閻紅楓

摘要：隨著我國民航運輸業(yè)的高速發(fā)展，全國各地機(jī)場正在進(jìn)行改擴(kuò)建工作。改擴(kuò)建完成后，機(jī)場運營管理部門一般要求在一個指揮中心指揮協(xié)調(diào)下保障兩個甚至三個候機(jī)樓同時運行。一個指揮中心多航站樓的運行模式給機(jī)場擴(kuò)建初期的系統(tǒng)集成能力帶來了挑戰(zhàn)，對機(jī)場改擴(kuò)建的信息化建設(shè)而言，面臨的將是如何解決已經(jīng)運營航站樓信息系統(tǒng)與擴(kuò)建的新航站樓信息系統(tǒng)的集成，新舊信息系統(tǒng)的成功集成是改擴(kuò)建工程圓滿完成的重要指標(biāo)。各機(jī)場的實際情況不盡相同，文章給出了三種解決方案，可根據(jù)實際情況靈活選擇實施。

關(guān)鍵詞：多航站樓；一個指揮中心；系統(tǒng)集成；登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)；離港控制系統(tǒng)

中圖分類號：TU855 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）18

1概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，帶動了大量旅客選擇航空這一快捷高效的交通工具，使得很多干線機(jī)場現(xiàn)有航站樓及其基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不能支撐迅速增長的旅客流量，為此很多干線機(jī)場進(jìn)行了或正在進(jìn)行改擴(kuò)建。正在擴(kuò)建的航站樓必將建設(shè)新的信息系統(tǒng)，如計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)、語音自助查詢系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)、登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等。依據(jù)機(jī)場業(yè)務(wù)特點，必須保障機(jī)場不停航運行，在進(jìn)行擴(kuò)建航站樓內(nèi)的信息系統(tǒng)建設(shè)時，不能對已運營航站樓內(nèi)的信息系統(tǒng)進(jìn)行較大的調(diào)整，同時在擴(kuò)建航站樓進(jìn)入正式運營的初期，要求原有航站樓內(nèi)的信息系統(tǒng)必須正常運行。

擴(kuò)建航站樓信息系統(tǒng)與已有信息系統(tǒng)同時運行期，機(jī)場運營管理部門（如機(jī)場運行指揮中心、航站樓運行管理中心等）將遷移至擴(kuò)建后的新的航站樓內(nèi)的機(jī)場運行指揮中心、航站樓運行管理中心內(nèi)處理日常業(yè)務(wù)，這就要求多個航站樓的信息系統(tǒng)必須進(jìn)行系統(tǒng)集成，保障一個指揮中心多個航站樓的運營模式。

2需求分析

在已運營航站樓和擴(kuò)建航站樓內(nèi)分別建有計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)、語音自助查詢系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)、登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等。

2.1語音自助查詢系統(tǒng)

在擴(kuò)建航站樓信息系統(tǒng)建設(shè)時，一般會新建一套語音自助查詢系統(tǒng)，語音自助查詢系統(tǒng)通常只接收信息系統(tǒng)的航班計劃信息和航班動態(tài)信息；新建航站樓內(nèi)信息系統(tǒng)的航班計劃信息和航班動態(tài)信息將作為語音自助查詢系統(tǒng)的信息源，根據(jù)該系統(tǒng)的特點，新的系統(tǒng)啟用后完全可以停用原航站樓內(nèi)的語音自助查詢系統(tǒng)，由新建語音查詢系統(tǒng)接管整個機(jī)場的此項業(yè)務(wù)，不影響整個機(jī)場的運營。

2.2登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)

在擴(kuò)建航站樓信息系統(tǒng)建設(shè)時，一般將建設(shè)新的登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)特點，可將原有登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)集成到新建航站樓登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)中，再由新建計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)提供相應(yīng)接口實現(xiàn)登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)與計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的信息交換實現(xiàn)相應(yīng)的業(yè)務(wù)功能。

2.3閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自制系統(tǒng)

在擴(kuò)建航站樓信息系統(tǒng)建設(shè)時，在擴(kuò)建航站樓內(nèi)必將建設(shè)新的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)，根據(jù)這三個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)、技術(shù)特點，為了保證原航站樓內(nèi)的信息系統(tǒng)到擴(kuò)建航站樓內(nèi)新信息系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡，避免對機(jī)場正常運營造成沖擊，原航站樓內(nèi)的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)與擴(kuò)建航站樓內(nèi)新建安防系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)并行運行，可暫時不與現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行集成，不影響機(jī)場的正常運營。

2.4離港控制系統(tǒng)

離港控制系統(tǒng)是機(jī)場信息系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，根據(jù)目前我國干線機(jī)場離港控制系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀，基本都是同一品牌的離港控制系統(tǒng)平臺，擴(kuò)建航站樓內(nèi)新建信息系統(tǒng)中的離港控制系統(tǒng)無論是完全新建或?qū)υ须x港控制系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容，都將把新舊離港控制系統(tǒng)整合集成為統(tǒng)一的離港控制系統(tǒng)，再與擴(kuò)建航樓內(nèi)新建計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的實現(xiàn)集成，以滿足機(jī)場運營要求。

2.5安檢信息管理系統(tǒng)

安檢信息管理系統(tǒng)與離港控制系統(tǒng)類似，我國干線機(jī)場的安檢信息管理系統(tǒng)基本是同一品牌的安檢信息管理系統(tǒng)平臺，擴(kuò)建時將會把新舊安檢信息管理系統(tǒng)整合為統(tǒng)一的安檢信息管理系統(tǒng)平臺，再實現(xiàn)與新建計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的集成以滿足機(jī)場運營要求。

2.6時鐘系統(tǒng)

新舊航站樓內(nèi)的時鐘系統(tǒng)建設(shè)，在具體實施中可能會有多種情況，但無論是何種情況，新舊航站樓的時鐘系統(tǒng)可通過光纖連接使用同一個時鐘源即可滿足機(jī)場需求。

2.7有線電視系統(tǒng)

根據(jù)有線電視系統(tǒng)的特點，可通過相應(yīng)線纜將新舊系統(tǒng)互連，使用同一個信息源即可滿足機(jī)場需求。

2.8航班信息顯示系統(tǒng)

由于航班信息顯示系統(tǒng)與相關(guān)機(jī)場業(yè)務(wù)流程密切相關(guān)，因此原航站樓內(nèi)信息系統(tǒng)中的航班信息顯示系統(tǒng)必須與擴(kuò)建航站樓新建信息系統(tǒng)進(jìn)行整合集成，在本文的后述中將重點說明。

2.9公共廣播系統(tǒng)

公共廣播系統(tǒng)與航班信息顯示系統(tǒng)類似，與相關(guān)機(jī)場業(yè)務(wù)流程密切相關(guān)，因此原航站樓內(nèi)信息系統(tǒng)中的公共廣播系統(tǒng)必須與新擴(kuò)建航樓新建信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，在本文的后述中將重點說明。

總結(jié)以上的需求分析，在啟用新的航站樓時，機(jī)場信息系統(tǒng)中的新舊登機(jī)橋監(jiān)控系統(tǒng)、離港控制系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)將分別整合為一個完整的系統(tǒng)再與新建信息系統(tǒng)中的計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)進(jìn)行集成，這些子系統(tǒng)能夠適應(yīng)一個指揮中心多個航站樓的運營模式；由于航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)的設(shè)備多而分散，且這兩個系統(tǒng)的技術(shù)特點較為特殊，在航站樓擴(kuò)建時期，如果更新這兩個系統(tǒng)的設(shè)備，很難達(dá)到機(jī)場不停航業(yè)務(wù)要求，所以本文重點研究原航站樓中的航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)與擴(kuò)建航站樓新建信息系統(tǒng)的整合集成。

3方案說明

由于已經(jīng)運營航站樓的信息系統(tǒng)至少已經(jīng)運行5年以上，且航班信息顯示系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)的供應(yīng)商很多，各機(jī)場的實際情況有很大的差異，可根據(jù)實際情況選擇以下三種方案的一種進(jìn)行實施。

3.1方案一

保留原有航站樓計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的核心信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、航站樓消息總線，由擴(kuò)建航站樓計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)與原有航站樓計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)直接進(jìn)行信息交互，保持原有航站樓計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)與航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)的運行模式不變，其系統(tǒng)架構(gòu)圖如下圖

所示：

在上圖中擴(kuò)建航站樓與原航站樓的信息系統(tǒng)之間通過TAG網(wǎng)關(guān)（航站樓信息系統(tǒng)間接口網(wǎng)關(guān)）實現(xiàn)新舊信息系統(tǒng)的信息交互，機(jī)場工作人員在擴(kuò)建航站樓內(nèi)的機(jī)場運行指揮中心、航站樓運行管理中心的工作站上進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，擴(kuò)建航站樓新建信息系統(tǒng)將按照規(guī)定的協(xié)議將航班計劃、航班動態(tài)、資源分配數(shù)據(jù)發(fā)送給原航站樓內(nèi)的信息系統(tǒng)，原航站樓內(nèi)的計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)保持原有的運行模式，控制已經(jīng)運營航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)，實現(xiàn)一個指揮中心多個航站樓的運營模式要求。

3.2方案二

停止運行原航站樓計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的核心信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、航站樓消息總線，保留原航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)的服務(wù)器等不變，由新航站樓的信息系統(tǒng)直接與原有航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，其系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

在上圖中擴(kuò)建航站樓的信息系統(tǒng)將原T2、T1航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)視為參與集成的內(nèi)部子系統(tǒng)，通過消息總線與核心信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)與原航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)的接口，達(dá)到多個航站樓內(nèi)信息系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)一個指揮中心多個航站樓的運營模式要求。

3.3方案三

停止運行原航站樓計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的核心信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、航站樓消息總線、原航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)的服務(wù)器，由新航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)服務(wù)器及公共廣播系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備直接驅(qū)動T2、T1航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)的相應(yīng)設(shè)備，其系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

在上圖中由擴(kuò)建航站樓內(nèi)的航班信息顯示系統(tǒng)的服務(wù)器直接驅(qū)動管理所有的顯示設(shè)備，航班信息顯示系統(tǒng)統(tǒng)一管理三個航站樓內(nèi)的顯示屏，計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)只與一個航班信息顯示系統(tǒng)實施接口；對公共廣播系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)整合，由統(tǒng)一的平臺進(jìn)行管理，計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)只與一個廣播系統(tǒng)實施接口，達(dá)到多個航站樓內(nèi)信息系統(tǒng)的科學(xué)集成，實現(xiàn)一個指揮中心多個航站樓的運營模式要求。

4方案對比分析

本文對一個指揮中心多航站樓運行模式下的信息系統(tǒng)集成給出了三種選擇方案，這三個方案各自有其優(yōu)缺點，在實際實施中可根據(jù)實際情況區(qū)別

選擇。

4.1方案一的優(yōu)缺點

優(yōu)點：實施容易，需要做的工作是實施航站樓信息系統(tǒng)間接口網(wǎng)關(guān)，方便系統(tǒng)集成，易于向新的信息系統(tǒng)過渡。

缺點：保留了原航站樓內(nèi)信息系統(tǒng)的所有相關(guān)設(shè)備，需要維護(hù)的設(shè)備較多，不便于系統(tǒng)維護(hù)，可能的故障點較多。

建議在施工時間緊的情況下選擇此方案。

4.2方案二的優(yōu)缺點

優(yōu)點：實施較容易，較易系統(tǒng)集成，去除了不必要的設(shè)備。

缺點：增加了與計算機(jī)信息及集成系統(tǒng)的接口，對消息總線的負(fù)載能力提出了挑戰(zhàn)。

建議在原有航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)分別為同一廠商且接口協(xié)議明確的情況下選擇該

方案。

4.3方案三的優(yōu)缺點

優(yōu)點：去除了不必要的設(shè)備，可使系統(tǒng)達(dá)到安全、可靠、穩(wěn)定運行，方便管理、易于維護(hù)。

缺點：需要更換部份設(shè)備及系統(tǒng)升級。

建議在資金充裕、系統(tǒng)改造升級時采用此

方案。

5結(jié)語

在本文中，作者針對機(jī)場一個指揮中心多航站樓運行模式下的系統(tǒng)集成給出了三種解決方案，每個方案各有其優(yōu)缺點，具體實施時可根據(jù)工程進(jìn)度要求、資金概算情況、原航站樓信息系統(tǒng)運行現(xiàn)狀靈活選擇實施。

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