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“豐田變主動了，對中國市場變主動了……”

中國汽車市場歷來是國際品牌的必爭之地。2012年初，豐田汽車在發(fā)布的“全球發(fā)展愿景”中明確表明，將以中國為首的新興市場作為今后發(fā)展的重點。中國市場將成為牽引公司發(fā)展的重中之重，預計到2015年，中國市場在豐田全球銷量中的比例將上升到15%。這意味著屆時豐田在中國的銷量將到達150萬輛的水平。種種跡象表明，豐田汽車對中國市場的戰(zhàn)略倚重正在加強，跨越步伐正在加快。

豐田汽車公司專務佐佐木昭表示，2012年不僅要進一步發(fā)展以往做得好的方面，更重要的是進一步以中國本地為主體、以中國顧客的視角為出發(fā)點開展事業(yè)。豐田汽車在中國的產品線，幾乎已經覆蓋了所有細分市場和售價區(qū)間，并且不乏卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等熱銷車型。

2012年，豐田汽車推出的升級換代車型，國內首款FUV逸致、MPV旗艦之作埃爾法、運動型雙門轎跑杰路馳，都是實力派車型。

2012年，豐田汽車的全球汽車銷量目標定在848萬輛，銷售增速目標為20%；同時力爭在2013年豐田品牌汽車的全球銷量將達到895萬輛。

過去幾年豐田全球市場的“常青樹”中國市場也開始顯露裂痕。2011年前11個月，豐田在中國的汽車銷量約為77.5萬輛，無望完成本年度銷售目標。

豐田汽車2011年全球銷量為790萬輛，較2010年下降6%，原因是日本和泰國發(fā)生的自然災害導致其零部件供應鏈和生產中斷，從而嚴重擠壓了汽車供應量。

2012年1月5日，豐田集團旗下的豐田通商株式會社選擇兩家中國公司為盟友，即中國普天信息產業(yè)股份有限公司和重慶長鵬實業(yè)集團有限公司。根據協(xié)議，三家公司將致力于電動汽車充電站的建設，最終將組建合資企業(yè)，形成電動車供電設備聯(lián)盟。

根據規(guī)劃，三家公司將建造具有高度通用性的充電站，以適用于各大車企所推出的電動車型號。

與此同時，豐田將于2012年開始在中東和非洲地區(qū)委托當?shù)毓S組裝生產豐田車，初步計劃生產規(guī)模為年產量1萬臺。這些工廠主要生產的是在中東非常受歡迎的運動型多用途汽車(SUV)及皮卡。豐田計劃2012年的上半年在埃及率先開始豐田“Fortuner”的組裝，隨后將陸續(xù)擴大到10個國家。

2012年，豐田計劃將國內產量維持在300萬臺。但目前日元走高不利于出口，且在國際市場上，韓國現(xiàn)代以及德國大眾與豐田展開了激烈的競爭。因此，豐田將采取將零部件從日本運到當?shù)毓S再進行組裝的“進口散件組裝”生產方式來增加產量。這種生產方式不僅可以靠削減關稅及物流成本來降低銷售價格，還可以根據各國不同的市場需求有針對性地投入生產，擴大市場占有率。如此以來，也可以省去新建工廠的成本。

此外，豐田已經決定從2012年春季起在俄羅斯當?shù)毓S組裝運動型多用途汽車。豐田將根據銷售動向，每個月增產1000臺左右。