甄文媛

漸行漸緩的宏觀經(jīng)濟(jì)，低位徘徊的市場增速，居高不下的庫存指數(shù)，壓力空前的經(jīng)銷商，血拼價格戰(zhàn)的豪華車，苦苦堅守的自主品牌……自2011年以來，伴隨著國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增長方式的逐步轉(zhuǎn)變，中國車市已全面步入微增長時代。

然而，在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這卻是中國汽車工業(yè)的“技術(shù)改造黃金期”、“結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時期”、 “逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵期”和“提高核心競爭力的關(guān)鍵期”。

智者順時而動。8月31日～9月2日，2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)召開。諸多業(yè)內(nèi)外的智者以“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為年度主題展開了對汽車工業(yè)發(fā)展的深入討論。

焦點(diǎn)一：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境轉(zhuǎn)變

無論是中國經(jīng)濟(jì)還是汽車產(chǎn)業(yè)，都已經(jīng)歷數(shù)年的高速發(fā)展，已使國內(nèi)各種環(huán)境發(fā)生重大改變。

能源、環(huán)境和城市交通的壓力已成為每“會”必談的內(nèi)容，汽車產(chǎn)業(yè)也有種種的“一去不復(fù)返”。比如：中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞和很多人共同經(jīng)歷過的“汽車供不應(yīng)求的時代”，“靠全套引進(jìn)，靠全套組裝的技術(shù)引進(jìn)時代”。

產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的優(yōu)勢也轉(zhuǎn)為劣勢。比如國務(wù)院參事室特約研究員姚景源指出的，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)靠低價格、低勞動力成本打天下這條路“走不下去了”。

在當(dāng)前汽車市場上，無論是熱銷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改變還是品牌忠誠度降低、購車行為多元化、更理性、更懂車消費(fèi)者的改變，都給汽車人帶來更多、更大的挑戰(zhàn)。

此前的高速發(fā)展在一定程度上掩蓋了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種問題，如國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌所指出的：“旺盛的市場需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風(fēng)險，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，資源整合、產(chǎn)業(yè)重組進(jìn)展緩慢，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，自主創(chuàng)新和新能源汽車發(fā)展進(jìn)展緩慢”等。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)今年以穩(wěn)中求進(jìn)為主基調(diào)，8年來首次把年度經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)從8%左右下調(diào)至7.5%，更加強(qiáng)調(diào)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。陳斌等許多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，當(dāng)前是進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的大好時機(jī)。

適度平穩(wěn)的增速有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而加快結(jié)構(gòu)調(diào)整又有利于汽車工業(yè)持續(xù)健康平穩(wěn)地增長。無論是政府部門或企業(yè)決策者都應(yīng)清醒地認(rèn)識到，今后很長一段時期不會再出現(xiàn)爆發(fā)式的市場需求，平穩(wěn)發(fā)展既是轉(zhuǎn)型升級的需要，也是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，我們應(yīng)當(dāng)充分把握這一有利時機(jī)，大力推進(jìn)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

--陳斌

焦點(diǎn)二：重新詮釋自主創(chuàng)新主體

自主創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要動力。但對于其主體，工業(yè)和信息化部副部長蘇波一直認(rèn)為，國內(nèi)對此的界定失之偏狹，他所理解的自主創(chuàng)新主體包括了國內(nèi)本土各類企業(yè)。

明確這一范圍具有很現(xiàn)實(shí)的意義。出臺支持本土企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)的政策和措施，前提就是自主創(chuàng)新的主體和內(nèi)涵明確。因?yàn)檎汲擞密?0%的合資車企仍以引進(jìn)國外品牌為主要發(fā)展途徑。如果這些企業(yè)永遠(yuǎn)把重點(diǎn)放在不斷獲取國外的品牌和技術(shù)上，而不提高雙方有共同利益的合資企業(yè)的創(chuàng)新能力，中國汽車工業(yè)就走不出自主創(chuàng)新之路。

而且，合資企業(yè)中至少有50%的資本是國有資本，如果將其排除在外，“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體就不存在了”。要鼓勵自主創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)對本土各類車企一視同仁。

自主創(chuàng)新絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國國土上所有汽車的自主創(chuàng)新。中國政府支持自主創(chuàng)新就是支持中國本土各類企業(yè)的自主創(chuàng)新，而不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新。

--蘇波

焦點(diǎn)三：商用車電動化存爭議

“電動商用車的很多要求沒有乘用車那么高，所以說可以作為入門車型進(jìn)行大力推廣?！痹诒敬握搲希本├砉ご髮W(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程對普及新能源汽車這樣建議。

據(jù)介紹，20多年來北京理工大學(xué)已經(jīng)在純電動商用車，包括公交、環(huán)衛(wèi)以及特種車輛等領(lǐng)域做了大量研究，林程認(rèn)為：“現(xiàn)在電動商用車應(yīng)該擺脫傳統(tǒng)的電動汽車改裝的思路。研制出專門的電動商用車平臺體系?！?/p>

除卻門檻低的原因，單就當(dāng)前的能源壓力而言，汽車油耗的49.2%被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉。如果真能全面實(shí)現(xiàn)商用車的電動化，做到零耗油，意義非同小可。

但是基于成本、續(xù)航里程、時間及商用車作為生產(chǎn)和營利工具的屬性等問題，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力旗幟鮮明地表示：“商用車搞電動車，我真的是不敢茍同。”

他所擔(dān)憂的問題也正是很多業(yè)內(nèi)人士的疑問。在沒有解決蓄電池材料問題之前，電動汽車離現(xiàn)實(shí)真的太遠(yuǎn)?！吧逃密嚫汶妱悠嚫遣磺袑?shí)際，要實(shí)現(xiàn)蓄能、儲能的便捷性，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具它的必然需求?！?/p>

我真的建議大家搞電動汽車的人，路不要走得太遠(yuǎn)，或者要理性一點(diǎn)。

--魏安力

焦點(diǎn)四：自主品牌求存

自去年以來，自主品牌汽車在國內(nèi)市場所占份額持續(xù)下降，“掙扎”、“苦撐”已經(jīng)成為部分企業(yè)的真實(shí)寫照。

一般在市場高速增長的時期，自主品牌汽車的表現(xiàn)優(yōu)于整體水平，而且因?yàn)楹腺Y企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的流程冗長，自主品牌剛好填補(bǔ)了時間空隙。而在市場穩(wěn)定期，市場份額競爭更多依靠產(chǎn)品和企業(yè)整體競爭力。曾有一位業(yè)內(nèi)人士如是分析。

當(dāng)前形勢要求企業(yè)必須在短時間內(nèi)提高企業(yè)的核心競爭力，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心產(chǎn)業(yè)研究院副處長李偉利甚至表示，自主品牌只有大概十年的機(jī)會去發(fā)展，失去這個機(jī)遇很難再有。這種發(fā)展是做出自己的特色，占據(jù)一席之地。

“差異化”競爭是多位業(yè)內(nèi)專家針對自主品牌汽車中抄襲、同質(zhì)化弊病開出的藥方，認(rèn)為自主品牌在創(chuàng)新文化、技術(shù)領(lǐng)域側(cè)重點(diǎn)、產(chǎn)品等方面應(yīng)當(dāng)有所差別，充分了解消費(fèi)者的差異化需求。

開拓新市場也是一條求存之路，轉(zhuǎn)戰(zhàn)高端市場已勢在必行，海外也將是一個新的增長點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，價值創(chuàng)新的理念可以幫助自主品牌去開拓藍(lán)海的市場空間。

從了解消費(fèi)者出發(fā)，希望自主品牌通過價值創(chuàng)新的理念去開拓藍(lán)海的市場空間。通過創(chuàng)新提升消費(fèi)者心目中對自主品牌的情感聯(lián)想。產(chǎn)品方面可以考慮不同消費(fèi)者對于產(chǎn)品配置組合的差異化需求。在營銷上應(yīng)更加適應(yīng)區(qū)域化、投放精準(zhǔn)化，不斷拓展全價值鏈的營銷。售前營銷努力的手段也要慢慢地擴(kuò)展到市場售后服務(wù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的營銷，開辟很多新的利潤空間。--尼爾森公司中國區(qū)副總裁 莊稼

對于自主創(chuàng)新的重要理解就是企業(yè)要根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略來形成自己不同的創(chuàng)新文化，引領(lǐng)科技發(fā)展，形成自己獨(dú)特的DNA，同時要逐步打造精品意識，特別是現(xiàn)在自主品牌要研究差異化競爭，有差異化的創(chuàng)新，即在不同技術(shù)領(lǐng)域里發(fā)展重點(diǎn)有所不同。

--長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁

朱華榮

從汽車市場的發(fā)展形勢來看，國內(nèi)是減速增長態(tài)勢，海外市場要成為企業(yè)的一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

低端市場幾乎已經(jīng)無利可圖，必須要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大高端產(chǎn)品投放力度，從品質(zhì)、品牌、技術(shù)上下功夫提升產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品形象。

在戰(zhàn)術(shù)上我們可以進(jìn)行多品牌產(chǎn)品集群，提高性價比錯位，在戰(zhàn)略上要加強(qiáng)品牌的知名度和認(rèn)可度，吸引全球的優(yōu)秀人才，善于吸收全球先進(jìn)技術(shù)。

--中國汽車技術(shù)研究中心 王軍雷