張帆

“十二五”是我國(guó)從發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王曉明在接受本刊記者采訪時(shí)提出，我國(guó)正從人均收入4000美元的發(fā)展中國(guó)家向人均10000美元的發(fā)達(dá)國(guó)家過(guò)渡，這一時(shí)期經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生變化，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的變數(shù)增多，不確定性增大。在這樣的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)會(huì)越來(lái)越多，必須抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，以結(jié)構(gòu)調(diào)整推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。

增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生三大變化

“未來(lái)幾年中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速可能會(huì)下一個(gè)臺(tái)階”，王曉明說(shuō)，“理由主要有三點(diǎn)：人民幣匯率長(zhǎng)期走高，外需增長(zhǎng)減緩。以往依靠出口拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速的效果減弱，是經(jīng)濟(jì)增速放緩的一大原因。另一大原因則是中國(guó)人口紅利正逐漸消失，劉易斯拐點(diǎn)（勞動(dòng)力過(guò)剩向短缺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，指在工業(yè)化過(guò)程中，隨著農(nóng)村富余勞動(dòng)力向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的逐步轉(zhuǎn)移，農(nóng)村富余勞動(dòng)力逐漸減少，最終枯竭）在部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域已經(jīng)到來(lái)。還有，各種要素成本不斷上升，包括原材料成本和勞動(dòng)力成本等，因此經(jīng)濟(jì)將面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。”

在談到未來(lái)經(jīng)濟(jì)會(huì)出現(xiàn)哪些結(jié)構(gòu)性調(diào)整的時(shí)候，王曉明列舉出中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將發(fā)生的三大變化：首先是消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，由投資和出口主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)向消費(fèi)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換；其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，服務(wù)業(yè)加快發(fā)展、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中就包括新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)；第三大變化則是區(qū)域性增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)變化，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增速下降，而中西部地區(qū)則會(huì)加快發(fā)展速度。

記者請(qǐng)王曉明也分析了當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。他說(shuō)：“從2011年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)看，基本保持了較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與民生狀況都有所改善，在2012年盡管物價(jià)上漲的因素依然存在，外部環(huán)境的挑戰(zhàn)加大、保持增長(zhǎng)的壓力加大、結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力加大，但經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生變化?！?/p>

未來(lái)5年中國(guó)汽車仍有望保持13%～15%的增長(zhǎng)

王曉明將2011年汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩的原因歸結(jié)為“政策退出、北京限購(gòu)和消費(fèi)過(guò)度透支”三個(gè)方面。他說(shuō)，“雖然增速放緩，但中國(guó)汽車購(gòu)買力基數(shù)大，隨著人口收入的提高，購(gòu)買汽車的門檻也不斷降低，而汽車的消費(fèi)環(huán)境也在不斷改善，因此未來(lái)5年中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然有望繼續(xù)保持13%~15%的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

雖然目前汽車產(chǎn)業(yè)約占GDP的2.51%，尚不足3%的支柱型產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但加上汽車帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱型產(chǎn)業(yè)。在目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的宏觀背景之下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展既關(guān)系到內(nèi)需增長(zhǎng)又關(guān)系到結(jié)構(gòu)調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)作為單一產(chǎn)業(yè)，卻肩負(fù)著重要使命，必然會(huì)在未來(lái)中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中做出越來(lái)越大的貢獻(xiàn)。”

王曉明還特別提到了一個(gè)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的概念。如果某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展起方向性的引導(dǎo)作用，同時(shí)也能代表技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的方向，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中可以占到GDP的1%左右，便可稱之為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)?！靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)是中國(guó)未來(lái)重要的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。中國(guó)的新能源汽車發(fā)展還需要一個(gè)過(guò)程，歐美各國(guó)在新能源汽車保有量方面都有各自的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，各國(guó)都有可能在新能源車擁有量上達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛的水平。而依照中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度，如果我們的技術(shù)水平能夠及時(shí)跟上，僅從數(shù)量而言，到2020年完全有可能趕超世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平?！?/p>

構(gòu)建和諧的汽車社會(huì)

隨著汽車保有量規(guī)模的擴(kuò)大，帶來(lái)的能源、環(huán)境和交通問(wèn)題將更加突出。如何和諧地促增長(zhǎng)，避免高增長(zhǎng)下的各種社會(huì)問(wèn)題，是業(yè)內(nèi)所有有識(shí)之士關(guān)心的話題。發(fā)展必須要依托一個(gè)和諧的社會(huì)。王曉明提出的“構(gòu)建和諧的汽車社會(huì)”正是基于這樣的信念。

王曉明說(shuō)，“在全球新一輪的技術(shù)革命中，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。要想構(gòu)建和諧汽車社會(huì)，必須要通過(guò)提高節(jié)能技術(shù)、輕型技術(shù)和信息技術(shù)來(lái)提高汽車的安全性、環(huán)保性，同時(shí)也要保持能源結(jié)構(gòu)平衡。使汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的道路?！?/p>

關(guān)于如何構(gòu)建一個(gè)和諧的汽車社會(huì)，他說(shuō)：“一方面要借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，比如我國(guó)的相關(guān)部門已經(jīng)開始學(xué)習(xí)美國(guó)的工作方法，就汽車與環(huán)境的關(guān)系進(jìn)行定量測(cè)算。另一方也要改變自身的處理環(huán)境，爭(zhēng)取在生產(chǎn)上游或者回收環(huán)節(jié)統(tǒng)一處理污染問(wèn)題。同時(shí)也要吸取過(guò)去的教訓(xùn)，如今很多二三線城市的汽車保有量還有很大的提升空間，在發(fā)展二三線市場(chǎng)時(shí)，要避免類似于北京已出現(xiàn)的交通擁堵、停車?yán)щy等問(wèn)題。對(duì)此，希望能夠引起政府和各個(gè)汽車企業(yè)以及消費(fèi)者足夠的重視?！?/p>