【摘要】隨著經(jīng)濟穩(wěn)定快速的發(fā)展，企業(yè)面對國外跨國公司的競爭，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。我國現(xiàn)代物流的發(fā)展正處于起步階段，應采取有力的措施，在全球范圍內(nèi)通過統(tǒng)籌規(guī)劃、環(huán)境營造、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、企業(yè)轉型、人才培養(yǎng)等具體措施，以降低成本，提高企業(yè)核心競爭力。

一、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流成本仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢

物流成本持續(xù)增高降低了我國產(chǎn)品在國際市場上的競爭力，雖然中國的勞動力成本降低了，但物流成本卻不斷提升，有資料顯示，在2006年，中國全社會物流成本為18%，而美國僅占8%。這說明了我國在降低物流成本方面還有很大的空間。

（二）物流的基礎設施和設備在質(zhì)量和運作方面有待提高

目前，我國的物流基礎設施和設備已出具規(guī)模，在適應物流運作方面，已無大的困難，由于物流的運作涉及到多個方面，例如，交通運輸、物資流通、信息服務等，而且在運作中這些方面均沒有按照物流活動的規(guī)律來進行組織和管理，所以，物流在這些各環(huán)節(jié)方面銜接較差，運作效率較低，特別是物資的在途時間、儲存時間、基礎設施的工作效率方面等都需要較大的改善和提高。

（三）第三產(chǎn)業(yè)領域改革和管理相對落后

由于市場競爭機制和市場管理法規(guī)的不健全，物流的發(fā)展應與經(jīng)濟發(fā)展的市場化程度息息相關，市場化程度在微觀上應表現(xiàn)出不斷細化和體制不斷完善，在宏觀上應表現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)結構不斷升級，我國第三產(chǎn)業(yè)結構的比重與國外的無法相比，我國第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重的30%，比美國低40個百分點，甚至比韓國、俄羅斯低20個百分點，這些都是計劃經(jīng)濟體制的長期束縛導致，市場競爭機制嚴重扭曲。

二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）政府對制定物流發(fā)展的相關制度和政策法規(guī)還不健全

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，相關制度和法規(guī)還需進一步完善，20世紀90年代以來，我國制定并頒布了許多法規(guī)，但針對物流行業(yè)的環(huán)境污染問題幾乎處于缺失狀態(tài)，特別是與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、用人制度、社會保障制度等還遠遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。

（二）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流管理技術水平低

這幾年來，我國政府最然在物流業(yè)發(fā)展方面有所重視，但在物流發(fā)展達到一定程度的時候，特別是國外物流紛紛進入國內(nèi)市場并同國內(nèi)物流展開競爭的時候，我國政府沒有一個全國統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)指導性協(xié)調(diào)機構，而且真正的物流主體還沒有啟動，工業(yè)企業(yè)是我國未來物流企業(yè)運作的主體，但由于目前我國受工業(yè)化水平的限制，傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)物流運作水平比較低，物流功能分散在不同的職能部門管理和運作，國家缺乏統(tǒng)一規(guī)定。

（三）思想觀念不更新，對物流的認識不夠，人才奇缺

目前很多企業(yè)對物流的管理理解不深，認為物流管理只是簡單的運輸和倉儲，人們對現(xiàn)代物流的理念還沒有確立，在加上我國物流業(yè)起步較晚，發(fā)展緩慢，對現(xiàn)代物流缺乏足夠的認識，普遍認為物流與自己企業(yè)沒有多大關系，對物流需求不足，一些政府領導對現(xiàn)代物流的認識還僅停留在思想上，在制定區(qū)域發(fā)展規(guī)劃時，片面追求局部效應和短期效益，有些還出現(xiàn)重復投資，造成資源浪費等現(xiàn)象，企業(yè)對物流管理不重視，會使企業(yè)物流管理缺乏宏觀上的把握，管理不規(guī)范，不利于物流服務質(zhì)量的提高。

協(xié)同競爭觀念欠缺：在發(fā)達國家，他們的物流企業(yè)主要實行集中資源，大力培育企業(yè)核心能力、目標是發(fā)展核心業(yè)主，把業(yè)主做大、做強、做精，最終走集約化發(fā)展道路，并在全世界范圍內(nèi)尋求物流外包企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，而中國企業(yè)的經(jīng)營普遍存在“大而全、小而全”的現(xiàn)象，還沒有實行由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。

三、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應采取的對策

（一）加大宣傳力度，樹立現(xiàn)代物流的理念

企業(yè)必須用現(xiàn)代物流理念來整合企業(yè)的有限資源，把主要的精力投入到企業(yè)的核心業(yè)務上，走集約化和專業(yè)化的經(jīng)營道路，改變將物流服務只會導致成本增加的思想，徹底取締那種萬事不求人的大而全、小而全的落后理念，樹立物流企業(yè)雙贏的核心觀念，充分認識到現(xiàn)代物流是企業(yè)繼物質(zhì)資源和人力資源后的又一利潤空間和源泉，是生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展的必然結果。

（二）培育具有國際競爭力的物流集團，增強物流企業(yè)核心競爭力

現(xiàn)代物流業(yè)應該構建自己的核心競爭能力，力爭能夠向工商業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量，只有具備一定規(guī)模的企業(yè)，才可能提供全方位的服務，物流企業(yè)應導入和實施顧客滿意戰(zhàn)略，推出讓顧客滿意的服務，想法設法滿足顧客的精神需求和消費心理，積極向國外的大物流公司學習，以期能夠在未來的市場競爭中獲得一定的市場份額。

（三）扭轉企業(yè)經(jīng)營思想，大力發(fā)展現(xiàn)代物流

企業(yè)必須逐步破除小而全、大而全的經(jīng)營思想，正確認識現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，充分認識優(yōu)化物流供應鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源泉的重要手段。

（四）廣泛采用信息技術、電子商務是物流業(yè)的發(fā)展趨勢

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，物流企業(yè)要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡，如果企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務多，可自建經(jīng)營網(wǎng)絡點，借助信息技術，建立一種效率式交易的管理與生產(chǎn)模式，企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設；若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)絡點。

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基金項目：河南省社科聯(lián)支撐課題《中原經(jīng)濟區(qū)區(qū)域物流發(fā)展研究》（項目編號：90.自選）

作者簡介：趙永紅（1974-），女，河南鶴壁，碩士，黃河科技學院講師，教師，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學。

（責任編輯：趙春暉）