章驍英

摘 要:我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,隨著經(jīng)濟(jì)全球化和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,單一功能性物流企業(yè)需要找尋新的發(fā)展模式才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)并得到進(jìn)一步的發(fā)展。建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以比較好的解決物流企業(yè)現(xiàn)在面臨的困境和瓶頸,而且是一個(gè)導(dǎo)入迅速、容易實(shí)施,并且相對(duì)成功率較高的一種模式。當(dāng)然任何一種模式都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題,如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范也是企業(yè)在選擇聯(lián)盟和聯(lián)盟實(shí)施中需要注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞:物流物流企業(yè)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)防范

中圖分類號(hào):F8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)05(b)-0213-01

自20世紀(jì)70年代末“物流”這個(gè)詞從日本引入我國(guó),在這三十多年的時(shí)間內(nèi),我們的物流產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展,許多的物流園區(qū),物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生,相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,很多物流企業(yè)都是單一功能性物流企業(yè),即它僅僅承但和完成整個(gè)物流鏈中某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。這些企業(yè)多數(shù)是在改革開(kāi)放初期由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變而來(lái)的。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,這類企業(yè)由于自身的局限性已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足客戶的要求,需要找尋新的發(fā)展模式才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)并得到進(jìn)一步的發(fā)展。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,特別是縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì),提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求。本文就從我國(guó)物流企業(yè)的困境入手分析建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以帶給企業(yè)的好處以及一般建立縱向聯(lián)盟的方式,最后就建立縱向聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題作一個(gè)簡(jiǎn)單探討。

1 我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的困境

1.1 企業(yè)規(guī)模小,無(wú)法取得規(guī)模效應(yīng)

我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)多數(shù)受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)意識(shí)和管理體制的影響,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效率難以實(shí)現(xiàn),設(shè)施利用率低。

1.2 增值服務(wù)薄弱,缺乏滿足客戶個(gè)性化物流需求的能力

隨著工商企業(yè)物流理念的不斷成熟,客戶在要求提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外,還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而,我國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)只能是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求,從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理,物流增值少,無(wú)法為客戶提供一站式服務(wù)。

1.3 物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性差,成本增加

企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一,對(duì)其他物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力差,降低了物流速度、提升了物流成本,造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi),同時(shí)也加大了管理成本,因而導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

1.4 信息化程度低

企業(yè)自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò),對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過(guò)程中,多數(shù)企業(yè)物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差。

1.5 企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)

由于企業(yè)間缺乏有效科學(xué)的合作,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)情況下,只能以壓低價(jià)格的方式進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)來(lái)維持企業(yè)的生存,但惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳,發(fā)展后勁不足。

根據(jù)以上五點(diǎn)的分析,可以看出我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足貨主在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下的新的要求,物流企業(yè)的終極目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。而且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化,我國(guó)物流企業(yè)也正面臨著來(lái)自全球范圍內(nèi)的跨國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)烈沖擊,為了能在日趨激烈的現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,就必然要尋找新的適應(yīng)企業(yè)自身發(fā)展也適應(yīng)外部經(jīng)濟(jì)大環(huán)境發(fā)展的轉(zhuǎn)變方式。

2 傳統(tǒng)物流企業(yè)的出路——建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟

傳統(tǒng)物流企業(yè)的出路在何方？要如何才能解決企業(yè)面臨的一系列問(wèn)題？筆者認(rèn)為建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是在目前經(jīng)濟(jì)形式下是一個(gè)相對(duì)科學(xué),相對(duì)合理的方式?？v向戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義是指處于物流鏈或供應(yīng)鏈上兩個(gè)或兩個(gè)以上不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的企業(yè)間結(jié)成聯(lián)盟,組合所需的資源和能力。下面分別就針對(duì)上一節(jié)中提及的五點(diǎn)物流企業(yè)面臨的困境來(lái)分析一下建立縱向聯(lián)盟能夠給企業(yè)帶來(lái)的好處:

1)結(jié)成縱向聯(lián)盟的企業(yè)因?yàn)榭梢詢?yōu)勢(shì)互補(bǔ),與建立聯(lián)盟之前相比,優(yōu)勢(shì)部分可以被更充分地利用,只有資源被充分利用,企業(yè)才會(huì)考慮提升技術(shù),擴(kuò)大規(guī)模,這樣就為企業(yè)規(guī)模發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2)縱向聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)勢(shì)必可以借助對(duì)方的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升自己的服務(wù)的深度和廣度,為客戶提供更為高端的個(gè)性化、一站式物流服務(wù),提高服務(wù)差異化能力,提高行業(yè)進(jìn)入壁壘。

3)縱向聯(lián)盟體可以把整個(gè)物流鏈涵蓋在聯(lián)盟體內(nèi)部控制下,各物流環(huán)節(jié)可以更好的銜接,提升各物流環(huán)節(jié)效率、降低成本。

4)物流企業(yè)選擇和軟件設(shè)計(jì)企業(yè),信息服務(wù)公司等合作,改善企業(yè)信息化程度低的局面,從而給客戶提供更深、更廣的一體化增值服務(wù),增強(qiáng)客戶關(guān)系的緊密度。

5)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟形式由于聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)處于物流鏈中不同的環(huán)節(jié),不在同一行業(yè)中,相互沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性,聯(lián)盟成員保護(hù)企業(yè)核心業(yè)務(wù)不是其首要目標(biāo),從而彼此的協(xié)同效應(yīng)顯著,是一種以合作為主,沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)盟,協(xié)同化發(fā)展的方式避免了惡性競(jìng)爭(zhēng),維護(hù)了市場(chǎng)正常競(jìng)爭(zhēng)秩序,也有助物流事業(yè)的整體發(fā)展。

縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變的重要途徑,其優(yōu)點(diǎn)還有形式簡(jiǎn)單、易于操作,對(duì)企業(yè)面臨外部環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性具有較高的適應(yīng)能力,并且與建立在物流鏈同一環(huán)節(jié)中相互競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)之間的橫向合作戰(zhàn)略聯(lián)盟相比具有更高的成功率,因?yàn)闄M向戰(zhàn)略聯(lián)盟成員之間存在競(jìng)爭(zhēng)性,這種競(jìng)爭(zhēng)性就給聯(lián)盟體帶來(lái)了不穩(wěn)定性。同時(shí)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向聯(lián)盟不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要,也符合國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)以及世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的趨勢(shì)。

3 傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式

一般物流企業(yè)結(jié)成縱向聯(lián)盟的模式有種。一種是物流業(yè)內(nèi)部的縱向聯(lián)盟戰(zhàn)略;另一種是物流業(yè)外部供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3.1 物流業(yè)內(nèi)部的縱向聯(lián)盟

在不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢(shì)的各個(gè)物流企業(yè)之間進(jìn)行合作,建立聯(lián)盟,由原來(lái)

的只能提供單一服務(wù)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂芯C合服務(wù)能力,可以直接面對(duì)客戶并提供一站式服務(wù)的物流承運(yùn)商。例如核心競(jìng)爭(zhēng)力為海運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),結(jié)成縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟之前只能為客人提供港到港的運(yùn)輸服務(wù),通過(guò)和報(bào)關(guān)、陸運(yùn)、空運(yùn)等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行合作,就可以為客人提供一條龍的物流運(yùn)輸服務(wù),實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸,達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫鏈接,擴(kuò)大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面,增加了服務(wù)的個(gè)性化和多樣化,提高了自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。還有一些物流企業(yè)考慮到信息化和網(wǎng)絡(luò)化在物服務(wù)中逐漸顯現(xiàn)出的重要程度,也會(huì)選擇和軟件設(shè)計(jì)企業(yè),信息服務(wù)公司合作,從而給客戶提供更深、更廣的一體化增值服務(wù)。

與上面幾種契約式合作方式不同,還有少數(shù)實(shí)力相對(duì)雄厚的物流企業(yè)可以通過(guò)對(duì)上下游物流相關(guān)企業(yè)實(shí)施兼并、收購(gòu)、合資等縱向資本擴(kuò)張的形式,建立自己的全球物流網(wǎng)絡(luò)。與契約式合作相比,這種資本擴(kuò)張的方式具有使用權(quán)與所有權(quán)高度統(tǒng)一的優(yōu)勢(shì),使企業(yè)比較容易實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)物流進(jìn)程的全程監(jiān)控,從而迅速增強(qiáng)其一體化物流服務(wù)能力,并最大程度的發(fā)揮其專業(yè)化優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

3.2 物流業(yè)外部供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流業(yè)屬于服務(wù)行業(yè),與制造企業(yè)有著服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。隨之物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,物流企業(yè)還應(yīng)該考慮與供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、分銷商等建立經(jīng)濟(jì)組織關(guān)系,也應(yīng)參與到從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程中去,針對(duì)制造商例如“零庫(kù)存”“訂單式”的生產(chǎn)模式制訂與之相匹配的物流模式,實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在供應(yīng)鏈物流聯(lián)盟方式下,生產(chǎn)企業(yè)無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本,同時(shí)可以依靠物流企業(yè)提供的信息了解物流的整體運(yùn)作狀況,及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)結(jié)成縱向供應(yīng)鏈聯(lián)盟是為了獲得穩(wěn)定的需求;而對(duì)物流服務(wù)需求商來(lái)說(shuō),結(jié)成聯(lián)盟是為了獲得穩(wěn)定、高效的物流服務(wù),可以達(dá)到一種雙贏甚至多贏的局面,這也是現(xiàn)代物流的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在我國(guó)物流市場(chǎng)根據(jù)不同生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)銷售情況的特點(diǎn),已經(jīng)逐漸劃分形成汽車物流、家電物流、醫(yī)藥物流、會(huì)展物流等。

4 傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)防范

縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種動(dòng)態(tài)組織形式,這種組織的非永久性使得聯(lián)盟體的實(shí)施運(yùn)作成為一項(xiàng)復(fù)雜多變的系統(tǒng)工程;其成員都處于物流鏈的不同環(huán)節(jié),處于各個(gè)不同的行業(yè)中,所以聯(lián)盟體又具有多重屬性、多元性的特點(diǎn);聯(lián)盟體外部經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境具有不確定性和復(fù)雜性的特點(diǎn),以上等等諸多因素使聯(lián)盟實(shí)施過(guò)程面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如何防范風(fēng)險(xiǎn),減少企業(yè)的損失,也是我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨的一大課題。

4.1 聯(lián)盟成員的選擇

聯(lián)盟成員的選擇對(duì)于一個(gè)聯(lián)盟體是否可以成功和長(zhǎng)久是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素,因?yàn)橛?/p>

于各物流企業(yè)在企業(yè)文化、價(jià)值觀、行為準(zhǔn)則等方面都有很大差別,而且縱向聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)是處于不同的物流環(huán)節(jié)中,不在同一行業(yè),所以企業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、管理模式都不盡相同,如果發(fā)生不匹配不相容的情況,就會(huì)對(duì)整個(gè)聯(lián)盟體帶來(lái)負(fù)面影響,甚至導(dǎo)致聯(lián)盟的失敗。所以一般物流企業(yè)就應(yīng)該遵循以下幾點(diǎn),謹(jǐn)慎地進(jìn)行成員的選擇,爭(zhēng)取在建立聯(lián)盟之初就最大程度的避免風(fēng)險(xiǎn)。第一、所選擇的聯(lián)盟伙伴要可以和企業(yè)自身達(dá)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。第二、企業(yè)與聯(lián)盟伙伴間的企業(yè)文化能相互兼容,相關(guān)負(fù)責(zé)人之間要能彼此信任。第三、聯(lián)盟內(nèi)的各成員要求目標(biāo)一致,才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)雙贏。第四、企業(yè)在聯(lián)盟體內(nèi)獲得某些能力的同時(shí)不可避免地將放棄該部分的控制權(quán),在這種情況下,就有可能發(fā)生實(shí)力弱的企業(yè)被實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)收購(gòu)、吞并的風(fēng)險(xiǎn)。所以在選擇貿(mào)易伙伴成員的時(shí)候,應(yīng)盡量選擇其綜合實(shí)力與自己相當(dāng)?shù)?以避免這種情況的發(fā)生。

4.2 建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控機(jī)制

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控主要是企業(yè)在聯(lián)盟合作中對(duì)實(shí)時(shí)或階段性的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以及其他風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行定性與定量的分析來(lái)預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、發(fā)生的時(shí)間、作用的對(duì)象、以及可能帶來(lái)的危害和其它連鎖反應(yīng)等,并采取相應(yīng)的措施和手段來(lái)回避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。因此,應(yīng)逐步探索和建立起一套有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系,通過(guò)對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作的有效監(jiān)管來(lái)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)合作各方的異常行為,特別是那些有損整個(gè)聯(lián)盟形象的不合理行為,并對(duì)此做出快速、有效的響應(yīng),以保證整個(gè)聯(lián)盟的順暢運(yùn)作。

4.3 建立信任機(jī)制

企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)質(zhì)是一種合作博弈的戰(zhàn)略選擇,各方的相互信任是合作的關(guān)鍵。就物流企業(yè)縱向聯(lián)盟而言,其合作通常會(huì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段時(shí)間的前期持續(xù)投入,才可以使戰(zhàn)略聯(lián)盟體在業(yè)務(wù)量獲取上逐步形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)盈利。因此,這就要求聯(lián)盟雙方必須著眼于長(zhǎng)期利益,建立互信機(jī)制,為贏得更大的市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。

綜合以上分析,筆者認(rèn)為我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在面對(duì)新的物流發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以比較好的解決物流企業(yè)現(xiàn)在面臨的困境和瓶頸,而且是一個(gè)導(dǎo)入迅速、容易實(shí)施,并且相對(duì)成功率較高的一種模式。當(dāng)然盲目的模仿和追隨并不能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況,有針對(duì)性地組建物流縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟,并注重合作與發(fā)展,采取相應(yīng)的對(duì)策避免其可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),才能成功地利用縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流模式方向發(fā)展,也為企業(yè)獲取規(guī)模效應(yīng)提供強(qiáng)有力的后盾。

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