張伯順
未來5年外資進(jìn)入中國整車制造領(lǐng)域的難度將加大。
日前,國家發(fā)改委、商務(wù)部公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》,將汽車整車制造條目從鼓勵類刪除,增加新能源汽車關(guān)鍵零部件及培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等條目。這是繼不久前國家在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提高外商投資項目準(zhǔn)入門檻之后的又一次重大調(diào)整。
政府為外資制造“降火”
此舉被業(yè)內(nèi)人士解讀為“政府為汽車行業(yè)降溫去火”。與此同時,出于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的考慮,外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄中,鼓勵類增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè),以及包括機(jī)動車充電站在內(nèi)的九項服務(wù)業(yè)鼓勵類條目在列。
盡管中國的汽車產(chǎn)銷連續(xù)兩年,2011年仍將位列全球第一,但中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮更像是虛假繁榮,很大程度上淪為了外企的中國工廠的角色。事實上,中國政府對于汽車業(yè)一直以來的“市場換技術(shù)”的策略,通過多年的實踐,也正在受到考驗與挑戰(zhàn)。從上述外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄來看,中國將降低對汽車產(chǎn)業(yè)中外資的支持力度,并著力打造本民族的汽車工業(yè)。
近幾年來,當(dāng)各大跨國車企都稱,中國已經(jīng)或者正在成為其全球第一大市場時,其在華的本土化生產(chǎn)的步伐也在加速,除了少數(shù)幾個日系豪華品牌以及頂級豪車之外,幾乎所有的汽車品牌均在中國設(shè)有合資生產(chǎn)的基地,不久前大眾新疆工廠興建,除了西藏之外,中國幾乎所有的省份均有汽車生產(chǎn)企業(yè)。
自主品牌有喜有憂
新政實施后,本土自主品牌能否趁機(jī)崛起呢?中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級分析師李昕表示,外商進(jìn)入中國以來,各大合資企業(yè)已經(jīng)逐漸淪為了外國汽車企業(yè)的生產(chǎn)工廠,卻并不具備相應(yīng)的研發(fā)技術(shù),市場換技術(shù)并未取得很好的效果。新的目錄推出將推動自主品牌以及合資自主建設(shè)。
國內(nèi)某自主品牌車企表示,近年來,隨著外資汽車品牌的價格下探和合資自主品牌的推出,自主品牌的市場優(yōu)勢已不再明顯。新政的實施,將有利于自主品牌車企提升銷量,提升市場占有率。
但仍有業(yè)內(nèi)人士對新《目錄》的保護(hù)作用表示質(zhì)疑?!白灾髌放频匿N售困境并不會減少多少;“北京亞市的一位汽車銷售人員對媒體表示,北京、貴陽等地對汽車銷售實施了限購政策,同樣是買車,有的消費(fèi)者可能更趨向于一步到位,選擇位于中高端市場的外資汽車品牌,甚至是外資豪華汽車品牌。
事實上,新政的變化,更多的是考慮了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。近兩年來,中國汽車銷量的份額已呈現(xiàn)出進(jìn)口車及合資車等有外資色彩的品牌,其市場份額不斷擴(kuò)大的趨勢,在小排量車型購置稅補(bǔ)貼取消后,許多自主品牌的生存空間正在受到侵蝕。
一位業(yè)內(nèi)人士舉例說明,比亞迪、吉利汽車和奇瑞汽車已經(jīng)感到了壓力,他們的銷售增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)龍頭企業(yè),隨著新增產(chǎn)能投產(chǎn),這種落后的趨勢還將更加明顯。
新能源汽車是例外
在商務(wù)部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的指導(dǎo)目錄中,中國政府將鼓勵外資多在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車和其他領(lǐng)域投資。中國將努力實現(xiàn)汽車行業(yè)的“健康發(fā)展”,重點(diǎn)培育新興產(chǎn)業(yè)——大幅減少對重大新建項目的審批,但新能源動力汽車將成為例外。尤其是新能源汽車的關(guān)鍵零部件行業(yè)以及充電站等設(shè)施建設(shè),仍將得到鼓勵。其中,新能源發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域的外資股比限制已經(jīng)取消,有股比要求的條目比原目錄減少11條,換言之,外資投入充電站等限制已經(jīng)放寬。
盡管像比亞迪、廣汽乘用車等自主品牌企業(yè)均推出了各自的電動車、混合動力等新能源車型,但其采購的關(guān)鍵零部件多數(shù)來自于外資企業(yè),中國的新能源汽車的零部件企業(yè)的研發(fā)能力仍有待提高,盲目限制外資進(jìn)入這類行業(yè),將不利于中國的新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。