張小虞

題記：

——7月中旬，中汽協(xié)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為4.1%和2.9%，延續(xù)著2011年小幅增長(zhǎng)勢(shì)頭，我國(guó)車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期。也就是說(shuō)市場(chǎng)總量將會(huì)在今后幾年維持現(xiàn)有規(guī)模，接下來(lái)是向下調(diào)整，還是向上突破，還得由影響市場(chǎng)的各方面因素決定。

總之，這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此，沒(méi)有了市場(chǎng)迅速擴(kuò)大的增量需求，合資企業(yè)外資品牌在觸頂遇阻后必將向下發(fā)展市場(chǎng)，擠壓自主品牌，自主品牌企業(yè)將遭遇前所未有的市場(chǎng)生存環(huán)境。

此刻，自主品牌企業(yè)應(yīng)冷靜思考，正視自己，千萬(wàn)不能因取得一定成績(jī)，而過(guò)高估計(jì)自己、夜郎自大；也不能迷信或是過(guò)分崇拜外資或合資企業(yè)，由此而自卑，亂了自己方寸。俗話說(shuō)，知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。

進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到了快速發(fā)展，中國(guó)成為了世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。2011年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1841.89萬(wàn)輛，與2001年相比增長(zhǎng)了近8倍，汽車(chē)產(chǎn)品出口額達(dá)到681.38億美金，比2001年27億美金，增長(zhǎng)了25倍。這些成績(jī)的取得，與我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的貢獻(xiàn)是分不開(kāi)的，自主品牌企業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的不懈努力，已迅速發(fā)展與壯大，成為了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。

自主品牌企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)基本保持了同步快速發(fā)展

我國(guó)乘用車(chē)自主品牌企業(yè)起步較晚，從她誕生的那天開(kāi)始，就面臨著政策、技術(shù)缺失、市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈等諸多因素的制約。但是，盡管如此，我們的自主品牌企業(yè)還是堅(jiān)持向上突破，沖出重圍，保持了與整個(gè)汽車(chē)行業(yè)同步發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、人才聚集、研發(fā)隊(duì)伍、出口能力等方面取得了令人稱(chēng)贊的成績(jī)。

1、汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率保持基本穩(wěn)定

在國(guó)家金融政策趨緊、GDP增速減緩、汽車(chē)下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策相繼取消、以及各地為緩解城市擁堵制定相關(guān)抑制汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)措施的情況下，2011年的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，自主品牌汽車(chē)（乘用車(chē)）共計(jì)銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%，在諸多不利因素的集中影響下，能達(dá)到600萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)售規(guī)模實(shí)屬不易。

近幾年來(lái)，自主品牌市場(chǎng)總體上保持了相對(duì)穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。2005-2011年，自主品牌（乘用車(chē)）銷(xiāo)量基本呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)；市場(chǎng)占有率除2009年受金融危機(jī)影響為39.92%外，其他年份均在百分之四十以上。（見(jiàn)表1）

2、從業(yè)人員、科研人員迅速聚集，科技投入不斷加大

汽車(chē)是高技術(shù)含量的產(chǎn)品。在十幾年的發(fā)展過(guò)程中，自主品牌企業(yè)非常注重人的因素，各企業(yè)迅速聚集了一大批各層次高素質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才、組建了高效的科研隊(duì)伍?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，今天我們的自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)木C合實(shí)力。以奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮和比亞迪5家自主品牌代表性企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，2007年至2011年，這五家企業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量都在快速增加；特別是長(zhǎng)城汽車(chē)公司，增長(zhǎng)速度最快，2007年只有6078人，而到了2011年就達(dá)到43583人，短短四、五年時(shí)間，增長(zhǎng)了7倍多。其中，2011年比2010年員工人數(shù)翻了一番多，增幅達(dá)118.22%。（見(jiàn)表2）

科研隊(duì)伍也在不斷壯大，自主創(chuàng)新能力得到迅速增強(qiáng)。其中，表現(xiàn)最為突出的是奇瑞公司，2011年，在全公司24963名員工中，就有7314名工程技術(shù)人員，工程技術(shù)人員占比達(dá)到29.3%。（見(jiàn)表3）

在研發(fā)投入方面，以自主品牌為主的內(nèi)資企業(yè)無(wú)論是投資絕對(duì)額，還是投資的增長(zhǎng)幅度，都明顯高于外資企業(yè)。2009年，內(nèi)資企業(yè)研發(fā)投入345.5億元，是2001年投入的近10倍，是當(dāng)年同期外資企業(yè)在華研發(fā)投入（115.1億元）的3倍。（見(jiàn)表4）

自主品牌企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)重視程度達(dá)到了空前高度。也正是由于自主品牌企業(yè)高度重視工程技術(shù)人才在企業(yè)發(fā)展中的作用，重視科研經(jīng)費(fèi)的投入，自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品的研發(fā)能力才得以迅速提升；縮小了與外資、合資企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及掌握核心技術(shù)能力等方面的差距，也才有今天自主品牌企業(yè)與外資、合資企業(yè)同臺(tái)共舞的精彩局面。

3、自主品牌汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口的主力

我國(guó)的汽車(chē)整車(chē)出口市場(chǎng)一直是自主品牌企業(yè)在唱主角，其中原因，主要有兩個(gè)方面，一是中國(guó)的市場(chǎng)巨大，在華合資企業(yè)把主要精力集中在中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)暇顧及海外市場(chǎng)。另一方面，自主品牌企業(yè)近些年雖然取得了快速發(fā)展，也有了一定的市場(chǎng)份額，但要繼續(xù)向高端產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展，總是受到合資企業(yè)外資品牌的打壓，繼續(xù)向上突破明顯感覺(jué)心有余而力不足。因而，自主品牌企業(yè)另辟蹊徑，避開(kāi)與合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的直接對(duì)抗，采取迂回騰挪的方式，先到海外市場(chǎng)練練兵，拓展海外新興市場(chǎng)就成了自主品牌企業(yè)的明智之舉。

2008年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，受此影響，2009、2010年出口量下降不少，但這只能延緩我們達(dá)到相當(dāng)出口規(guī)模的時(shí)間，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我們的出口還將繼續(xù)延續(xù)危機(jī)前的增長(zhǎng)勢(shì)頭。從表5、表6可以看出，2007年?2011年，奇瑞、長(zhǎng)城、江淮、吉利、比亞迪這五家具有代表性的企業(yè)的出口以及他們合計(jì)出口與全年總計(jì)出口占比都呈現(xiàn)向上趨勢(shì)。

2011年，我國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)80萬(wàn)輛達(dá)到81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%。出口排名前十家的合計(jì)出口量672625輛，占出口總量的82.60%。這十家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次是：奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、江淮、東風(fēng)、上汽、力帆、北汽、吉利、華晨，分別出口158911輛、83117輛、80860輛、67543輛、64102輛、60529輛、43010輛、42954輛、38028輛、33571輛。

“合資自主品牌”不能等同“自主品牌”

2010年8月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)汽車(chē)企業(yè)異地建廠提出“異地建廠須同時(shí)導(dǎo)入新能源項(xiàng)目及自主品牌項(xiàng)目”的要求，這對(duì)合資企業(yè)在華的快速擴(kuò)張有一定的抑制作用，應(yīng)該是國(guó)家在政策方面對(duì)自主品牌企業(yè)的支持，旨在通過(guò)政策約束來(lái)?yè)Q取傳統(tǒng)自主品牌發(fā)展的空間和時(shí)間。然而，近兩年來(lái)，一個(gè)新興的概念“合資自主品牌”成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)時(shí)下最熱門(mén)的話題，眾多合資企業(yè)在主導(dǎo)產(chǎn)品下方，干起了“合資自主品牌”產(chǎn)品，這些合資自主品牌產(chǎn)品，在品牌定位上，與現(xiàn)有合資企業(yè)的主導(dǎo)品牌存在較大差異，體現(xiàn)在價(jià)格、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場(chǎng)上，合資自主品牌產(chǎn)品一般定位較低，主打性?xún)r(jià)比，他們的目標(biāo)市場(chǎng)主要是我們傳統(tǒng)的自主品牌目前所占領(lǐng)的市場(chǎng)?？梢灶A(yù)想的是，在合資企業(yè)成熟的技術(shù)、強(qiáng)勢(shì)的品牌以及現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)渠道支持下，合資自主品牌將與傳統(tǒng)自主品牌短兵相接，拼市場(chǎng)，其結(jié)果很可能是，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期里，合資自主品牌制約著自主品牌的成長(zhǎng)，甚至是擠壓自主品牌現(xiàn)有的生存空間。

其實(shí)，所謂“合資自主品牌”主要是指國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的車(chē)型、品牌。誠(chéng)然，合資自主品牌產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程對(duì)中方來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)學(xué)習(xí)技術(shù)的機(jī)會(huì)；其產(chǎn)品對(duì)目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也有一定的補(bǔ)充和促進(jìn)作用。但是，合資自主品牌畢竟是外方掌控的品牌，它決不能因此就等同自主品牌；外資企業(yè)、合資企業(yè)在中國(guó)搞合資自主品牌，其結(jié)果是占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，攫取更多的利潤(rùn)。合資自主品牌嚴(yán)格地說(shuō)，它應(yīng)該是外資品牌或合資品牌。只是在當(dāng)前這樣一個(gè)特殊環(huán)境下產(chǎn)生的，其真正的核心技術(shù)還是掌握在外方手里，中方并沒(méi)有掌握；從某個(gè)方面來(lái)說(shuō)，合資自主品牌給“外方”或者說(shuō)“外資品牌”從容應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)騰出更多的時(shí)間，成為了外資或合資企業(yè)擠壓傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)的手段和策略，繼而達(dá)到長(zhǎng)期保持市場(chǎng)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位，歸根結(jié)底是外資或者說(shuō)合資企業(yè)鉆了政策的空子。2011年上半年以來(lái)，合資自主品牌不斷上市，先后有廣汽本田“理念S1”、上汽通用五菱“寶駿630”、東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、上海大眾的“朗逸”等。

自主品牌企業(yè)的發(fā)展壯大是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志

我國(guó)已經(jīng)成為了世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，如何在接下來(lái)的十年、二十年成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這是當(dāng)下議論最多、關(guān)注度最高的話題之一，其實(shí)，也是擺在我們面前不得不思考的大課題。

客觀地說(shuō)，今天的自主品牌企業(yè)無(wú)論從規(guī)模、技術(shù)，還是管理與服務(wù)等方面，與跨國(guó)公司相比都要遜色一籌。但是，自主品牌企業(yè)決不能因此而自卑、而懈怠，以至于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想功虧一簣；必須正視現(xiàn)實(shí)，做足“功課”，實(shí)現(xiàn)超越。過(guò)去十幾年，自主品牌成績(jī)斐然，十幾年的拼搏、追趕，自主品牌企業(yè)自強(qiáng)、自立，知難進(jìn)取，充分發(fā)揮資金、成本等方面的優(yōu)勢(shì)，以挑戰(zhàn)強(qiáng)者的勇氣與睿智，與外資、合資企業(yè)進(jìn)行了一場(chǎng)異常艱苦的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，取得了階段性的勝利。今天，我們的自主品牌汽車(chē)占據(jù)了世界第一大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)五分之二的乘用車(chē)市場(chǎng)份額。鐵的事實(shí)告訴我們，也昭示著我們：自主品牌企業(yè)能力強(qiáng)，自主品牌的明天一定會(huì)更好。

“強(qiáng)國(guó)必須自主”，沒(méi)有自主何談強(qiáng)國(guó)。自主品牌企業(yè)作為“自主”的體現(xiàn)者，她的發(fā)展壯大才是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，其最終體現(xiàn)應(yīng)該是——自主品牌企業(yè)在核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力上與國(guó)際先進(jìn)跨國(guó)公司不分伯仲，在市場(chǎng)規(guī)模上要絕對(duì)地超越外資、合資品牌，是市場(chǎng)的引領(lǐng)者。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不是某個(gè)人、哪個(gè)企業(yè)的事，全社會(huì)都應(yīng)該參與并做出自己的努力。

自主品牌企業(yè)層面在汽車(chē)工業(yè)由大邁強(qiáng)的過(guò)程中，是理所當(dāng)然的主角，要樹(shù)立起自主品牌必勝的信心，毫不猶豫地挑起我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大邁強(qiáng)的重?fù)?dān)；克服浮躁心理，冷靜思考，務(wù)實(shí)高效，科學(xué)地制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；繼續(xù)加大研發(fā)投入，加快人才梯次培育，加強(qiáng)自主創(chuàng)新隊(duì)伍建設(shè)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，提升自主創(chuàng)新能力；摒棄管理弊端，建立全新的企業(yè)管理模式，形成高效的有駕馭大型集團(tuán)公司的管理機(jī)制和管理團(tuán)隊(duì)。

國(guó)家層面加大對(duì)前瞻技術(shù)研發(fā)的支持力度，加大行業(yè)基礎(chǔ)的共性的研發(fā)資金投入，充分發(fā)揮政策的引導(dǎo)、稅收的傾斜作用，引導(dǎo)高校、科研機(jī)構(gòu)積極創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研合作模式，并使其成為一個(gè)先進(jìn)的高效的產(chǎn)品“孵化器”，并保持這種強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)能力。從而，在國(guó)家的層面為自主品牌企業(yè)的超越發(fā)展創(chuàng)造良好的政策性環(huán)境。

社會(huì)層面涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的各個(gè)社會(huì)團(tuán)體、行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)行業(yè)資源，搭建一切有利于自主品牌企業(yè)發(fā)展、自主品牌技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)的各種平臺(tái)；各媒體機(jī)構(gòu)應(yīng)加大自主品牌的宣傳力度，引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的偏好；通過(guò)媒體的影響力，增強(qiáng)全社會(huì)對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)，即“自主品牌是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的載體”或者說(shuō)“自主品牌就是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最終體現(xiàn)”的認(rèn)識(shí)。

個(gè)人層面自覺(jué)增強(qiáng)國(guó)家民族意識(shí)、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)意識(shí)和自主品牌意識(shí)。發(fā)展自主品牌，創(chuàng)建汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，這也是一個(gè)中國(guó)公民的一種義務(wù)、一種責(zé)任！特別是對(duì)那些正準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)、或者準(zhǔn)備第二次購(gòu)車(chē)、置換新車(chē)的個(gè)人，一定要以購(gòu)自主品牌車(chē)為榮；克服一下、容忍一下我們的自主品牌還有這樣或者那樣的不足（其實(shí)，我們的自主品牌車(chē)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了），給力我們的自主品牌！也許正是因?yàn)槟裉鞂?duì)自主品牌的支持行動(dòng)，成就了我們自主品牌明天的輝煌，實(shí)現(xiàn)了我們汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想。

唯如此，我們的自主品牌企業(yè)才能發(fā)展壯大；我們“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。