馬青竹

時光荏苒，白駒過隙。中國加入世貿組織已經整整十年。入世之前，人們普遍擔心中國汽車業(yè)將遭"滅頂之災"，甚至"全軍覆滅"。然而，人們擔心的事情并沒有發(fā)生，入世十年，是中國車市飛速發(fā)展的十年，年產銷量由200多萬輛提高到1800多萬輛，由世界第七做到世界第一大市場，在這個迅速擴大的市場中，中國的自主品牌開始萌芽并隨著車市的一路上揚而發(fā)展起來，中國車市三分天下有其一。

2011年，在“十二五”規(guī)劃開年，中國經濟總體雖走勢平緩，但居民消費信心依然不足，被視為國民經濟支柱之一的中國汽車工業(yè)，更是遭遇有史以來的負增長。沒了瘋狂車市的庇護，自主品牌也立即感受到成長甚至生存的艱難，寒冷不期然地來到了?！?800萬輛”的總產銷基數，盡管還能在2011年讓人欣慰，但中國汽車工業(yè)尤其是自主品牌汽車工業(yè)需要的，究竟是一個“鍍金年代”，還是一個真正的“黃金年代”？

直面寒冬 華晨從容待花開

“2009年，大家覺得自主品牌沒有那么好，結果2010年自主品牌汽車銷量增長強勁；現在，大家又覺得自主品牌快完了，其實并非如此。國外塑造一個品牌花了一百多年的時間，我們才花了幾年，不要簡單認為自主品牌很快就能做好，也不能輕易認為自主品牌很快不行?！泵鎸ζ囀袌龅暮瑏硪u，中國自主品牌汽車領軍人物——華晨汽車集團董事長祁玉民的這番話雖樸實無華，卻睿智理性，一語中的道出了目前中國自主品牌汽車發(fā)展的癥結所在。

在董事長祁玉民的帶領下，華晨汽車經歷“十一五”絕地反擊、大浪淘沙之后，已然浮華褪去，盡顯從容。從2011年8月中華H530上市，到10月大連專用車基地開建，再到不久前的中華V5上市，華晨汽車以沉穩(wěn)與大氣，坦然應對著于自主品牌汽車而言最冷冬天的考驗。

然而對于如何更好地塑造自主品牌，告別“鍍金年代”，挺過嚴冬，真正成就中國汽車產業(yè)的“黃金年代”，祁玉民有著更多的思考。“未來自主品牌要跟合資品牌競爭，跟國外品牌競爭，首要任務就是建立自己的品牌。沒有自己的品牌，企業(yè)發(fā)展沒有后勁，只有擁有自己的優(yōu)勢品牌，我們才能占領消費者心智，占領市場?！彼M一步解釋，“對于自主品牌的樹立，一定要有兩個核心要素，一個是核心技術，一個是優(yōu)良品質。對于核心技術，一定要加強國際合作，簡單買技術是買不到的，閉門造車是不可取的，所以通過‘高技術聯盟平臺及項目上的深度合作來鍛煉我們的隊伍，加強我們的技術，才能逐步提升自主品牌。首先是技術，然后才是經營理念和管理的問題?！比A晨汽車正是在這樣的品牌創(chuàng)新之道的指引下一路走來，才磨礪出了一顆成熟、堅強、處變不驚待花開的大心臟。

浴火重生于無聲處響驚雷

六年前的華晨汽車：中華轎車月銷量只有175輛；企業(yè)負面新聞不斷；高層管理者頻繁變動；人才流失嚴重；產品結構單一，成本居高不下；管理混亂；產品美譽度降到最低谷；華晨汽車旗下三家上市公司股票價格大幅下跌，資金鏈幾近斷裂，企業(yè)瀕臨破產邊緣……

就在此時，祁玉民臨危受命，走進華晨汽車的大門，擔任華晨汽車集團董事長、總裁、黨組書記職務。從那一刻開始，祁玉民與華晨汽車的命運緊緊連在了一起。不同于主流汽車集團，偏隅東北老工業(yè)基地的華晨汽車，在祁玉民入主時就是一個爛攤子，沒有如央企一般的優(yōu)勢地位，也不能夠得到更多的優(yōu)惠政策。這個一度被傳言要被兼并收購的地方車企，在外界看來，就是缺錢、缺技術、缺產品、甚至在合資企業(yè)里缺乏話語權……照祁玉民的話來講：“全世界沒有第二個這樣的企業(yè)了，也沒有一個人覺得我能在這里干好?！闭沁@樣一個輿論、環(huán)境惡劣的企業(yè)，祁玉民隱忍不發(fā)的堅守著，他寄望用自己思考的方式，挽救華晨汽車于水火之中。

“十一五”是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要機遇期，更是華晨汽車生死存亡的關鍵期。身為企業(yè)帶頭人，祁玉民深刻地感受到這一點。于是，從2005年起，華晨汽車在祁玉民的領導下，展開了大刀闊斧的改革。獨辟蹊徑，方能克敵制勝。華晨汽車以創(chuàng)新求超越，不但創(chuàng)造了倍受業(yè)界矚目的“華晨模式”，而且在產銷指標、研發(fā)創(chuàng)新、產能擴張、品牌建設、資本運作、合資合作、運行質量、體系建設、職工面貌等方面取得了歷史性成績。

六年多的時間，彈指一揮間。如今的華晨汽車，浴火重生，于無聲處響驚雷，一舉扭轉了“十一五”之前“險象環(huán)生、危機四伏、瀕臨絕境”的窘困局面，轉變?yōu)檫|寧省屬企業(yè)的納稅大戶和就業(yè)大戶，成為遼寧裝備制造業(yè)的支撐型企業(yè)。2010年，華晨汽車集團實現整車銷售50.1萬輛，同比增長43.9%，增幅高居國內同行業(yè)榜首；實現發(fā)動機銷售57.5萬臺，同比增長68.3%；實現銷售收入679.3億元，同比增長40.2%；上繳稅金68.8億元，同比增長33%。2011年，華晨汽車取得中國機械500強排名第十二位，名列中國整車銷售第八位。

“經過這些年的發(fā)展，華晨汽車已經進入企業(yè)歷史上增長最快、規(guī)模最大、競爭力最強的時期，已經成為中國汽車工業(yè)自主品牌的主力軍，但是問題還有很多，我們任重而道遠！”祁玉民在提及華晨汽車“十一五”時期的輝煌業(yè)績時，客觀、冷靜的對企業(yè)的現狀做出了這樣的總結。

高瞻遠矚云卷云舒望天外

眾所周知，經歷了“十一五”高速增長的中國汽車市場在“十二五”期間將逐步趨于理性，轉向穩(wěn)步增長。行業(yè)預計，“十二五”期間中國汽車市場還將保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。預計到2015年末，汽車年產銷規(guī)模將達到2800萬左右，年增幅預計將達10%左右。因此，中國依然將保持世界第一汽車產銷大國的地位。

“汽車產業(yè)作為我們國家國民經濟重要的支柱產業(yè)，隨著國家“十二五”規(guī)劃提出轉變經濟增長方式，汽車產業(yè)‘由大變強將成為今后中國汽車企業(yè)尤其是自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的最主要目標。”祁玉民對“十二五”期間中國汽車產業(yè)發(fā)展的預期分析，正是出于其對華晨這些年發(fā)展理性思考過后的深刻感觸。

對于華晨汽車而言，置身于這樣一個重要歷史時期，“做強、做優(yōu)、做大”已成為必然選擇?！鞍凑瘴覀兊摹逡?guī)劃，在未來五年里，華晨汽車將繼續(xù)以《華晨汽車自主宣言》為行動綱領，堅持‘華晨發(fā)展模式，以做強、做優(yōu)、做大為目標，以結構調整、技術升級為工作主線，以改革、創(chuàng)新為動力，加速形成轎車、輕型客車、卡車、專用車四輪驅動，實現企業(yè)規(guī)模和效益的歷史性飛躍?！逼钣衩袢缡钦f。

站在“十二五”的門檻上，華晨汽車已明確企業(yè)發(fā)展的三大目標：

——強力推進品牌經營，實現從產品經營向品牌經營的轉變。力爭將金杯品牌打造成具有一定影響力的國際品牌；將中華品牌打造成國內轎車一線品牌；把華晨寶馬品牌打造成中國高檔轎車第一品牌；創(chuàng)造一個世界級的專用車品牌。

——瞄準國際先進水平，不斷提高研發(fā)能力和水平，盡快掌握汽車整車和發(fā)動機核心技術，解決汽車安全、節(jié)能和環(huán)保三大核心問題，滿足國家和社會對高性能、綠色環(huán)保產品的需求。

——不斷提升經營規(guī)模。力爭到2012年實現銷售收入1000億元，實現利稅100億元；到2015年實現整車產銷150萬輛，發(fā)動機產銷150萬臺，銷售收入超過2000億元，利稅200億元，把華晨汽車建成我國汽車工業(yè)發(fā)展自有技術、自主品牌的重要研發(fā)基地，成為跨地區(qū)、國際化的大型汽車企業(yè)集團。

實際上，華晨汽車規(guī)劃的宏偉藍圖，完全得益于企業(yè)在“十一五”期間的積極探索。以祁玉民為核心的華晨領導集體高瞻遠矚，在繼承中總結創(chuàng)新，提煉出了以“品牌創(chuàng)新、研發(fā)創(chuàng)新、資本創(chuàng)新”為核心的“華晨發(fā)展模式”，不僅引領企業(yè)浴火重生，同時為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展指明了一條陽關大道，使企業(yè)在任何市場風云面前都能舉重若輕，從容面對天外云卷云舒。

整裝起航運籌帷幄綻驚鴻

華晨汽車的“十二五”征程已經在祁玉民眼前波瀾壯闊般展開，“現階段的華晨汽車正以‘產業(yè)報國為己任，以汽車整車、發(fā)動機、核心零部件的研發(fā)、設計、制造、銷售和汽車后市場業(yè)務為主體，涉足能源、資源等行業(yè)，除與德國寶馬合資生產銷售3系、5系寶馬轎車外，高起點打造了‘中華、金杯兩大自主品牌，形成了從客車、轎車到卡車的‘寬系列、多品種、高品質系列整車產品群，構建了‘高技術、多品種、寬系列的發(fā)動機產品平臺，已成為汽車行業(yè)‘通過自主創(chuàng)新、擁有自有技術、做好自主品牌的重要代表?！?/p>

“十二五”開局之年，在國家、省市各級領導的親切關懷和大力支持下，華晨預計實現整車銷售55萬輛，同比增長10%；銷售收入達到800億元，同比增長17.6%；利稅達到120億元，同比增長73.9%。同時，華晨汽車南北雙翼共同發(fā)力，全方位、多層次地啟動了多項重大擴能改造項目，并已在一些項目上實現了重大突破、取得了階段性成績。“一是轎車方面：規(guī)劃年產能為15萬輛的中華系列轎車產品的A級車項目二期，年初在沈順利建成并搬遷投產；在完成一期3萬輛設計產能并通過改造擴能達到8萬輛生產能力的基礎上，華晨寶馬第二工廠建設已全面展開且進展順利，計劃年底可建成并正式形成生產能力，預計到“十二五”末將形成30萬輛整車的生產能力。二是卡車方面：規(guī)劃年產能5萬輛的華晨汽車（鐵嶺）專用車基地已順利建成投產，并計劃于明年啟動年產能20萬輛的金杯卡車搬遷改造項目，而大連專用車產業(yè)科技創(chuàng)新基地項目也已在不久前啟動。三是發(fā)動機方面：綿陽50萬動力總成異地搬遷項目部分生產線已完成搬遷并恢復生產?！逼钣衩裨谡f到這里的時候，顯得自信而動情，因為華晨的未來已經在他的腦海中愈發(fā)地清晰，這也是祁玉民接管華晨六年來，心心念念的企業(yè)愿景。

現如今的華晨汽車，或者說祁玉民個人，已然不再像六年前那般急切與忐忑，六年的沉淀讓祁玉民認識到，華晨要走的路還很長很長，“要想真正振興中國自主品牌汽車產業(yè)，還早著呢，”他說，“但是早歸早，我們一步步走，還是在沿著越來越好的方向。不是說突然有一天你就能與跨國巨頭較勁，這是長遠意義上的一個概念。這個概念就是你踏實地干，只要不犯錯誤，就會朝著正確的方向前進。這需要有良好的整體性，不可能一天就成為巨人，要整體地成長，也沒有什么捷徑?！?/p>

也許很多人會發(fā)現，這兩年華晨汽車的表現在行業(yè)內并不是最出色的，也許很多人會發(fā)現，這兩年祁玉民的處世態(tài)度開始愈發(fā)低調，也許很多人會發(fā)現，這兩年華晨汽車和祁玉民變得越來越像……還有無數的也許，但是這些都只是浮華的表象，面對質疑，相比多年前，祁玉民已釋懷很多。“情到深處人孤獨，傷到深處無人語，中國自主品牌在中國活得太累太累……”

而他現在更多的是用一種無聲的方式來回應這種種質疑，那就是華晨汽車高速的發(fā)展，“夜雨染成天水碧，華晨汽車不需要姿態(tài)，也能在云詭波譎中運籌帷幄，成就一場屬于中國汽車的驚鴻！”祁玉民擲地有聲。在采訪即將結束時，我看到了一個成熟的企業(yè)和它的領軍者身上的那份厚重與深沉，那份對中國汽車工業(yè)厚重而深沉的愛！