云帆

20世紀(jì)初，由英國白星輪船公司耗資7500萬英鎊打造的當(dāng)時(shí)世界上最大的豪華客輪泰坦尼克號(hào),曾被稱作為“永不沉沒的船”。然而，這艘豪輪在1912年4月處女之航中，就因撞上冰山而在大西洋沉沒，導(dǎo)致1500多人遇難。這是史上死傷人數(shù)最慘重的海難之一。今年是泰坦尼克號(hào)沉沒100周年。百年來，有關(guān)泰坦尼克號(hào)遇難的真正原因一直是史學(xué)家和科學(xué)家們探索和研究的焦點(diǎn)。

關(guān)于泰坦尼克號(hào)沉沒的幾種解釋

關(guān)于泰坦尼克號(hào)沉沒的原因眾說紛紜。有的說法稱是因?yàn)檩喆剿偬?，?dǎo)致根本沒有時(shí)間避開冰山；有的稱泰坦尼克號(hào)上使用了大量不符合質(zhì)量要求的次品鉚釘，導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)船身鋼板外殼和冰山相撞后立即發(fā)生開裂；有的說是船上沒有找到望遠(yuǎn)鏡，瞭望員不得不用肉眼觀察；還有的說泰坦尼克號(hào)舵手羅伯特·希契斯在慌亂之中聽錯(cuò)命令，轉(zhuǎn)錯(cuò)了方向舵，從而導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)不幸撞上冰山而沉沒。但是這些說法顯然不能給人們以滿意的答案，特別是以下兩點(diǎn)無法解釋。

第一，是什么原因使它在如此晴朗而寒冷的夜晚撞上了冰山？據(jù)悉，泰坦尼克號(hào)的船長(zhǎng)是當(dāng)時(shí)久負(fù)盛名的愛德華·史密斯。史密斯是英國白星航海公司最有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)，曾多次完成在北大西洋的航行任務(wù)。史密斯的豐富閱歷和謹(jǐn)慎細(xì)心正是他被選為泰坦尼克號(hào)處女航船長(zhǎng)的原因。因此，研究人員對(duì)史密斯不顧冰山警告而繼續(xù)航行的做法感到不解。

第二，加利福尼亞號(hào)為何見死不救？泰坦尼克號(hào)出事時(shí)，另一艘郵輪加利福尼亞號(hào)就在附近，卻沒有伸出救援之手，這是為什么呢？加里福利亞號(hào)的船長(zhǎng)史丹利·羅德后來在調(diào)查中稱，當(dāng)時(shí)他看到的附近輪船只是一艘中等規(guī)模的輪船，而非巨大的泰坦尼克號(hào)。“當(dāng)時(shí)我很確信，那不是泰坦尼克號(hào)”。他難道是在說謊話嗎？

最近，科學(xué)家們從天文學(xué)和氣象學(xué)中解釋其沉沒原因，而這些謎底也一一被揭開。

泰坦尼克沉沒的真正原因

最新的一種理論認(rèn)為，泰坦尼克號(hào)事故有可能是海市蜃樓導(dǎo)致的，就像人們?cè)谏衬锟吹降哪菢?。這一理論出自美國學(xué)者蒂姆·馬丁，他已經(jīng)寫了3本有關(guān)泰坦尼克號(hào)的著作。他認(rèn)為，船員之所以沒有注意到巨大冰山是因?yàn)楹Ｃ婀饩€反射異常，令冰山“隱身”，待船開到冰山前時(shí)，再想避開已為時(shí)太晚。

研究顯示，沉沒發(fā)生的那個(gè)冬天，地球離太陽和月球超乎尋常的近。太陽和月亮的巨大引力，導(dǎo)致地球海洋潮汐發(fā)生變化。這一現(xiàn)象發(fā)生在1911年的12月到1912年的2月之間，兩個(gè)月后，泰坦尼克號(hào)出航。科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，1912年1月4日那天，地球和太陽、月球形成了一條直線，同時(shí)那一天，月球距地球的“近地點(diǎn)”距離是1400年時(shí)間間隔中最近的距離。這一史上罕見的月球“近地點(diǎn)”距離在海洋上引發(fā)異常兇猛的“近地點(diǎn)潮”。研究人員發(fā)現(xiàn)，本來沿著拉布拉多半島(在哈得孫灣與圣勞倫斯灣之間)、紐芬蘭的海岸漂浮的大量冰山，在上述異常潮汐的影響下，涌進(jìn)北大西洋航線。這些向南漂移的冰山卡在了拉布拉多和紐芬蘭一帶海域，之后再次緩慢南移，漂移到了航流上，正好遇到泰坦尼克號(hào)。這些冰山也使海面出現(xiàn)了蜿蜒的超級(jí)冰冷的水流，而出事當(dāng)晚海水的冰冷溫度是出現(xiàn)海市蜃樓的良好條件。

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海市蜃樓是怎么形成的？

海市蜃樓是一種光學(xué)幻景，是地球上物體反射的光經(jīng)大氣折射而形成的虛像。根據(jù)物理學(xué)原理，海市蜃樓是由于不同的空氣層有不同的密度，而光在不同的密度的空氣中又有著不同的折射率而產(chǎn)生的。也就是因海面上冷空氣與高空中暖空氣之間的密度不同，對(duì)光線折射而產(chǎn)生的。海市蜃樓會(huì)使一個(gè)人很難辨別遠(yuǎn)處的物體，同時(shí)也會(huì)使遠(yuǎn)處視野的輪廓變得模糊不清。海市蜃樓還會(huì)使你識(shí)別目標(biāo)、估計(jì)射程、發(fā)現(xiàn)人員等變得十分困難。

海市蜃樓惹的禍？

在泰坦尼克號(hào)經(jīng)過的時(shí)間和地點(diǎn)，拉布拉多寒流裹挾的北極結(jié)冰海水和墨西哥灣流帶來的較暖氣流相遇，導(dǎo)致海面光線產(chǎn)生異常折射。這種折射使地平線上的冰山完全隱身，成為泰坦尼克號(hào)的最終殺手。而在正常的天氣狀況下，船上的瞭望員應(yīng)該早已能看到冰山。正是這一現(xiàn)象使泰坦尼克號(hào)上的瞭望臺(tái)沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)冰山，也讓就在附近的加利福尼亞號(hào)無法識(shí)別出泰坦尼克號(hào)。

加利福尼亞號(hào)上的話務(wù)員曾警告過泰坦尼克號(hào)要小心冰山。但沒有月色的夜晚對(duì)比度很低，而平靜的海面又使假地平線看起來像真的一樣，冰山則隱蔽在了真假地平線之間的迷霧里。在距離冰山僅有一英里之時(shí)，泰坦尼克號(hào)上的船員拉響了警報(bào)，但為時(shí)已晚。

在撞上冰山之前，泰坦尼克號(hào)還一度駛?cè)肓思永Ｄ醽喬?hào)的視域，但加利福尼亞號(hào)看到的輪船，距離太近、體積太小，實(shí)在不像是巨型遠(yuǎn)洋客輪泰坦尼克號(hào)。 加利福尼亞號(hào)的船長(zhǎng)羅德知道，泰坦尼克號(hào)是除自己這艘船以外該區(qū)域唯一配備無線電的船只，因此斷定這艘船沒有無線電。羅德說，他曾多次讓人用信號(hào)燈與該船發(fā)送莫爾斯信號(hào)，但對(duì)方一點(diǎn)兒反應(yīng)也沒有。而危機(jī)中的泰坦尼克號(hào)也曾試圖以莫爾斯信號(hào)燈與加利福尼亞號(hào)取得聯(lián)系，同樣沒有奏效。當(dāng)時(shí)大氣的異常分層（分成密度不同的多個(gè)氣層），正是擾亂信號(hào)傳送的原因。

泰坦尼克號(hào)向空中約 600 英尺（約 183 米）高處發(fā)射了遇難信號(hào)彈，但在加利福尼亞號(hào)看來，信號(hào)彈燃放的位置相對(duì)船只而言顯得太低了，不確定自己看到的是什么，加利福尼亞號(hào)便忽略了那些信號(hào)。4 月 15 日凌晨 2 : 20，當(dāng)泰坦尼克號(hào)沉沒的時(shí)候，他們以為這艘船只是開走了。

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泰坦尼克號(hào)對(duì)航海業(yè)的影響

泰坦尼克號(hào)的沉沒極大地影響了船的制造和無線電電報(bào)通訊。1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了北大西洋國際冰山檢測(cè)組織的形成和資金投入。該組織為美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門，直到今天它還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋上可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且進(jìn)行適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時(shí)開通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)射的火箭必須被解釋為求救信號(hào)。

馬丁的解釋不僅為瞭望員解脫了失查罪名，而且解釋了為什么當(dāng)年離泰坦尼克號(hào)不遠(yuǎn)的另一艘郵輪加利福尼亞號(hào)沒有伸出援手的原因。當(dāng)年加利福尼亞號(hào)船長(zhǎng)羅德曾說，事發(fā)當(dāng)晚他的確看到一艘船，但從那艘船的大小來看，無論如何他也不相信那是泰坦尼克號(hào)。人們一直認(rèn)為他在為見死不救找借口，但是現(xiàn)在馬丁說：“我知道他說的是實(shí)情。”

泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。到泰坦尼克號(hào)沉沒那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平。科技穩(wěn)定的進(jìn)步，工業(yè)迅速的發(fā)展，使人們對(duì)未來信心十足。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。它向一些人證明了：人和人們的技術(shù)成就無法與自然的力量相比。

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泰坦尼克號(hào)傷亡慘重的原因之一是“寒冷”

1500多人葬生海底的原因一方面是救生艇數(shù)量不夠，更重要的是那些穿著救生衣掉入水中的乘客無法在寒冷海水中堅(jiān)持到救援船只的到來。當(dāng)我們的皮膚受到嚴(yán)寒的侵襲時(shí)，皮膚下的血管會(huì)收縮或者發(fā)生痙攣，造成血液流動(dòng)不暢。對(duì)于普通人來說，溫度下降到攝氏零度以下，就很容易手腳麻木。冰水中，人體會(huì)發(fā)生急劇變化，劇烈的痙攣會(huì)讓人逐漸休克，甚至是心臟病發(fā)作。那些沒有休克的人體溫會(huì)迅速下降，速度是平常的25倍，幾分鐘后就會(huì)出現(xiàn)體溫過低。此時(shí)，血液會(huì)流入重要器官，但重要器官必須在35℃才會(huì)工作。所以，體溫低的人隨時(shí)可能會(huì)死亡。而泰坦尼克號(hào)沉沒時(shí)，剛好是凌晨時(shí)分，海水溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常溫度，因此，落水的遇難者很快便失去知覺而死去。

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海難發(fā)生后如何自救

（1）穿用抗浸服：各國空軍都有自己的抗浸服，有很好的防水、保暖的作用。對(duì)于一般海上遇險(xiǎn)者來說，如在下水前穿上較厚的衣服，最好能套上防水服。若水溫低于10℃必須戴上手套和穿上鞋子，使體熱散失量減到最小。

（2）保持安靜：落入冷水者應(yīng)利用救生背心或抓住沉船飄浮物，盡可能安靜地飄浮。這樣在進(jìn)入冷水時(shí)的不適感很快就會(huì)減輕。在沒有救生背心，也抓不到沉船飄浮物，或者必須馬上離開即將沉沒的船只，以及離海岸或打撈船的距離較近的情況下，才可以考慮游泳。否則，即使游泳技術(shù)相當(dāng)熟練，在冰冷的水中也只能游很短的距離。在10℃水中，體力好的人，可以游1～2千米，一般人游100米都很困難。

（3）保護(hù)頭部與采取一定的姿勢(shì)減慢體熱散失：入水后應(yīng)盡量避免頭頸部浸入冷水里，不可將飛行帽或頭盔去掉。頭部和手的防護(hù)是相當(dāng)重要的。為了減少水接觸的體表面積，在水中應(yīng)取雙手在胸前交叉，雙腿向腹屈曲的姿勢(shì)。如果有幾個(gè)人在一起，可以挽起胳膊，身體擠靠在一起以保存體熱。

【責(zé)任編輯】蒲暉