孫鳳山

本文從集裝箱物流發(fā)展的態(tài)勢(shì)出發(fā)，論述港口發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而引出集裝箱物流發(fā)展助推臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適逢其時(shí)及幾個(gè)主要途徑。

集裝箱物流水平是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，集裝箱年吞吐量躍居世界第一位，我國(guó)港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口的增長(zhǎng)速度均在15％以上，其中，長(zhǎng)江主要港口之一的蕪湖港集裝箱發(fā)展更是異軍突起，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展近十年平均每年以33％的速度持續(xù)增長(zhǎng)。一個(gè)令人振奮的現(xiàn)實(shí)是：我國(guó)集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)了黃金時(shí)代，集裝箱物流業(yè)已成為臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)力助推器。如何使更多的港口從傳統(tǒng)裝卸徹底向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，并加快集裝箱物流發(fā)展步伐，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展，已成為業(yè)界的一大熱門話題。

臨港產(chǎn)業(yè)帶是世界化大生產(chǎn)的最佳洼地

臨港經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，既依托港口建設(shè)作先導(dǎo)，又圍繞著港口作歸宿，因而港口城市借助港口成為工業(yè)原料、燃料的供給基地和成品進(jìn)出口基地。臨海產(chǎn)業(yè)帶使港口改變了原來(lái)單一運(yùn)輸?shù)墓δ?，港口成了最有效率的?yōu)良的工業(yè)生產(chǎn)基地。事實(shí)證明，港口和臨港產(chǎn)業(yè)帶的結(jié)合是港口城市創(chuàng)造巨大生產(chǎn)力的源泉。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)所在

集裝箱物流方式有單獨(dú)的集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸及集裝箱航空貨運(yùn)等方式，也有不同運(yùn)輸方式組合的集裝箱聯(lián)運(yùn)。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，臨港產(chǎn)業(yè)帶作為綜合物流中心和全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也將在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)：一是功能優(yōu)勢(shì)。港口是水陸交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，在整個(gè)物流鏈上總是最大量貨物的集結(jié)和發(fā)散點(diǎn)，也是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。這是其它行業(yè)所無(wú)法比擬的。二是作業(yè)優(yōu)勢(shì)。港口具有碼頭、棧橋、倉(cāng)庫(kù)(尤其是保稅倉(cāng)庫(kù))、場(chǎng)地、設(shè)備、錨地(尤其是聯(lián)檢錨地)、躉船、船舶等要素，作業(yè)門類最為齊全，作業(yè)設(shè)備最為繁多，作業(yè)方式最為多樣，作業(yè)內(nèi)容最為豐富，是現(xiàn)代交通成本相對(duì)最低的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代物流鏈上最理想的節(jié)點(diǎn)和作業(yè)場(chǎng)所。隨著現(xiàn)代物流和地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，有關(guān)商流、信息流、資金流、人才流及時(shí)匯集到港口。三是服務(wù)優(yōu)勢(shì)。開(kāi)放的港口或者國(guó)家一類口岸，一般都包含有裝卸、批發(fā)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，能夠?yàn)榇?、汽車、火車、飛機(jī)及倉(cāng)儲(chǔ)提供綜合物流服務(wù)，以提高聯(lián)運(yùn)效率，成為連續(xù)不斷的運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。四是人才優(yōu)勢(shì)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展需要，港口培養(yǎng)和造就了一支機(jī)械設(shè)備、船舶運(yùn)輸、外輪理貨、電氣、信息化建設(shè)專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍和實(shí)用技能人才隊(duì)伍，尤其是聚集了一批現(xiàn)代物流、計(jì)算機(jī)技術(shù)、水運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進(jìn)出口、綜合管理等高級(jí)管理人才。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當(dāng)時(shí)

全球集裝箱物流發(fā)展風(fēng)起云涌，集裝箱運(yùn)量急劇上升。臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當(dāng)時(shí)。權(quán)威資料顯示，在全球出口的集裝箱中，從我國(guó)出口的集裝箱約占22％?；谖覈?guó)對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)的重大影響，我國(guó)目前已成為全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，預(yù)計(jì)2012年將會(huì)，超過(guò)1.54億TEU。因此，“十二五”期，港口應(yīng)當(dāng)抓住國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)遇，加快集裝箱物流發(fā)展步伐。一是以現(xiàn)代物流理念統(tǒng)領(lǐng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，早日制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定現(xiàn)代物流發(fā)展愿景目標(biāo)。二是充分發(fā)揮自身發(fā)展集裝箱物流功能、作業(yè)、服務(wù)、人才等優(yōu)勢(shì)，有的放矢地發(fā)展集裝箱物流。三是正確選擇集裝箱的運(yùn)輸方式，充分利用集裝箱的優(yōu)勢(shì)，避免在選擇上出現(xiàn)錯(cuò)誤。四是科學(xué)投入，強(qiáng)化集裝箱專用碼頭基礎(chǔ)建設(shè)。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的主要途徑

臨港產(chǎn)業(yè)帶是進(jìn)出口貿(mào)易的“橋頭堡”，發(fā)展集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復(fù)雜問(wèn)題。臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、海關(guān)監(jiān)管、檢驗(yàn)檢疫等物流環(huán)境有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。因此，臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流并沒(méi)有一成不變的發(fā)展模式，一定要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，尋找最適合的發(fā)展途徑。

一是堅(jiān)持貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸并重的思路。貨物運(yùn)輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國(guó)港口發(fā)展的表現(xiàn)形式之一。我們要徹底轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹(shù)立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從全國(guó)港口布局上既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱大港的發(fā)展；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設(shè)，也要重視集裝箱專用碼頭的建設(shè)；港口自身確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，既要著眼從單純產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的逐年增長(zhǎng)，更要改善功能結(jié)構(gòu)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變；既要從港口吞吐量“量的擴(kuò)張”，更要向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型，使港口經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出愈來(lái)愈大的貢獻(xiàn)。

二是正確選擇集裝箱運(yùn)輸方式。①集裝箱水運(yùn)方式：集裝箱物流，尤其是國(guó)際集裝箱物流，船舶是主要的運(yùn)輸工具，能載運(yùn)集裝箱的船舶種類很多，但載運(yùn)能力、載運(yùn)方式相距甚遠(yuǎn)。②集裝箱公路運(yùn)輸方式：是集裝箱物流的重要運(yùn)輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。③集裝箱鐵路運(yùn)輸：主要擔(dān)負(fù)“站到站”的任務(wù)，在多式聯(lián)運(yùn)中，承擔(dān)陸地干線運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。鐵路的集裝箱運(yùn)輸是有限制的，主要受到車輛、路線和接發(fā)集裝箱車站的限制。④集裝箱貫通式物流：是采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方法，實(shí)施“一票到底”的“門到門”物流，這是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分。⑤國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：在全球進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，并從集裝箱在貨主門口裝貨開(kāi)始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實(shí)行一票到底的聯(lián)運(yùn)并在不同運(yùn)輸工具之間實(shí)現(xiàn)有效換載。現(xiàn)代港口選擇的多是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。

三是為努力尋求適箱貨物。適箱貨是指適合于裝集裝箱的貨類。最適合的貨類是指貴重商品、輕泡件雜貨及小型高級(jí)機(jī)械等，如運(yùn)價(jià)本中的從價(jià)貨類、酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫(yī)藥、各種輕工業(yè)品。適合貨類是指一般粗雜貨，如電器電料、袋裝貨物等。勉強(qiáng)可裝的商品，是指一般原料或較重的袋裝商品如生鐵、原木、大米、飼料等。在確立了發(fā)展集裝箱物流戰(zhàn)略目標(biāo)之后，一是要努力尋求適箱貨物，積極創(chuàng)造有利條件，增加適箱貨物比例。二是采取有效措施，穩(wěn)定最適合貨類，千方百計(jì)尋找適合貨類，克服困難爭(zhēng)取勉強(qiáng)可裝貨類。

四是不斷提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平。與國(guó)外一流港口相比，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，尤其是信息化服務(wù)水平還較低。因此，要不斷提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平。一是要積極引進(jìn)外資，加強(qiáng)與海外先進(jìn)的集裝箱公司開(kāi)展合

資合作，加強(qiáng)硬件和軟件建設(shè)，并學(xué)習(xí)海外先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，不斷提升我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。二是要誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。誠(chéng)信不僅是一種品行，更是一種責(zé)任；不僅是一種道義，更是一種準(zhǔn)則；不僅是一種聲譽(yù)，更是一種資源。就企業(yè)而言，誠(chéng)信是企業(yè)文化和品牌的重要內(nèi)容，寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。三是建立或完善“一票承諾服務(wù)”體系，改善服務(wù)方式、豐富服務(wù)內(nèi)涵、充實(shí)服務(wù)內(nèi)容、改進(jìn)服務(wù)手段、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“星級(jí)服務(wù)”，促進(jìn)集裝箱物流發(fā)展不斷躍上新臺(tái)階!

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的切入點(diǎn)

1、從宏觀上切入，逐步提高臨港產(chǎn)業(yè)代國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力

一是協(xié)調(diào)一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃：必須把臨港產(chǎn)業(yè)帶現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市在一定時(shí)期內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)發(fā)展的綜合部署，是指導(dǎo)城市各方面建設(shè)的藍(lán)圖。港口城市總體規(guī)劃內(nèi)容包括：城市的性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)和規(guī)模，城市主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和定額指標(biāo)，城市建設(shè)用地布局、功能分區(qū)和各項(xiàng)建設(shè)的總體部署，城市綜合交通體系等等。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流業(yè)的發(fā)展要求布局和建設(shè)合理化、科學(xué)化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運(yùn)輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點(diǎn)突出臨港產(chǎn)業(yè)帶物流地位，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點(diǎn)，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。二是瞄準(zhǔn)一個(gè)總體發(fā)展方向：從實(shí)際出發(fā)建設(shè)現(xiàn)代物流中心。前瞻性和可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，一般都會(huì)描繪一個(gè)現(xiàn)代物流總體發(fā)展方向：這就是建立臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心是指把物質(zhì)資料按照客戶的要求，以最小的總費(fèi)用，從供給地轉(zhuǎn)移到需要地的過(guò)程，它以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)最高目標(biāo)，臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。同時(shí)，為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化需要，臨港產(chǎn)業(yè)帶還應(yīng)為客戶提供方便的商業(yè)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、銀行等，以期成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流的匯集中心。這突破了原有臨港產(chǎn)業(yè)帶作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念。為此，必須根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求，對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)帶資源進(jìn)行重新整合，通過(guò)功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使臨港產(chǎn)業(yè)帶功能適應(yīng)未來(lái)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求。三是把握一個(gè)工作指導(dǎo)思想：逐步實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展互動(dòng)。臨港產(chǎn)業(yè)帶和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。臨港產(chǎn)業(yè)帶功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是臨港產(chǎn)業(yè)帶推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)。反過(guò)來(lái)，現(xiàn)代物流的發(fā)展又為臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新型功能支撐和動(dòng)力源泉。因此，愈來(lái)愈多的港口城市在制定“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，不約而同地將發(fā)展現(xiàn)代物流作為主要內(nèi)容之一，實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展與物流發(fā)展同步進(jìn)行。

2、從微觀上切入，穩(wěn)步提高臨港產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益

一是整合臨港產(chǎn)業(yè)帶基礎(chǔ)設(shè)施，在流程上實(shí)現(xiàn)與物流的“零倉(cāng)儲(chǔ)”。要充分發(fā)揮臨港產(chǎn)業(yè)帶基礎(chǔ)設(shè)施完善優(yōu)勢(shì)，有的放矢地整合堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施資源，并對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)帶配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，科學(xué)部署作業(yè)流水線，提高設(shè)備設(shè)施利用率，將臨港產(chǎn)業(yè)帶的核心硬件從以碼頭、岸吊為主體轉(zhuǎn)向以倉(cāng)儲(chǔ)和水平運(yùn)輸為主體。在縮短貨物在港停留時(shí)間，提高臨港產(chǎn)業(yè)帶通過(guò)能力，降低船舶在港停留時(shí)間，完成貨物集散的功能上做文章，以使貨物“流動(dòng)”得更為順暢，在臨港產(chǎn)業(yè)帶流程上實(shí)現(xiàn)與物流的“零倉(cāng)儲(chǔ)”。二是確定服務(wù)類型，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要根據(jù)臨港產(chǎn)業(yè)帶功能定位和現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定物流服務(wù)類型。臨港產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，規(guī)范服務(wù)，提高核心服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要應(yīng)用信息化手段，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化，將運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工及信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理。首先，應(yīng)當(dāng)建立臨港產(chǎn)業(yè)帶EDI中心，實(shí)現(xiàn)關(guān)于通關(guān)和貿(mào)易無(wú)紙化，建立公共交易平臺(tái)，擴(kuò)大增值服務(wù)。其次，應(yīng)建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的所有商業(yè)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)。再次，要建立物流發(fā)布和資源交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源充共享和交換等。第四，要將臨港產(chǎn)業(yè)帶與各方尤其是要與海關(guān)連接起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)整體。同時(shí)，臨港產(chǎn)業(yè)帶要積極爭(zhēng)取政府和社會(huì)各界的支持，尤其是要爭(zhēng)取各項(xiàng)優(yōu)惠政策，促進(jìn)現(xiàn)代物流健康發(fā)展。要大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底還是人才的競(jìng)爭(zhēng)，通曉現(xiàn)代物流管理的技術(shù)人才是臨港產(chǎn)業(yè)帶物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。