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摘要：小型汽車零部件配套廠在現(xiàn)如今激烈競爭市場環(huán)境下生存不易，成本控制尤為關(guān)鍵，本文以某小型汽配廠為例進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：成本分析；成本控制

整車企業(yè)在致力于利潤更高的整車設(shè)計(jì)和品牌推廣事業(yè)同時(shí)，報(bào)以風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)的心態(tài)，剝離了自己的本身的零部件工廠，轉(zhuǎn)而在市場化條件下通過采購招標(biāo)方式選擇當(dāng)?shù)毓?yīng)商。企業(yè)舍棄了簡單部件裝配制作，節(jié)約了企業(yè)的資源占用，從而能夠使得這些資源更佳有效的在創(chuàng)造更高價(jià)值的核心競爭力方面做出貢獻(xiàn)。這樣對于零部件企業(yè)來說，這無疑是一個(gè)大好機(jī)會。本文以一家位于蘇州地區(qū)的某小型汽配廠為例，對其企業(yè)成本現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

一、企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

1.研發(fā)成本現(xiàn)狀

在產(chǎn)品開發(fā)過程中，企業(yè)積極采用各種先進(jìn)的項(xiàng)目管理手段，通過FMEA等質(zhì)量管理方法，確保項(xiàng)目在時(shí)間上和成本上質(zhì)量上都滿足項(xiàng)目開發(fā)的目標(biāo)。對于產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，企業(yè)成本控制方針主要有二：其一為產(chǎn)品研發(fā)初期對目標(biāo)供應(yīng)商進(jìn)行多次詢價(jià)；其二為在產(chǎn)品小批量預(yù)生產(chǎn)階段對目標(biāo)供應(yīng)商要求送樣。這樣可以不用過多購置可能積壓倉庫的產(chǎn)品，同時(shí)如若產(chǎn)品并不符合開發(fā)要求，可以即時(shí)更換而不會造成大批量浪費(fèi)。在此項(xiàng)控制方法中的問題是，往往企業(yè)希望開發(fā)的產(chǎn)品是其客戶希望本土化供應(yīng)商的產(chǎn)品，因此客戶原有產(chǎn)品來自進(jìn)口件，因而國內(nèi)沒有可以借鑒學(xué)習(xí)的對象。

2.采購成本現(xiàn)狀

汽車整車企業(yè)致力于核心技術(shù)以及與客戶相關(guān)度更高利潤率更高的業(yè)務(wù)層面，而簡單汽車配件諸如小型電子設(shè)備如搖窗機(jī)，車門鎖，后蓋鎖等則成了廣大零部件裝配企業(yè)的香餑餑。對于自制零件和自尋外購零件，高配產(chǎn)品成本相對于低配置增幅不大。而對于核心零部件，則造就了不同配置產(chǎn)品成本的更本性差異。在低配置的產(chǎn)品中，核心零部件的單價(jià)對所有零部件的均價(jià)影響還不算突出，然而反觀高配置產(chǎn)品，核心零部件的單價(jià)大幅度提升了產(chǎn)品的均價(jià)。對于采購成本的控制中，最大的難題就是降低自由度比較小的重要零部件的采購價(jià)格。

3.制造成本現(xiàn)狀

（1）不合格品

產(chǎn)品的合格率影響企業(yè)的形象，而產(chǎn)品的次品率則是決定了企業(yè)的浪費(fèi)。一些零件不合格數(shù)量統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致裝配無法進(jìn)行，從而發(fā)現(xiàn)零部件本身存在的問題，這種情況雖然繁瑣但可以與廠家進(jìn)行調(diào)換，于生產(chǎn)效率上有一定影響，與產(chǎn)成品質(zhì)量無關(guān)。但一些在產(chǎn)品生產(chǎn)過程完成之后在質(zhì)檢測試過程中發(fā)現(xiàn)零件外協(xié)外購的質(zhì)量問題，由于一些生產(chǎn)裝配過程的不可逆性導(dǎo)致產(chǎn)品的報(bào)廢，還連帶損失其他配合零件。

（2）設(shè)備能力

企業(yè)目前共有三條生產(chǎn)線，但在近期內(nèi)還會有較大的戰(zhàn)略性的改變。由于某個(gè)早期的產(chǎn)品需求量逐年減少，因此必須展開新項(xiàng)目，研究更加具有技術(shù)含量的產(chǎn)品，來補(bǔ)足需求減少的產(chǎn)品所空出的利潤空間和生產(chǎn)能力。對于設(shè)備生產(chǎn)能力，企業(yè)參照的是國外任務(wù)書進(jìn)行生產(chǎn)控制。根據(jù)任務(wù)書，對設(shè)備工裝，成品零件，工作次序，設(shè)備效率，設(shè)備技術(shù)和機(jī)器能力進(jìn)行各方面的規(guī)劃管理。設(shè)備工裝的設(shè)計(jì)排布采用MTM方法進(jìn)行。通過MTM（動作分析法）在操作過程中對每個(gè)動作進(jìn)行分類和定義標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，用標(biāo)準(zhǔn)化定量的代碼來表示每個(gè)動作。

4.物流成本現(xiàn)狀

（1）采購付款周期

供應(yīng)商的送貨周期送貨頻次，主要根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃來確定，并非所有廠家都一致。為了降低倉儲成本，企業(yè)盡量要求供應(yīng)商能夠頻率較高數(shù)量較小地進(jìn)行配送。有些精密件應(yīng)下游制造商的要求來自國外制造商原有供應(yīng)商，牽涉到報(bào)關(guān)，運(yùn)輸時(shí)間比較長等問題，往往在年初確認(rèn)整年的一個(gè)訂單下達(dá)和送貨情況。對于企業(yè)簽訂長期供貨合同的供應(yīng)商，按規(guī)定需要在發(fā)票日期45天內(nèi)付款。

（2）銷售物流

企業(yè)供應(yīng)的整車廠采用了3PL第三方物流模式，加速企業(yè)JIT生產(chǎn)，追求零庫存。物流公司在任務(wù)企業(yè)的周圍設(shè)立一個(gè)配送中轉(zhuǎn)站，每天以milkrun的形式在周邊城市對不同廠家就不同產(chǎn)品取貨，而后堆垛在中轉(zhuǎn)站中，每天根據(jù)整車廠的實(shí)際需要進(jìn)行配送。企業(yè)每個(gè)生產(chǎn)班的產(chǎn)量基本是固定的，第三方物流根據(jù)整車廠的預(yù)測需要取回第二天需要的貨物，按照企業(yè)包裝數(shù)量，取回一定的箱數(shù)。

二、企業(yè)成本控制建議

（一）產(chǎn)品研發(fā)成本控制建議

第一，公司如果進(jìn)行自主項(xiàng)目研發(fā)，必須能夠保證該項(xiàng)目研究出產(chǎn)會相對客戶原有供應(yīng)商具有價(jià)格優(yōu)勢，也就是說，企業(yè)要做好預(yù)算管理和可行性分析；第二，產(chǎn)品必須要嚴(yán)格達(dá)到供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)必須嚴(yán)格考慮客戶的需求是什么，客戶關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)有哪幾項(xiàng)。

另外，在關(guān)注客戶需求的同時(shí)，可以研究一下客戶對該產(chǎn)品的需求量以及未來需求。同樣是需要項(xiàng)目研發(fā)流程，卻收益較小的情況，對產(chǎn)品需求量的調(diào)查至關(guān)重要。與此同時(shí)，可以詢問整車廠或是通過市場調(diào)研的方式，了解該產(chǎn)品可能的生命周期。這樣可以避免花費(fèi)人力物力研究投產(chǎn)后車型下線或者是進(jìn)入衰退期的情況。

在研究團(tuán)隊(duì)方面，企業(yè)應(yīng)該盡量保證研發(fā)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性。建立合理的薪酬制度，并對研發(fā)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，進(jìn)行知識升級，保證員工在物質(zhì)上和精神上都達(dá)到一種滿足，產(chǎn)生一種對自己，對企業(yè)的認(rèn)同感，從而能夠更加一心一意地為企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)考慮。

（二）原材料成本控制建議

首先在尋找供應(yīng)商時(shí)，必須要尋找已經(jīng)具備下游制造商認(rèn)可資質(zhì)的產(chǎn)品提供方；其次就是技術(shù)方面的一些要求，雖然國內(nèi)許多企業(yè)在質(zhì)量方面可能還有待提高，有些標(biāo)準(zhǔn)無法滿足產(chǎn)品需求，在可洽談的情況下可以對國內(nèi)供應(yīng)商就不符合的技術(shù)要求方面進(jìn)行更改，使之成為我們需要的產(chǎn)品；最后，就是價(jià)格方面的優(yōu)勢，必須要尋找生產(chǎn)廠家，而非代理選擇本土的生產(chǎn)廠家可以去掉關(guān)稅和高額運(yùn)費(fèi)，還能夠提高到貨效率。在此，建議企業(yè)考慮橫向聯(lián)合的方式，通過一種合作而非競爭的方式，與同類產(chǎn)品生產(chǎn)廠家進(jìn)行協(xié)調(diào)，橫向協(xié)調(diào)的方式可以因?yàn)楦笠?guī)模的訂單獲得更優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。因?yàn)楹献髌髽I(yè)對同類產(chǎn)品的需求使得供應(yīng)商獲得規(guī)模效益，從而降低了成本，間接降低了價(jià)格。甚至在模具費(fèi)用上，合作的幾方也只需要分?jǐn)傇刃枰?dú)立承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用。因此，同類企業(yè)的橫向聯(lián)合不失為一種降低采購成本的好方法。

（三）制造成本控制建議

對于由于不合格零件造成的產(chǎn)品次品率的提高，雖然有些貨品可以調(diào)換，但是一方面，這可能造成其他零件的連帶損失，另一方面，不合格品也占用了一定的資金，相當(dāng)于原來可以用來購置合格零件的資金被不合格零件凍結(jié)了。對于這樣的情況，建議公司在訂立采購合同時(shí)追加這樣的條款。對于零件供應(yīng)商，根據(jù)所提供產(chǎn)品的合格率來決定付款周期，或是根據(jù)零件合格率訂立不同的結(jié)算付款百分比。對質(zhì)優(yōu)產(chǎn)品可以縮短付款周期為一個(gè)月，而質(zhì)量普通的產(chǎn)品按照常規(guī)的兩個(gè)月付款期限。由于整車廠有次品率，報(bào)廢率降低的要求，以及每年的降價(jià)通知，企業(yè)必須在質(zhì)量管理方面不斷推陳出新。企業(yè)有專業(yè)的質(zhì)保部門和測試人員，以及相應(yīng)的測試設(shè)備，建議也從人力資源管理方面進(jìn)行改善。首先，是要建立適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲機(jī)制，在條件允許情況下，可以統(tǒng)計(jì)個(gè)人的次品率，其次，建議在工藝流程上對早年的設(shè)計(jì)一方面要進(jìn)行改進(jìn)，另一方面要定期進(jìn)行模擬，觀察各步驟流程有沒有什么問題，有沒有需要完善的方面?？梢钥紤]裝配線的平衡方面進(jìn)行優(yōu)化，盡量使每個(gè)裝配工作站的步調(diào)保持一致，以免貨物在裝配線上某個(gè)工位上積壓庫存。

（作者單位：江蘇廣播電視大學(xué)張家港學(xué)院經(jīng)貿(mào)系）

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