羅揚(yáng)龍

趙英

中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任，研究生院教授，兼國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險研究中心副主任，主要研究領(lǐng)域?yàn)閲野踩珣?zhàn)略、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

年年歲歲花相似，歲歲年年人不同，已經(jīng)過去的2011年中國車市留下了許多變化，各家車企也是幾家歡樂幾家愁。2011年的中國車市總體表現(xiàn)怎么樣？有什么特點(diǎn)？2012年的車市將如何發(fā)展，在歲末年初，本刊記者帶著這些問題采訪了中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、國家經(jīng)濟(jì)風(fēng)險研究中心主任趙英。

看好中國車市未來發(fā)展

2011年中國車市的增長情況基本在他的預(yù)期范圍之中，趙英一開始就對記者表示。他認(rèn)為原因主要包括幾個方面，扶持政策的集體退出，許多城市出臺的限行、限購等政策，用車環(huán)境的惡化等方面，還有就是前幾年的市場提前透支了一些購買力。

2011年，中國自主品牌汽車的發(fā)展承受了產(chǎn)品、政策、合資品牌的多重壓力，自主品牌車企銷量、凈利潤等方面都比較不樂觀。趙英認(rèn)為，在2011年，自主品牌汽車的壓力確實(shí)大一些，因?yàn)樽灾髌放破噷φ叩囊蕾囆员容^強(qiáng)，同時，相比合資品牌，自主品牌汽車的技術(shù)水平和競爭力還有待提高。

對于2012年的車市，趙英表示樂觀。他認(rèn)為，2012年的總體情況比2011年要稍好一些，會出現(xiàn)平穩(wěn)增長，幅度大概在7%~8%，同時，國家也不可能再出臺相關(guān)的刺激政策，因?yàn)檐囀械陌l(fā)展與國家的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢是緊密相連的，車市的增長將基本保持與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步的水平。

2012年是“十二五”規(guī)劃發(fā)展的第二年。展望 “十二五”規(guī)劃，趙英表示，中國車市在經(jīng)過2012年7%~8%的增長后，還將出現(xiàn)五年左右的10%的增長，然后逐年下降，由10%慢慢降低，最后，市場慢慢飽和，趨向成熟。

能源和環(huán)保的壓力令世界主要汽車工業(yè)國家都在發(fā)展新能源汽車，探尋汽車能源的解決之道。作為全球第一大市場，中國的新能源汽車發(fā)展自然也不甘人后。趙英認(rèn)為，中國的新能源汽車還是處在各種發(fā)展方式之間進(jìn)行探索和競爭的階段，因此，政府不應(yīng)該介入到應(yīng)該發(fā)展哪種車型這么深的層面，只需政府政策保持開放性和靈活性即可?，F(xiàn)階段，中國的新能源汽車面臨著技術(shù)和市場的雙重不確定，還有能源的不確定性，在這種情況下政府應(yīng)該在技術(shù)推廣、公共技術(shù)研發(fā)方面給予幫助，剩下的就交給市場解決。

自主品牌提升 政府是關(guān)鍵

2011年車市的一大特點(diǎn)就是中高級車市場競爭異常激烈，日系、德系、法系、美系、韓系都分別有新車或者改款車推出，同時，自主品牌也必須向中高級車市場突破，由此也造成了合資品牌之間、合資品牌與自主品牌之間的大混戰(zhàn)，而自主品牌如何才能在如此激烈的市場中站穩(wěn)腳跟呢？對此，趙英有著自己獨(dú)到的見解，他認(rèn)為，現(xiàn)在中高端市場大部分已經(jīng)是依賴換車需求，自主品牌如需向中高檔方面“突圍”，首先需要國家采取一些措施，比如最近頒發(fā)《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，但僅有了規(guī)定還不夠，主要還是落到實(shí)處，一定要執(zhí)行，特別是在我國，公務(wù)車的用量很大，如果政府官員帶頭乘坐自主品牌，將有良好的示范效應(yīng)。據(jù)了解，在韓國，政府官員都乘坐的都是本國車；其次，還要從宣傳上大力提倡官員乘坐自主品牌汽車。剩下的就是靠企業(yè)的長期努力，在一段時間內(nèi)技術(shù)提升了，美譽(yù)度上來了，品牌自然也就形成了。而且現(xiàn)在合資公司開始生產(chǎn)合資自主品牌，產(chǎn)品向下延伸，競爭將更加激烈，自主品牌也要在細(xì)節(jié)、可靠性方面下功夫。

趙英對自主品牌的未來發(fā)展十分關(guān)注，他向記者強(qiáng)調(diào)，我們不能僅僅觀察現(xiàn)在的表現(xiàn)就認(rèn)定自主品牌發(fā)展前景不樂觀。在如何破解自主品牌發(fā)展瓶頸問題上，他向記者娓娓道來，自主品牌的最大問題在于品牌，而在中小排量方面，自主品牌汽車是有優(yōu)勢的，因此自主品牌要充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢，在品牌打造上“由低向高”，“由小向大”。當(dāng)然，自主品牌汽車在利潤最高的中高級轎車市場競爭力還有待提高，而消費(fèi)者的接受度、產(chǎn)品美譽(yù)度和技術(shù)發(fā)展不一樣，他們需要長時間的積累，這個不能急，同時，要轉(zhuǎn)變觀念，品牌打造不僅處于售車階段，和維修服務(wù)水平也有關(guān)系，所以說自主品牌的發(fā)展需要各方面的綜合努力。