阿杜

說(shuō)到奧迪R8，相信大家也不會(huì)感覺(jué)陌生。這款凝結(jié)奧迪最高科技的超級(jí)跑車(chē)，在2000年至今的12年間，奧迪R系列勒芒賽車(chē)先后十次攬下勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍獎(jiǎng)杯，同時(shí)還在北美耐力賽中屢創(chuàng)輝煌。在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，8輛奧迪R8 5.2 FSI quattro（以下簡(jiǎn)稱R8 5.2）一字排開(kāi)，來(lái)自德國(guó)的教練為我們?cè)O(shè)計(jì)了很多豐富的訓(xùn)練科目，體驗(yàn)奧迪的操控之旅。

在賽道上，奧迪R8這款超跑有什么表現(xiàn)呢？——拭目以待……

這無(wú)疑是令人激動(dòng)的一天，頂著朝陽(yáng)來(lái)到珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)后，我們便馬不停蹄的開(kāi)始了一天的培訓(xùn)。首先來(lái)自德國(guó)的訓(xùn)練教頭開(kāi)始為我們講解關(guān)于奧迪駕控之旅和賽道駕駛的安全須知，比如正確的駕駛坐姿以及握方向盤(pán)的手法等，重點(diǎn)是假設(shè)當(dāng)我們開(kāi)著一臺(tái)大馬力跑車(chē)在賽道上遇到轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)的駕駛技巧。

隨后教練帶我們開(kāi)始體驗(yàn)第一個(gè)項(xiàng)目，教練們?cè)谫惖郎戏謩e用樁筒隔出兩個(gè)區(qū)域，包括了眾多的彎道類型，有經(jīng)過(guò)3號(hào)彎高落差后的掉頭彎，也有隨之而來(lái)的兩個(gè)連續(xù)高速右彎，還有10號(hào)彎那樣的小型S彎等。相信第一個(gè)科目主要目的是熟悉搭載四驅(qū)系統(tǒng)的R8 5.2的駕駛特性，并且學(xué)員們輪番跟在教練車(chē)后方學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)走線，這也是在為下午的賽道試駕做一個(gè)良好的鋪墊。

接下來(lái)我們要練習(xí)的是全力加速后制動(dòng)加緊急變線，R8 5.2搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)擁有386kw的最大馬力和530Nm的最大扭矩，配合擁有四種模式的R tronic電控手自一體變速器，0-100km/h的官方加速數(shù)據(jù)只需3.9秒，在全力加速時(shí)強(qiáng)大的動(dòng)力和高效的傳動(dòng)系統(tǒng)得到了充分發(fā)揮，經(jīng)過(guò)藍(lán)色樁筒后大力制動(dòng)并且快速打方向躲避樁筒，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中感受到的除了異常強(qiáng)大的制動(dòng)力以外，方向盤(pán)依舊可以保證比較高的指向性，在全力制動(dòng)時(shí)猛打方向時(shí)依舊可以快速的變換車(chē)頭指向，輪胎不會(huì)產(chǎn)生明顯的滑動(dòng)。

而在繞樁測(cè)試中，由于R8強(qiáng)勁的動(dòng)力令我無(wú)法很好地穩(wěn)定車(chē)速，繞樁時(shí)有些不流暢，而當(dāng)熟悉之后，嘗試用更高速去挑戰(zhàn)，可以感覺(jué)到側(cè)傾是非常非常小，懸掛支撐非常有力，而且指向相當(dāng)清楚，可能是我未習(xí)慣桶形座椅的緣故，手肘在打方向盤(pán)時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到座椅靠背，未能得到很好的舒展。

經(jīng)過(guò)半天的科目訓(xùn)練后，我們戴上頭盔，開(kāi)始了真正的賽道試駕。在教練車(chē)的帶領(lǐng)下，我們駛出了維修通道，經(jīng)過(guò)熱身圈后，教練駕駛的TTS開(kāi)始加速，由于上午已經(jīng)針對(duì)大部分彎道進(jìn)行反復(fù)的練習(xí)，所以大家的車(chē)速都比較快，對(duì)于走線也比上午熟練很多。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的敏感度超過(guò)了我的預(yù)期，相比雙渦輪增壓的超跑車(chē)型，我更加傾向于自然吸氣對(duì)動(dòng)力隨叫隨到的感覺(jué)。在自動(dòng)檔的運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速始終被控制在4000轉(zhuǎn)左右的一個(gè)扭矩最大爆發(fā)區(qū)，而且?jiàn)W迪R8故意把油門(mén)踏板分開(kāi)兩段，后段需要更為用力踩下，伴隨的就是強(qiáng)勁的推背感，排氣管的聲音也隨之暴躁起來(lái)。

當(dāng)所有人都回到維修區(qū)后，奧迪還為我們準(zhǔn)備了一份驚喜，我有幸全副武裝的坐上了奧迪R8 LMS勒芒賽車(chē)的副座，在德國(guó)教官一句簡(jiǎn)單的問(wèn)候后，賽車(chē)已經(jīng)飛出維修通道。雖然這并不是我第一次試乘專業(yè)的賽車(chē)，但是奧迪R8 LMS所帶來(lái)的感官?zèng)_擊真的令人極度興奮。它在加速時(shí)施加到人體的力量已經(jīng)不能用迅猛或者強(qiáng)勁來(lái)形容，我只能用蠻橫不講理來(lái)描述當(dāng)時(shí)的感受，而最令人炫目的要數(shù)出彎后再加速的感受，雖然四點(diǎn)式安全帶已經(jīng)把我捆在桶形賽車(chē)座椅上，但是當(dāng)身體拼命抵抗轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來(lái)的側(cè)向G值時(shí)，車(chē)頭已經(jīng)快速抹過(guò)彎心，隨之而來(lái)的全油門(mén)加速令我完全來(lái)不及調(diào)整心態(tài)就已經(jīng)被再一次陷入瘋狂的加速G值當(dāng)中，整個(gè)過(guò)程快的無(wú)法言表。

編輯總結(jié)：在通過(guò)此次試駕過(guò)程中，可以說(shuō)奧迪R8在超跑完全不輸其它超跑，而且駕駛更容易掌握，舒適度更高，更適合普通路況駕駛。如果您買(mǎi)一輛超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌地位更高的超跑無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)，但是說(shuō)到性價(jià)比，奧迪R8無(wú)疑是占盡優(yōu)勢(shì)。