成商

全球范圍內(nèi)的新能源汽車發(fā)展速度愈來愈快。

看似離我們還很遠(yuǎn)的新能源車，在2012年風(fēng)起云涌——日產(chǎn)、通用、豐田等國(guó)際汽車巨頭紛紛發(fā)布了自己的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等新能源汽車及推進(jìn)時(shí)間表。他們的計(jì)劃顯示出：從2012年開始，這些外資品牌旗下的成熟新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模地登陸全球最大的市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)一位著名的汽車專家曾說過，國(guó)際上公認(rèn)的汽車節(jié)能減排技術(shù)措施大致有三種：第一是提高動(dòng)力總成的效率，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，當(dāng)然也包括變速器的效率；第二是減輕汽車的自重，即汽車輕量化；第三則是新能源汽車技術(shù)。

當(dāng)我們還在為國(guó)內(nèi)的比亞迪、眾泰、長(zhǎng)安等自主品牌研發(fā)或推出新能源汽車拍手叫好之時(shí)，在我們?yōu)閲?guó)產(chǎn)自主品牌有望“彎道超車”而暗自興奮之時(shí)，為尚未出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》望穿秋水之時(shí)，國(guó)外的新能源汽車推行進(jìn)程已開始撒腿狂奔。

日產(chǎn)借力

隨著新能源汽車的發(fā)展，國(guó)際巨頭相繼推出量產(chǎn)車型，豐田普瑞斯、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)的熱銷極大地促進(jìn)了公眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。從日產(chǎn)聆風(fēng)在全球銷量超過2萬輛、通用沃藍(lán)達(dá)銷量超過7500輛等數(shù)字可以看出，國(guó)際新能源汽車交易市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。

據(jù)了解，包括日產(chǎn)、通用、豐田、本田、奧迪等眾多全球汽車巨頭，都將最早從2012年起進(jìn)入中國(guó)。在日產(chǎn)全球銷量中，中國(guó)地區(qū)的銷售業(yè)績(jī)居世界第一，比美國(guó)還多。然而，令日產(chǎn)方面惋惜的是，截至目前，在世界幾大汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，純電動(dòng)汽車聆風(fēng)唯一沒有涉足的恰恰是最大的中國(guó)市場(chǎng)。而這個(gè)問題也成為記者群訪會(huì)上，被記者們追問的焦點(diǎn)問題之一。

“聆風(fēng)肯定要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首先會(huì)在武漢、廣州對(duì)其進(jìn)行初步測(cè)試?！比债a(chǎn)汽車副社長(zhǎng)山下光彥說。據(jù)日產(chǎn)方面表示，日產(chǎn)也會(huì)考慮在東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰上采用聆風(fēng)相關(guān)技術(shù)，并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，啟辰電動(dòng)車將成為中國(guó)版的聆風(fēng)。

之所以不直接以聆風(fēng)打開中國(guó)市場(chǎng)，而是借啟辰之力，究其原因，日產(chǎn)表示啟辰作為中國(guó)的自主品牌，使其更適應(yīng)中國(guó)的政策環(huán)境。當(dāng)然啟辰也將成為聆風(fēng)的探路者。

與此同時(shí)，繼純電動(dòng)車聆風(fēng)之后，日產(chǎn)有望再次推出一款可替代能源車型，從其第三代燃料電池的研發(fā)進(jìn)度判斷，一款氫燃料電池車型有望在2015年上市。

通用搶跑

相對(duì)于日產(chǎn)的中國(guó)新能源車上市時(shí)間表，通用率先爭(zhēng)奪中國(guó)新能源車市場(chǎng)的心情則顯得急迫很多——2011年底，上海通用汽車在珠海舉行了一場(chǎng)規(guī)模浩大的新能源車的媒體專場(chǎng)試駕活動(dòng)。一次端出了旗下六款新能源汽車——混合動(dòng)力君越eAssist、雙模混合動(dòng)力凱雷德、增程電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車以及賽歐純電動(dòng)概念車和通用汽車電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V。值得一提的是新一代別克君越eAssist混合動(dòng)力車，不但價(jià)格親民，而且為中高級(jí)車市場(chǎng)提供了一個(gè)理想的混合動(dòng)力解決方案。

在這次新能源試駕新聞發(fā)布會(huì)上，上海通用還透露，通用旗下沃藍(lán)達(dá)增程電動(dòng)車將在2012年底引入中國(guó)，而且中國(guó)是除美國(guó)本土外第二個(gè)上市國(guó)家。沃藍(lán)達(dá)增程電動(dòng)車是一款全新混合動(dòng)力車型，曾經(jīng)在美國(guó)跑出過一箱油用176天的好成績(jī)。

對(duì)于通用來說，新能源不僅僅是單純的產(chǎn)品，更包括了一整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在上海通用工廠，已經(jīng)有在使用的太陽能停車場(chǎng)。在這個(gè)停車場(chǎng)里，有一些充電樁，電力來源于太陽能。而在美國(guó)，通用汽車和通用電氣聯(lián)合進(jìn)行未來智能電網(wǎng)的設(shè)計(jì)，以及充電配套設(shè)施的研發(fā)，在將來這些同樣也會(huì)在中國(guó)實(shí)施。

同時(shí)，基于對(duì)市場(chǎng)多樣性需求的考量，上海通用的新能源汽車戰(zhàn)略是“逐步進(jìn)階”，從對(duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的榨取，到混合動(dòng)力的深入，再到增程電動(dòng)車，以達(dá)到逐步產(chǎn)品進(jìn)階、不斷降低油耗的目的。未來，當(dāng)汽油不斷衰竭時(shí)，純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車這些完全不依靠汽油的新能源汽車才會(huì)真正進(jìn)入每一個(gè)普通家庭。

巨頭扎堆

此外，豐田、奧迪、本田等巨頭，也給出了各自的“新能源中國(guó)戰(zhàn)略”時(shí)間表。

2011年10月22日，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）正式在江蘇省常熟市開建。豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男當(dāng)天親臨現(xiàn)場(chǎng)并首次明確了豐田新能源車入華時(shí)間表：2013年引入插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型；豐田第三代混合動(dòng)力車型普銳斯將在2012年初引入中國(guó)，而分別計(jì)劃2012年在美國(guó)和歐洲上市的純電動(dòng)RAV4和IQ也在考慮范圍內(nèi)?！爸袊?guó)最重要！”豐田章男最后用中文作結(jié)。

奧迪也在日前公布了其全球電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。奧迪將在中國(guó)開始A1和A3兩款電動(dòng)車的路試，2015年開始，一汽奧迪將逐步國(guó)產(chǎn)奧迪全系電動(dòng)車型。

在這之前，本田就已迫不及待地拋出了其中國(guó)新能源大計(jì)——包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動(dòng)力款思域(Civic)全新混合動(dòng)力款以及謳歌(Acura)的混合動(dòng)力款在內(nèi)的5款車型有望明年全部登陸中國(guó)，再過一年，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)這些車型。

據(jù)了解，新能源汽車前端設(shè)計(jì)研發(fā)、后期生產(chǎn)也可能會(huì)在中國(guó)進(jìn)行。上海通用前瞻設(shè)計(jì)中心就承擔(dān)了部分新能源汽車研發(fā)工作，同樣，豐田中國(guó)技術(shù)中心也會(huì)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)研發(fā)。將來日產(chǎn)部分新能源零部件也會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)，聆風(fēng)將來也有望在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

我們還在路上

面對(duì)全球新能源汽車快速的發(fā)展勢(shì)頭，中國(guó)媒體都有一種難以消解的緊迫感——面對(duì)日本滿大街可見的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，我國(guó)新能源汽車推行進(jìn)程能否再快一些，再快一些。

值得一提的是，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導(dǎo)向。從2009年國(guó)家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場(chǎng)一直被炒得很火。

從目前以及可以預(yù)見的未來來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展依然靠政府政策。國(guó)家出臺(tái)政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn)；一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多，未來新能源汽車市場(chǎng)到底會(huì)怎么發(fā)展，關(guān)鍵還在于政策的支持力度。

而國(guó)外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關(guān)系，但更大的推動(dòng)力卻是企業(yè)自身。例如，2011年年底德國(guó)大眾汽車宣布將對(duì)大眾公司旗下的包括大眾、斯柯達(dá)、奧迪、西亞特、賓利、保時(shí)捷、布加迪、蘭博基尼等所有電動(dòng)汽車的品牌和車型，在全球范圍內(nèi)都將采用同樣的電池模塊設(shè)計(jì)，并很有可能會(huì)在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)。大眾的這一決定，將意味著其旗下所有混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車所包括的品牌將會(huì)采用同樣的電池標(biāo)準(zhǔn)模塊，而這或許是目前全球首個(gè)汽車巨頭的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。