劉玉健

中國汽車工業(yè)協(xié)會2011年12月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年11月自主品牌轎車共銷售26.66萬輛，環(huán)比增長8.14%，同比下降8.85%，占轎車銷售總量的28.74%，市場占有率比上年同期下降2.58個百分點(diǎn)。

利潤率低、市場占有率下滑，自主品牌的發(fā)展舉步維艱。更有某自主品牌的經(jīng)銷商直言不諱的告訴記者，現(xiàn)在的自主品牌不是在比誰活得好，而是在比誰活的時間長。其生存狀況可見一斑。自主品牌與合資品牌、進(jìn)口品牌的差距到底在哪？近日，《汽車縱橫》采訪了中國汽車工業(yè)進(jìn)出口總公司黨委書記陳偉農(nóng)和北京上汽安吉汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理謝西福，討論自主品牌的差距。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為目前國內(nèi)自主品牌和合資品牌的差距在哪？

陳偉農(nóng)：零部件沒有引起足夠的重視。自主品牌為了降低成本，在零部件的質(zhì)量問題上抓得不夠。表現(xiàn)出來的都是小毛病，正是這些小毛病影響了自主品牌汽車在國人心中的形象。

陳偉農(nóng)：李書福有句名言，即：要造老百姓買得起的車。老百姓買得起的車無非就是低價車。汽車產(chǎn)品一定會有成本，低成本必然要犧牲質(zhì)量。自主品牌的低價戰(zhàn)略，犧牲了質(zhì)量，往往不是那些關(guān)鍵零部件讓消費(fèi)者感到了質(zhì)量的差距。消費(fèi)者追求的是可靠性，零部件的質(zhì)量忽略以后，汽車的可靠性就降低了，所以返修率比較高。還有一個問題，買進(jìn)口或合資品牌車的消費(fèi)者，因?yàn)橘徿嚦杀靖撸谟密囘^程中會更加愛惜車輛。而自主品牌車的車主就不一樣了。另有一個重要原因，一些用車的人不懂汽車，有些故障是由于消費(fèi)者不了解汽車造成的。這方面的因素也占一定的比例。

《汽車縱橫》：您認(rèn)為應(yīng)如何從國家層面上加強(qiáng)這方面的建設(shè)。

陳偉農(nóng)：國家在零部件這個問題上沒有給予足夠的重視。零部件企業(yè)的發(fā)展空間、發(fā)展環(huán)境并不夠好，國家應(yīng)該對影響汽車可靠性的零部件設(shè)定基本的成本底線和行業(yè)門檻。對于零部件企業(yè)，主機(jī)廠要支持，國家也要支持。如果做不到這些，零部件企業(yè)很難發(fā)展。沒有強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，也就不可能實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”。為什么合資品牌的問題相對較少，因?yàn)槠溆休^大的利潤空間來注重質(zhì)量。自主品牌汽車的利潤空間只能保證生存，企業(yè)沒有太多的力量去投入零部件的研發(fā)。

《汽車縱橫》：請問謝總，您怎么看國內(nèi)自主品牌汽車與合資品牌汽車的差距。

謝西福：剛才陳總把主要的問題已經(jīng)講到了，為什么自主品牌汽車在各個方面都趕不上進(jìn)口車和合資品牌汽車？我覺得與汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)也有關(guān)系。目前在國內(nèi)生產(chǎn)的國外車型都是在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行一步步升級改進(jìn)的，我們則不是，所以這個行業(yè)基礎(chǔ)就差一些。我也要強(qiáng)調(diào)一下零部件配套的問題，國外車企對這個要求非常嚴(yán)格，而我們自主品牌車在這方面就要差一些，再加上一味地壓縮成本，造成了自主品牌車低質(zhì)低價的品牌形象，這個品牌形象也是很重要的。還有就是消費(fèi)導(dǎo)向的問題，在韓國，無論政府高官還是老百姓都更加注重使用自己的車。而我們不一樣，特別在公車采購方面，對本國自主品牌企業(yè)的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。