馬青竹

從2009年全球三大評級機構(gòu)下調(diào)希臘主權(quán)債務評級，歐債危機始發(fā)；到2010年歐元下跌，股市受挫，主權(quán)債務危機向歐洲其他國家蔓延；直至2011年國際評級機構(gòu)開始了新一輪下調(diào)危機國家的主權(quán)債務評級，歐債危機愈演愈烈。

對于早已遠離高速發(fā)展期，且尚未從金融危機中徹底緩過勁來的歐洲車市來說，更是雪上加霜，2012前景不容樂觀。

站在2011年末展望歐洲車市的未來，部分行業(yè)人士已然不再爭議2012新車銷量是否會下跌，而直接開始預測下跌多少。美國汽車研究中心CAR預測2012年西歐新車銷量將同比下探5.3%。原J.D. Power汽車預測部門下調(diào)了之前對西歐2012車市的預期，認為跌幅會在5.1%左右。英國著名預測機構(gòu)LMC的一名預測員甚至預測，歐洲新車銷量未來會出現(xiàn)明顯下滑，回歸到1100萬輛，即大概在雷曼破產(chǎn)之后、德國出臺“舊車換現(xiàn)金”刺激政策之前的水平。持明確下跌觀點的還有雷諾日產(chǎn)的CEO戈恩，他表示雷諾日產(chǎn)會采取各種措施嚴陣以待，公司可能從消減投資、裁員、減薪等各方面削減成本來防范巨大損失。

雖然西歐車市的主要下降壓力來自意大利、西班牙等非核心國家，但是由于歐洲國家間的密切經(jīng)濟聯(lián)動，車市的不景氣已經(jīng)蔓延到核心國家。據(jù)西歐各國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計口徑，11月法國、英國、意大利、西班牙等國汽車銷量分別下降7.6%、4.2%、9.3%和6.4%，核心國家中只有排名第一的德國車市還保持著3%的正增長。從整體來看，11月西歐汽車銷量同比下降3.5%,累計銷售1216萬輛，同比下降1.4%。

在2012年不甚樂觀的前景預期下，各大汽車公司紛紛根據(jù)自己的實際情況尋找過冬策略，以規(guī)避在市場下行期間的各項損失。這些減損招數(shù)不外乎：削減產(chǎn)能、裁員減薪、打折促銷和征戰(zhàn)海外。

削減產(chǎn)能

在預期到銷量下降的時候，通過減產(chǎn)來降低庫存風險和成本壓力是汽車制造商最常規(guī)的處理方式。

據(jù)意大利媒體報道，菲亞特集團2012年在歐洲的汽車產(chǎn)量或?qū)⒈仍媱澤?0萬輛，菲亞特預期2012年在歐洲生產(chǎn)100萬輛乘用車，而其今年年初預期的產(chǎn)量是130萬輛，該消息未得到官方證實。可以確定的是，菲亞特首席執(zhí)行官Sergio Marchionne說過，由于歐洲經(jīng)濟的不確定性，在市場恢復景氣之前，菲亞特會減緩常規(guī)的投資和擴展產(chǎn)能計劃。目前，菲亞特在意大利的五個工廠都處于虧損狀態(tài)，為了彌補歐債危機帶來的損失，不得不依靠克萊斯勒來支撐盈利，這與兩年前的情況正好相反。因此近段時間業(yè)內(nèi)頻傳菲亞特可能會撤出意大利，以降低成本，提高經(jīng)濟效率。不過話說回來，危機時間裁撤工廠極具敏感性，可能會引發(fā)罷工，進一步打擊消費者信心，形成惡性循環(huán)。

法國

菲亞特和通用領跌

根據(jù)法國汽車行業(yè)協(xié)會CCFA的統(tǒng)計，11月法國新車銷量17.92萬輛，同比下跌7.6%，菲亞特和通用領跌，小型車需求疲軟。據(jù)悉，去年同期正是“舊車換現(xiàn)金”市場刺激政策退出前的末班車時期，造就了高達19.39萬輛的同比基數(shù)。CCFA的發(fā)言人稱，沒有了以舊換新的鼓勵政策，法國車市回歸傳統(tǒng)表現(xiàn)，那些依賴小型車的制造商銷量下滑最嚴重。菲亞特和通用在法國的銷量降幅都在20%左右，標致在法國本土的銷量也下滑了15%，而其競爭對手雷諾則下降了7.2%。

德國

明年德國車市可能會停止正增長

作為歐洲最大的汽車市場，德國11月新車注冊量為26.93萬輛，同比增長3%,過去11個月的累計同比增長為9.0%，汽車出口量為42.68萬輛，同比增長7%。盡管2011年的德國國內(nèi)市場和出口量都取得了不錯的成績，但是業(yè)界對2012年的德國車市也不是很樂觀，考慮到歐債危機對消費者信心的打擊，明年德國車市可能會停止正增長。戴姆勒表示，要保持產(chǎn)能的靈活性以應對市場變化。

意大利

失去了相當于15年的市場增長

11月份意大利新車銷量為13.26萬輛，同比下降9.25%，累計新車銷量163.62萬輛，同比下降10.6%。其中，菲亞特在意大利11月的新車銷量為26853輛，同比下降14.39%，大眾意大利11月新車銷量為10482輛，同比增長12.29%。 菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)表示：“目前歐洲市場持續(xù)不景氣，意大利市場遭遇1996年來最大的損失，我們已經(jīng)失去了相當于15年的市場增長?！?/p>

裁員減薪

在消費疲軟的危機時期，裁員計劃與撤廠計劃同樣是把雙刃劍，對于很多發(fā)達國家的實業(yè)來說，昂貴的人力等成本使他們已經(jīng)積重難返，維護潛在購買力和企業(yè)利潤之間的博弈愈加沉重。

標致雪鐵龍法國工廠的一位工人代表透露，標致2012年擬從生產(chǎn)制造工人中裁員1900人，銷售、信息科技以及技術研發(fā)等方面的工作崗位裁員3100人，共計5000人。其實標致雪鐵龍的裁員計劃已經(jīng)不是新的消息，早在2011年10月就引起社會廣泛爭議，近期更是引起法國總統(tǒng)薩科齊的出面干涉。對于企業(yè)來講，利潤是第一要素，可是政府要顧及更廣的層面、更深的影響和更長遠的波及。

除了標致雪鐵龍，其他車企也有類似計劃。來自美國的福特汽車宣布2012年將臨時解雇其西班牙巴倫西亞工廠4000名員工，而該工廠一共雇傭了6200名員工。福特歐洲區(qū)發(fā)言人Adrian Schmitz表示，因預測到明年歐洲的汽車需求量將保持低迷，所以公司決定，明年給予西班牙工廠4千名員工39天的休假。Adrian Schmitz還表示，西班牙及歐洲車市銷量的下滑正影響到整個汽車行業(yè)，明年福特的巴倫西亞工廠將停止生產(chǎn)嘉年華，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)緊湊型SUV Kuga和Transit Connect 車型。

西班牙

全年銷量或是1993年以來最低值

據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會ANFAC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月份西班牙的新車銷量為6.04萬輛，同比下降6.4%。截止11月，西班牙的新車累計銷量共計74.16萬輛，同比下降19%。大眾11月份在西班牙的銷量為5385輛，雷諾和西班牙西亞特的銷量均為5149輛。從累計銷量看，西亞特銷量最高，達到67255輛。

ANFAC預測，今年全年西班牙的新車銷量可能不會高于81萬輛，將成為1993年以來西班牙新車銷量的最低谷。

英國

消費者信心指數(shù)空前低迷

英國汽車制造商和貿(mào)易協(xié)會宣布，11月英國新車銷量為13.40萬輛，同比下降4.2%，今年英國累計新車銷量為182.21萬輛，同比下降4.5%，其中私人購車需求下降了16%。LMC認為雖然西歐車市的主要下降壓力來自意大利、西班牙等非核心國家，但是由于歐洲國家間的密切經(jīng)濟聯(lián)動，車市的不景氣會蔓延到核心國家。最近幾個月，英國車市已經(jīng)開始下滑，消費者信心指數(shù)空前低迷。失業(yè)率、歐元區(qū)的債務危機是影響英國消費者信心的重要因素。

打折促銷

由于汽車消費疲軟，很多車企選擇降價促銷來吸引消費者。歐洲部分地區(qū)的折扣已經(jīng)達到10%~20%，有的折扣甚至高于2008年經(jīng)濟危機時。折扣可能隨著經(jīng)濟惡化而進一步提升，而且逐漸從中低端車蔓延至高端車。甚至出現(xiàn)一種更高折扣的“零千米汽車”，所謂的“零千米汽車”也是新車，只是為了能夠以更低的折扣進入市場而登記為二手車。

對于汽車企業(yè)來說，降價從來都是迫不得已的選擇，如果可以選擇，誰也不愿意降價。不光是折扣對利潤的侵蝕，而且會使得市場和消費者養(yǎng)成優(yōu)惠依賴癥，使得整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)進入自我傷害的惡性循環(huán)。

征戰(zhàn)海外

當各大車企在西歐這塊日趨貧瘠的市場上苦苦掙扎時，那些之前在中國等新興市場大力耕耘的企業(yè)卻依靠向這些市場出口，得以明哲保身。

雖然目前全球車市都處于一個聯(lián)動的低落期，但是新興市場，尤其是新興國家的豪華車市場卻一直處于良好的勢頭。以2011年10月份的中國進口市場為例，來自德國的奧迪、寶馬和奔馳分別增長69%、9.8%和24%。這使得目前中國市場德系豪華進口車庫存嚴重不足。因此寶馬、戴姆勒和奧迪縮短了歐洲工廠的圣誕和新年假期，以加緊供應，抓住時機彌補歐洲市場萎縮給整體盈利帶來的影響。