7升的V型6缸渦輪增壓燃油直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)與之前在勒芒賽事奪冠的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，體積明顯減小。

在民用車方面，目前博世與國內(nèi)部分主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)柴油車，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟×5以及開瑞優(yōu)優(yōu)最為搶眼，還有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鷹D19TCI、江鈴的陸風(fēng)X8、馭勝、華泰的B112.0L柴油版、圣達(dá)菲2.0柴油版、東風(fēng)柳汽的風(fēng)行菱智柴油版、吉奧的GS-2新柴神等等也都裝配了博世公司的高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)。

在全球范圍內(nèi)，越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)正在被起草和頒布——?dú)W盟設(shè)定T2020年將新車二氧化碳排放量降低至每公里95克的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，而中國在“十二五”規(guī)劃中再次指出了現(xiàn)階段車輛節(jié)能減排的重要性，并強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)推動(dòng)節(jié)能汽車以及新能源汽車的研發(fā)與推廣。而應(yīng)用最新清潔柴油技術(shù)的汽車將會(huì)以其清潔、經(jīng)濟(jì)、高效等多重優(yōu)勢(shì)成為一種較優(yōu)的低碳交通方案。

穿越時(shí)空

2011年11月29日，長安街旁的北京奧迪品味車苑內(nèi)鎂光燈閃耀，掌聲不斷一一奧迪品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人史蒂芬，西拉夫(Sreran Sielaff)正在為中國媒體記者、設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專家和各界嘉賓帶來一場精彩紛呈的設(shè)計(jì)講座。

過去的經(jīng)典——奧迪100coupe S轎跑車

回想奧迪百年歷史，正是奧迪100 Coupe S體現(xiàn)出了唯美設(shè)計(jì)的經(jīng)典，它的出現(xiàn)改寫了當(dāng)時(shí)人們對(duì)德國車“線條沉重、形象呆板”的固有認(rèn)識(shí)。而此時(shí)在北京奧迪品味車苑西拉夫身旁，就停放著一輛誕生

于四十多年前的橙色奧迪100coupe 5轎跑車，這也是它在國內(nèi)的首次亮相。

西拉夫手握一卷白色膠帶，瀟灑地在奧迪100(CouDeS上貼出一道道線條，解釋道：“大家可以看到，奧迪100Coupe s和所有的奧迪車型一樣，擁有非常優(yōu)美的車身比例6上部，被稱為‘溫室的玻璃窗部分占車身側(cè)面高度的三分之一；下部車身占三分之二。此外，奧迪100 Coupe S和其他奧迪車型一樣，擁有一條從前車燈一直延伸至車尾的‘暴風(fēng)線，在它的勾勒下，車身線條變得更具層次和動(dòng)感。另外，溜背設(shè)計(jì)和較低的車尾設(shè)計(jì)都充分展示了這款雙門轎跑車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范?！?/p>

現(xiàn)在的唯美——奧迪A7Sportback

“從1909年第一輛掛上奧迪品牌標(biāo)識(shí)的汽車到今天奧迪品牌的最新車型，不乏傳承不變的傳統(tǒng)元素。而不久前剛剛上市的奧迪A7 Sportback轎跑車便是這種傳承與創(chuàng)新的最好證明?！蔽骼蛟捯魟偮?，一輛香檳色奧迪A7 Sportback便從舞臺(tái)的另一側(cè)優(yōu)雅駛出，展現(xiàn)在大家面前。

奧迪A7 Sportback同樣采用溜背造型。從側(cè)面看，它的車窗同樣占側(cè)面高度的三分之一，車身占三分之二，并且同樣有一條從前車燈一直延伸至車尾的暴風(fēng)線。奧迪A7sportback前臉有很漂亮的曲線，而LED車頭大燈則是汽車照明設(shè)計(jì)上的飛躍?！皧W迪A7Sportback是一輛可以開得很快的轎跑車，我們將車尾擾流板設(shè)計(jì)為自動(dòng)升降式，這樣既不破壞優(yōu)美的尾部輪廓線，又可提升車輛高速穩(wěn)定性?！蔽骼蛑v解到。

未來的風(fēng)格——傳承和創(chuàng)新

談到奧迪品牌汽車未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格，西拉夫取出畫板，開始現(xiàn)場手繪“奧迪目前有空前強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，我們將它們分為A、Q、R三大系列，每一個(gè)系列的產(chǎn)品都有鮮明的性格。”隨著西拉夫筆尖的流動(dòng)，靈動(dòng)而又智慧的曲線躍然紙上。

這三張的圖樣繪制的正是奧迪品牌汽車5年以后上市車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。西拉夫表示：“無論過去、現(xiàn)在還是未來，奧迪的所有車型都具備簡約而優(yōu)美的風(fēng)格。而在細(xì)節(jié)上，我們不僅要讓車型符合奧迪品牌的特征，還要使之成為車型之間相區(qū)別的標(biāo)志?！边@三張圖飽含傳承和創(chuàng)新精神的曲線，正是“突破科技啟迪未來”的奧迪品牌不斷進(jìn)取的魅力所在。