豆兒

如果將時間回退幾年，KIA這個品牌一直在低調(diào)處事，很少有什么可以打動人心的產(chǎn)品。卻又總能夠看見千里馬、RIO、獅跑、智跑等等掛著KIA標(biāo)的車穿梭在城市之中。曾經(jīng)的起亞就是這樣一個有著典型的韓國特色，好用、舒適的家庭車。但是隨著彼得·希瑞爾的加盟，將黑椒牛扒與辣白菜搭配之后，誰又曾想到這樣的搭配會是如此的美味。辣白菜的辛辣與蒜香打開了人們的胃口，澆上黑椒汁的上等牛扒又令人回味十足，贊不絕口！

K3是東風(fēng)悅達(dá)起亞在國內(nèi)投產(chǎn)的第三款緊湊級轎車，它與福瑞迪、賽拉圖可以算得上三世同堂。這樣的模式并非起亞獨(dú)創(chuàng)，在起亞的兄弟品牌現(xiàn)代旗下，朗動、悅動與伊蘭特也有異曲同工之妙，三代車型通過價(jià)格與配置差別覆蓋不同階層的消費(fèi)者，形成遍地開花之勢。

而今天我們要試駕的這款東風(fēng)悅達(dá)起亞K3與現(xiàn)代朗動都屬于各自品牌旗下A級轎車的最新一代產(chǎn)品，擁有著最先進(jìn)的技術(shù)以及最時髦的設(shè)計(jì)，更加動人的是，它們配置的許多功能在同級別之中當(dāng)屬標(biāo)桿。當(dāng)然定位和定價(jià)也比它的父輩、爺爺輩車型要高一點(diǎn)。

開胃的辣白菜

韓系車經(jīng)過這幾十年全球市場的歷練，已經(jīng)深刻地意識到設(shè)計(jì)與配置的重要性。2006年，起亞重金請來了彼得·希瑞爾。也就是從這一年起，起亞的車型有了翻天覆地的變化。從K5、K2到我們眼前的K3，“Design KIA”一次又一次地重演。這種感覺其實(shí)是很若即若離的，每一款車都具有了KIA典型的特質(zhì)，但是每一款車的外形又會顯得那么的與眾不同。

K3的推出不僅僅是用來撼動A級車市場的一枚重磅炸彈，更是東風(fēng)悅達(dá)起亞對于高端家庭車的首度嘗試。多達(dá)八款顏色的漆面，還有略大于競爭對手的三圍尺寸，借鑒了運(yùn)動轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。這些都使得起亞K3在上市之初就已拔得頭籌。短車頭與短車尾的設(shè)計(jì)再加上虎嘯式的格柵設(shè)計(jì)，讓主打運(yùn)動牌的K系家族再一次獲得成功。這一次，極富動感的前傾趨勢營造了一種極具沖擊力的外形風(fēng)格，再一次命中了年輕人的審美觀。

起亞K3與現(xiàn)代的朗動共享平臺，相比其前輩起亞福瑞迪，K3的體型略有加大，但是其軸距已經(jīng)摸到緊湊級轎車的上限2700毫米。這樣的軸距幾乎快趕上中級車的水平了，尤其是一些入門級的中級車，有些也僅僅不過是長個二三毫米而已。4.6米的車身長度、1.78米的寬度在緊湊級車型中同樣屬于不折不扣的大塊頭，甚至比現(xiàn)代朗動的還略大一點(diǎn)。

正所謂知己知彼百戰(zhàn)不殆，起亞在中國市場經(jīng)歷了多年的摸爬滾打之后，逐漸地摸索出一套迎合國內(nèi)市場的方案。憑借這套方案，起亞已經(jīng)可以精確地命中國內(nèi)消費(fèi)者的心底。此次針對中國市場推出的起亞K3，也是根據(jù)國人審美精雕細(xì)琢之后的版本。拉開車門，映射在地上的K3標(biāo)志在白天依舊可以看清，黑色內(nèi)飾的配色和碳纖維風(fēng)格裝飾板主要針對年輕的用戶群，三輻多功能方向盤按鈕位置也很適合日常駕駛時操作?；蛟S是為了照顧多功能按鍵，鳴笛的開關(guān)做的有些差強(qiáng)人意，需要按比較靠中間的位置才會有效果。方向盤的另一個驚喜隱藏在方向盤左側(cè)儀表臺上，一個熱氣騰騰的方向盤圖標(biāo)暗示著我們，K3的方向盤可是帶加熱功能的。不過從實(shí)用的角度來說，開關(guān)的布局雖然杜絕了誤操作的可能性，卻也給那些不愛看說明書的人留下了一個不大不小的彩蛋。

“中國特供”版的K3的特征在于全車更多的鍍鉻元素裝飾，神似K9的直瀑中網(wǎng)飾條。眉清目秀的LED日間行車燈和氙氣大燈，不僅提供了良好的照明度，也讓K3的辨識度非常的高。霧燈下方的鍍鉻飾條更具沖擊力，這倒也符合了K3的定位。從我們實(shí)際在路上的駕駛感受，那種好用的韓國車特性依舊存在，還多了些許歐美車的元素。至少，你依舊可以很容易的找到它的亮點(diǎn)，它也依舊會在不經(jīng)意之間讓你覺得驚喜。

回味的黑椒牛扒

既然定位于運(yùn)動家轎，K3又選擇了更動感的外形設(shè)計(jì)。究竟它能不能跑？這才是一款運(yùn)動家轎更值得關(guān)注的要點(diǎn)。畢竟在K3上市之前，現(xiàn)代朗動已經(jīng)亮相一段時間。從朗動身上我們看到了新平臺注重家用而著重照顧乘用空間的一面。而眼前的K3在外觀設(shè)計(jì)方面也有些許相同元素，內(nèi)在卻有著更側(cè)重運(yùn)動性的調(diào)校。起亞稱之為更加歐洲化的調(diào)校，懸架調(diào)硬了一些，換來了更好的抑制側(cè)傾能力。當(dāng)然，萬變不離其宗，駕駛感受還是一如既往地好開。

既然主打運(yùn)動，一臺性能優(yōu)良的發(fā)動機(jī)必不可少。K3提供了1.6升伽馬D-CVVT和1.8升Nu?D-CVVT兩種排量的發(fā)動機(jī)。1.6升發(fā)動機(jī)很顯然是為了照顧那些更傾向于日常家用的人群，而1.8升發(fā)動機(jī)的調(diào)校參數(shù)才是真正凸顯其運(yùn)動性的配置。107千瓦的最大功率和175?！っ椎淖畲笈ぞ叵鄬τ谝豢钭匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)來說已數(shù)上乘。發(fā)動機(jī)與6擋手自一體變速箱配合默契，升降擋時機(jī)把握準(zhǔn)確，配合撥片換擋可以將車開的很順。油門響應(yīng)也具有了典型的韓國車特色，靈敏度很高而且很友好。輕輕踏下油門，整車輕盈的起步，隨著速度的提升，方向盤助力介入的力量開始減小，沉穩(wěn)的高速動態(tài)表現(xiàn)很值得肯定。略有模糊的方向盤指向性也給運(yùn)動性打了折扣，這也是向家用車的一種妥協(xié)。非獨(dú)立結(jié)構(gòu)的后懸架經(jīng)過調(diào)校后表現(xiàn)尚可，在做一些過激動作時與路面的貼服感略有不足，卻非常適合在市區(qū)內(nèi)輕松駕馭。

不僅是性價(jià)比

作為一臺家庭車，性價(jià)比是很多人購車時要考慮的因素之一。畢竟目前我國的汽車文化導(dǎo)致很多人在購車時，要考慮到車輛的性能、裝載能力、配置和是否合理的售價(jià)。買一輛車，對于很多家庭來說依然是買一個“大件”，所以會有多多益善的說法也不足為奇。起亞恰恰對自己做了一個穩(wěn)妥的定位，這種定位，可以命中很多人的芳心。無論是實(shí)用主義還是浪漫主義，在K3身上，你都能發(fā)現(xiàn)對你胃口的閃光點(diǎn)。

談到性價(jià)比，什么算性價(jià)比？用K3來打個比方再恰當(dāng)不過。十幾萬的價(jià)格，前后雷達(dá)組成的輔助泊車系統(tǒng)，后置攝像頭的可視倒車，氙氣大燈與LED日間行車燈和尾燈，座椅加熱與通風(fēng)和記憶功能。甚至就連車鑰匙都源自日本電裝公司，頂配車型采用17寸輪轂并帶有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。這些東西在其他品牌之中，沒有個二十萬怕是拿不下來的，這也是起亞的態(tài)度，確實(shí)值得稱贊。畢竟在國內(nèi)目前的汽車環(huán)境與保障環(huán)境還不夠成熟的時候，我們只能將一些保障寄托于車輛的安全配置。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K3對韓系A(chǔ)級家轎做了一次去粗取精的過程，一如既往地好開還很節(jié)能，空間寬裕，很符合中國式家轎的需求。雖然它還有很多路要走，比如內(nèi)飾的細(xì)節(jié)與材質(zhì)。但是不得不說，起亞這一步走得很成功。性格分明的K3與朗動劃分開明確的間隔，彼此互補(bǔ)卻又毫不干涉，這一步棋，韓國人走的很高。國人是否買賬，還有待市場檢驗(yàn)。