劉松磊 王維平

摘 要：應(yīng)急指揮通信車(chē)系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)存在多種形式。該文通過(guò)對(duì)常見(jiàn)系統(tǒng)架構(gòu)形式的各自特點(diǎn)進(jìn)行了分析與比較，給出了選擇不同系統(tǒng)架構(gòu)時(shí)應(yīng)考慮的多種因素。可供相關(guān)建設(shè)單位及同行在做總體方案設(shè)計(jì)時(shí)參考借鑒。

關(guān)鍵詞：應(yīng)急指揮通信車(chē) 系統(tǒng)架構(gòu) 車(chē)型選擇 適用性

中圖分類(lèi)號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（a）-00-01

隨著政府應(yīng)急職能的確立和逐步明確，各級(jí)應(yīng)急部門(mén)，如政府應(yīng)急辦、公安、消防、人防、衛(wèi)生等部門(mén)均配置了應(yīng)急通信指揮車(chē)。根據(jù)建設(shè)部門(mén)的不同職能、所屬地域特點(diǎn)，在應(yīng)急通信指揮車(chē)的系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)存在著多種形式，可滿(mǎn)足不同的實(shí)際需求。

1 常見(jiàn)系統(tǒng)架構(gòu)的比較

目前，各類(lèi)應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)主要有五種系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)，分別是：（1）“指揮、通信功能合一”的大、中型單車(chē)架構(gòu)。（2）“小型信息采集車(chē)+大（中）型指揮通信車(chē)”的兩車(chē)架構(gòu)。（3）“小型信息采集（通信）車(chē)+大（中）型指揮通信車(chē)”的兩車(chē)架構(gòu)。（4）“中型指揮車(chē)+中型通信車(chē)”的兩車(chē)分設(shè)架構(gòu)。（5）“小型采集車(chē)+中型指揮車(chē)+中型通信車(chē)”的三車(chē)架構(gòu)?，F(xiàn)就五種系統(tǒng)構(gòu)架方案的各自特點(diǎn)分別闡述如下。

1.1 指揮通信功能合一的大、中型單車(chē)架構(gòu)

在這種系統(tǒng)架構(gòu)中，要求實(shí)現(xiàn)指揮與通信功能的合一，根據(jù)車(chē)輛長(zhǎng)度、現(xiàn)場(chǎng)指揮席、操作席席位數(shù)的需求不同，車(chē)型有大型和中型之分。因要求指揮與通信的合一，并提供一定的指揮/操作人員坐席，對(duì)車(chē)輛的內(nèi)部空間有較高的要求，因而大多采用沃爾沃等大型車(chē)底盤(pán)加方艙的結(jié)構(gòu)，這既保證了復(fù)雜環(huán)境下一定的車(chē)輛機(jī)動(dòng)性能，又保證了充足的指揮決策、通信保障等功能實(shí)施的空間，部分系統(tǒng)更采用了方艙擴(kuò)展的方案，以增加車(chē)內(nèi)操作、會(huì)議空間，保證車(chē)內(nèi)較寬敞的作業(yè)、辦公空間。指揮通信車(chē)合一的單車(chē)架構(gòu)具有功能完善、集成度高、使用方便的特點(diǎn)，尤其是大型指揮通信車(chē)，不僅滿(mǎn)足指揮、通信的作業(yè)需求，還能留出休息床、衛(wèi)生間等生活保障設(shè)施的安裝空間，較適合需長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)的需求。車(chē)輛選型策略：影響車(chē)輛選型的因素很多，最為關(guān)鍵的指標(biāo)則是車(chē)輛的通過(guò)性和承載能力。至少應(yīng)考量以下幾點(diǎn)：①對(duì)轄區(qū)內(nèi)道路的適應(yīng)性；②越野機(jī)動(dòng)性能、載重量大小、內(nèi)部空間以及采購(gòu)價(jià)格；③要求操控性能好、可靠性高，當(dāng)?shù)乇ｐB(yǎng)與維修方便；④忌過(guò)分追求外觀或舒適性等。常見(jiàn)車(chē)型：大型客車(chē)（金龍、宇通等）或底盤(pán)車(chē)（沃爾沃、北方奔馳、東風(fēng)等）加自建方艙。價(jià)格區(qū)間在120萬(wàn)～300萬(wàn)。根據(jù)我公司多年的實(shí)際建設(shè)情況來(lái)看，大型指揮通信車(chē)的總長(zhǎng)度大多達(dá)到12 m左右、寬度達(dá)到2.5 m左右，這對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑和道路的寬度都提出了較高的要求，降低了其通行性和機(jī)動(dòng)性，限制了其在復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的使用。對(duì)于道路寬度有限、路況復(fù)雜的中等城市，這種架構(gòu)不利于機(jī)動(dòng)指揮通信系統(tǒng)充分發(fā)揮效能。對(duì)于地形較復(fù)雜的地區(qū)，其應(yīng)用上也有很大的局限性。

1.2 小型信息采集車(chē)加大型指揮通信車(chē)的兩車(chē)架構(gòu)

為解決大型指揮通信車(chē)無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、無(wú)法深入第一現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，可在大型指揮通信車(chē)的基礎(chǔ)上增配小型采集車(chē)。小型采集車(chē)承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)信息采集任務(wù)，而指揮通信車(chē)則負(fù)責(zé)構(gòu)建指揮、決策平臺(tái)，提供現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)程通信保障。這種架構(gòu)解決了應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)信息采集的問(wèn)題，使得大型指揮通信車(chē)的應(yīng)用范圍得到了較大拓展，因受到通信手段的限制，小型信息采集車(chē)的作業(yè)時(shí)必須與大型指揮通信車(chē)處在較近的范圍內(nèi)，仍無(wú)法消除大型指揮通信車(chē)本身固有的不足。

1.3 小型信息采集（通信）車(chē)加大型指揮通信車(chē)的兩車(chē)架構(gòu)

相對(duì)于上一種方案，此架構(gòu)增強(qiáng)了小型信息采集車(chē)的通信能力，使之具有更加完善的通信功能，因而可以在較遠(yuǎn)距離上實(shí)現(xiàn)與大、中型指揮通信車(chē)甚至固定指揮中心的通信，與之配套的大、中型指揮通信車(chē)可以在距現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的地方開(kāi)展指揮、通信作業(yè)。因小型車(chē)承載能力及安裝空間限制，能夠配備的通信設(shè)備遠(yuǎn)不能與大、中型車(chē)相比，其通信能力非常有限。同時(shí)，應(yīng)急通信設(shè)備往往價(jià)格不菲，該種配置需要較大的資金投入。

1.4 中型指揮車(chē)加中型通信車(chē)的兩車(chē)分設(shè)

架構(gòu)

此架構(gòu)分別建設(shè)指揮車(chē)和通信車(chē)。指揮車(chē)通常配置圖像/聲音采集分系統(tǒng)、顯控分系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)分系統(tǒng)、視頻會(huì)議分系統(tǒng)、綜合保障分系統(tǒng)，以及與通信車(chē)的接口，承擔(dān)指揮、決策保障任務(wù)。通信車(chē)按所屬行業(yè)、職能，配置有線、短波、超短波、衛(wèi)星、超短波圖傳、公網(wǎng)3G等通信手段中的一種或多種，同時(shí)大多建立計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、視頻采集、綜合保障系統(tǒng)等，以多種手段承擔(dān)與指揮車(chē)、固定指揮所、其它機(jī)動(dòng)指揮通信系統(tǒng)、公共固定網(wǎng)之間的通信聯(lián)絡(luò)。車(chē)輛選型：中型客車(chē)或帶后倉(cāng)的中型貨車(chē)（奔馳816D等）。價(jià)格區(qū)間在70萬(wàn)～120萬(wàn)。由于指揮、通信設(shè)備及人員分設(shè)于相距一定距離的兩輛車(chē)上，降低了設(shè)備間出現(xiàn)電磁干擾的可能，指揮、通信設(shè)備的分離，也使得兩輛車(chē)各自的環(huán)境噪聲大大降低，會(huì)議、操作環(huán)境更加舒適、人性化。此架構(gòu)中，指揮車(chē)和通信車(chē)都可采用中型車(chē)，避免了大型指揮通信車(chē)存在的對(duì)道路寬度、路況要求較高，通行性和機(jī)動(dòng)性不足的問(wèn)題，指揮決策與通信保障的空間需求也得到了較好的滿(mǎn)足。

1.5 小型采集車(chē)加中型指揮車(chē)加中型通信車(chē)的三車(chē)架構(gòu)

指揮車(chē)與通信車(chē)分設(shè)架構(gòu)解決了大型指揮通信車(chē)固有的不足，但在許多特殊場(chǎng)合，中型指揮車(chē)和中型通信車(chē)都無(wú)法深入現(xiàn)場(chǎng)獲取第一手的信息，這時(shí)，可以新增一輛小型信息采集車(chē)。小型信息采集車(chē)車(chē)輛選型要素：若定位在像地震、臺(tái)風(fēng)、水災(zāi)等“重大災(zāi)害場(chǎng)景”應(yīng)用，載車(chē)必選擇中高檔大排量越野車(chē)（SUV），價(jià)格區(qū)間在70萬(wàn)～120萬(wàn)。若主要在“城市應(yīng)用場(chǎng)景”中使用，可選擇輕型越野車(chē)（如本田CRV），價(jià)格區(qū)間在

20萬(wàn)～50萬(wàn)。在這種系統(tǒng)架構(gòu)中，小型信息采集車(chē)承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)信息采集任務(wù)，指揮車(chē)負(fù)責(zé)構(gòu)建指揮、決策平臺(tái)，通信車(chē)則提供現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)程通信保障，以及車(chē)與車(chē)之間的互連互通。由于整個(gè)系統(tǒng)由三車(chē)組成，采集車(chē)可選用小型車(chē)，指揮車(chē)、通信車(chē)均可選用中型車(chē)，因而具有很好的機(jī)動(dòng)靈活性，特別是采集車(chē)可深入復(fù)雜環(huán)境下的現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部，獲得第一手信息。在這種系統(tǒng)架構(gòu)中，三輛車(chē)均需要配置相應(yīng)的駕駛?cè)藛T、操作人員，對(duì)人員數(shù)量的需求較大，組織協(xié)同及維護(hù)管理難度加大，同時(shí)建設(shè)所需資金投入較高。

2 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)五種常見(jiàn)系統(tǒng)構(gòu)建架構(gòu)特點(diǎn)的分析與比較，筆者以為應(yīng)急指揮通信車(chē)的系統(tǒng)架構(gòu)選擇，除了要考慮應(yīng)急部門(mén)職能、所屬區(qū)域地勢(shì)環(huán)境特點(diǎn)外，還須綜合考慮人員配備、組織協(xié)同、維護(hù)管理、資金投入等綜合因素。建議建設(shè)部門(mén)在提出方案之前應(yīng)做充分調(diào)研，對(duì)同區(qū)域其他應(yīng)急部門(mén)及同系統(tǒng)內(nèi)其他地域同級(jí)別的兄弟單位的建設(shè)方案和實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行綜合考察、比較，以做出切合自身實(shí)際的應(yīng)急指揮通信車(chē)總體建設(shè)方案。

參考文獻(xiàn)

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