歐陽(yáng)明高

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)關(guān)注兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是2020年，一個(gè)是2050年。到2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)量在今后五年預(yù)計(jì)以7%左右的速度增長(zhǎng)，從2020年到2050年以每年5%左右的速度增長(zhǎng)。到2020年，中國(guó)汽車保有量有可能超過(guò)美國(guó)，達(dá)到2.5億。到2020年，我們面臨汽車帶來(lái)的能源問(wèn)題將會(huì)非常嚴(yán)重。從能源環(huán)境角度來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)，我們?cè)诿鎸?duì)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來(lái)了機(jī)遇。根據(jù)雷諾的研究， 2010年基本上以內(nèi)燃機(jī)為主體?，F(xiàn)在處于2010年～2015年之間，仍是內(nèi)燃機(jī)的范疇。從全球范圍來(lái)看，主體也是如此。

汽車技術(shù)的發(fā)展

目前內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)了很多的技術(shù)變革。中國(guó)現(xiàn)在也已經(jīng)開(kāi)始了汽油機(jī)的小型化、增壓等，也包括現(xiàn)在的自動(dòng)起停裝置、均值預(yù)混、燃燒反饋、多次噴射、噴油速率的控制、高壓噴射等一系列的技術(shù)?；旌蟿?dòng)力今后10年在中國(guó)一定會(huì)快速發(fā)展，其商業(yè)模式和以前中國(guó)采用的汽油電噴方式應(yīng)該是一致的。以跨國(guó)零部件廠商為主供應(yīng)零部件，整車廠來(lái)系統(tǒng)集成，這將成為一個(gè)主流。在純電驅(qū)動(dòng)方面，應(yīng)該采用以政府為主導(dǎo)進(jìn)行研發(fā)、補(bǔ)貼、推動(dòng)的方式。目前這種方式已經(jīng)在推行之中，今后幾年的力度會(huì)越來(lái)越大。

到2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)會(huì)逐步地成熟，值得關(guān)注的是純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)路線?，F(xiàn)在的電池，如果從整體系統(tǒng)的角度來(lái)看，大概是14元／瓦，到2015年單體電池的成本可達(dá)1.5元，系統(tǒng)大概是2元～2.5元之間。電池系統(tǒng)能量密度大于120瓦時(shí)/公斤，電池分為單體和系統(tǒng)，模塊是一個(gè)中間形式。今后5年純電驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)車的續(xù)航里程，商業(yè)上合理的范圍大概是150公里左右。到2020年，單體電池的比能量會(huì)上升到200瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)的價(jià)格在2000元/千瓦時(shí)。里程達(dá)到250公里左右，一般情況下重量低于整車的20%。插電式電動(dòng)車的里程會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)。

值得關(guān)注的車型

值得關(guān)注的還有兩個(gè)特定的車型，一個(gè)車型是未來(lái)的微型城市純電動(dòng)車，這也是2011年法蘭克福車展上各大公司都在研發(fā)的車型，這種車型針對(duì)城市，車速在100公里以內(nèi)，車重在600公斤左右。城市用純電動(dòng)車將是最佳選擇，也會(huì)是市場(chǎng)主體。這種車型以前在市場(chǎng)上并不多見(jiàn)，鋰電池再加上輕量化的車身，結(jié)合現(xiàn)在的信息平臺(tái)等，可以自己擁有，也可以租賃，甚至是即時(shí)租賃。走到哪里都能夠租到車，走到哪里都可以隨時(shí)扔下車。將來(lái)會(huì)有專門的公司做信息平臺(tái)，方便客戶訂購(gòu)。未來(lái)無(wú)論是車輛還是交通服務(wù)，新的創(chuàng)新理念的焦點(diǎn)會(huì)聚焦于此，適應(yīng)低碳化，方便人們出行。

從汽車的總保有量來(lái)看，交通出行也會(huì)面臨一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，因此必須有新的解決方案，尤其在城市，這將帶來(lái)以微型車為核心的智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通的大整合，以及社會(huì)理念的更新。新一代年輕人的價(jià)值觀念和流行時(shí)尚的變化會(huì)形成一個(gè)新的潮流，這將成為一個(gè)焦點(diǎn)。

另外一個(gè)焦點(diǎn)，就是家用轎車，會(huì)形成統(tǒng)一的電動(dòng)平臺(tái)，時(shí)間應(yīng)該在2020年之后。有了輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車身可以做出不同的變化。這種變化可以由顧客自己更換，即顧客買一個(gè)平臺(tái)回家，然后自動(dòng)更換車身，車身可以像衣服專賣店一樣進(jìn)行銷售，顧客自己在家實(shí)現(xiàn)更換。我認(rèn)為在2020年之后，這會(huì)成為一種時(shí)尚。因?yàn)殡S著輕量化車身以及自動(dòng)避撞系統(tǒng)的快速發(fā)展，今后避撞可能已經(jīng)不是問(wèn)題，有了車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)避撞系統(tǒng)，碰撞會(huì)逐步地消失，車身會(huì)做得很輕。加上碳纖維材料的發(fā)展，車身的輕量化會(huì)有大幅度進(jìn)步。常規(guī)汽油機(jī)里面包含自動(dòng)起停裝置，不歸納到混合動(dòng)力中。到2020年，全球預(yù)計(jì)有1億輛乘用車。汽、柴油的使用仍將占80%，但是2020年將是一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車保有量的轉(zhuǎn)折會(huì)比市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折延遲10年～15年。一個(gè)新技術(shù)，特別是革命性技術(shù)的引用從初期到成熟，大概需要15年～20年。

到2020年，各種燃油車仍然占到主體地位，然后才是純電動(dòng)車。插電式的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車到2020年基本上還將很少。到2050年，這個(gè)趨勢(shì)將完全逆反，即20%是汽柴油，80%都是電氣化和新燃料涵蓋的范圍。到2020年之前，即今后的十年是一個(gè)關(guān)鍵期；現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)，包括價(jià)格等，還沒(méi)有達(dá)到最佳狀態(tài)。目前比較貴的是電動(dòng)車，純電動(dòng)車和燃油車的價(jià)格比是1：2.5。到2020年，這個(gè)成本比大概會(huì)到達(dá)1.5～2之間，但這只是初期購(gòu)車成本。到2020年，從全生命周期的成本來(lái)看，電動(dòng)車已經(jīng)比燃油車的成本低。購(gòu)買車要看總成本，在2020年，電動(dòng)車的總成本已經(jīng)可以比當(dāng)時(shí)的節(jié)能型的燃油車更具競(jìng)爭(zhēng)力。