黃蓓蕾

誰會(huì)領(lǐng)跑中國新能源汽車？或許這是一個(gè)連國內(nèi)汽車領(lǐng)域?qū)＜叶己茈y回答的問題，上海聯(lián)孚新能源集團(tuán)有限公司董事長兼總經(jīng)理張根發(fā)對此卻顯得信心十足。

7月18日，上海聯(lián)孚旗下全資子公司——黑龍江龍華汽車公司又一次迎來發(fā)展史上具有里程碑意義的事件，國內(nèi)首批太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用的新能源客車在齊齊哈爾工廠正式下線，實(shí)現(xiàn)中國首次將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在客車上。

早在1985年，張根發(fā)從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)、下海，幾乎在改革開放中活下來的第一代企業(yè)都面臨轉(zhuǎn)型、接班和升級，這是一個(gè)痛苦而危險(xiǎn)的過程，原有的經(jīng)驗(yàn)、智慧、能力是否能支撐起這種轉(zhuǎn)型升級，成為擺在中國企業(yè)家面前的一道巨大的門檻。

跟隨張根發(fā)已有10年的集團(tuán)常務(wù)副總馮世軍對《汽車觀察》雜志說：“如果是追逐財(cái)富，張總已經(jīng)沒有必要繼續(xù)奮斗?！毙率兰o(jì)伊始，張根發(fā)就坐擁億萬財(cái)富，多年以來，他一直在謀求在整車領(lǐng)域的突破。

“和傳統(tǒng)汽車廠相比我們還是新兵，但是我們的優(yōu)勢又非常明顯。”馮世軍也可謂是張根發(fā)的軍師，目前的整車廠對新能源并不太懂，像尚德這樣在太陽能方面有建樹的企業(yè)又不懂汽車，而這正是上海聯(lián)孚的優(yōu)勢，兩者兼?zhèn)洹?/p>

獨(dú)創(chuàng)的光電新能源

“我的夢想，我所做的一切，就是要努力地使我們的民族汽車產(chǎn)業(yè)，能夠盡早與西方發(fā)達(dá)國家競爭。”看似狂妄的語言背后，2007年，國內(nèi)對于新能源還處于完全的啟蒙階段，張根發(fā)很有眼光地投資組建了新能源車團(tuán)隊(duì)——上海聯(lián)孚新能源科技公司。

他們先后與中科院上海太陽能電池研究與發(fā)展中心、上海大學(xué)等多所高校和科研機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，聯(lián)合成立了“中科－聯(lián)孚汽車太陽能電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，組成了由中科院院士領(lǐng)銜的光伏技術(shù)高級研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

作為取之不盡、用之不竭的綠色能源，太陽能產(chǎn)業(yè)不僅是破解能源危機(jī)及環(huán)境問題的有效途徑之一，而且也已經(jīng)呈現(xiàn)出蓬勃增長的勢頭。事實(shí)上，在進(jìn)入太陽能產(chǎn)業(yè)兩年左右的時(shí)間里，團(tuán)隊(duì)致力于高效太陽能電池、高效聚光太陽能電池、汽車薄膜太陽能電池應(yīng)用技術(shù)的研究和開發(fā)，推進(jìn)高效太陽能電池、薄膜太陽能電池在汽車上的廣泛應(yīng)用等課題，因此，聯(lián)孚的太陽能電池主營出口業(yè)務(wù)也是收益頗豐。不過，張根發(fā)好像并不滿足于此。

“對于光伏發(fā)電存在轉(zhuǎn)換效率不高，而像電池這塊，國內(nèi)企業(yè)存在著電池壽命短，續(xù)駛里程較短等問題。” 張根發(fā)說，他對汽車有一種難以割舍的情結(jié)，在其民用太陽能業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入正軌后，如何讓兩者有所聯(lián)系，他一直嘗試將太陽能與汽車對接。經(jīng)過兩年的研發(fā)，單層太陽能旅游觀光車、雙層太陽能旅游觀光巴士及太陽能高爾夫球車已試制成功，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，并擁有獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán)，隨后大刀闊斧地推進(jìn)其太陽能汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，“第一步是做晶硅旅游車，第二步開發(fā)太陽能與電池結(jié)合的‘光電轉(zhuǎn)換雙模新能源車，在已成功的太陽能專用汽車基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)展到太陽能電動(dòng)公交車、太陽能電動(dòng)大客車等領(lǐng)域?！?/p>

太陽能電池技術(shù)目前在國內(nèi)外都還面臨著技術(shù)不成熟、轉(zhuǎn)換效率有待提升的問題。驅(qū)動(dòng)汽車需要幾十千瓦的功率，而太陽輻射功率僅約為1千瓦/平方米，與電動(dòng)汽車面臨電池續(xù)駛里程短的技術(shù)瓶頸一樣，太陽能電池也需要進(jìn)一步提高能量轉(zhuǎn)換效率。

張根發(fā)介紹說，作為一家科技創(chuàng)新型公司，上海聯(lián)孚科研人員開發(fā)了新型碲化鎘太陽能電池，其轉(zhuǎn)換效率可達(dá)到28%，而硅系太陽能電池最高轉(zhuǎn)換效率不超過18%。碲化鎘電池板還具有一定可塑性，可制作成不同曲面，滿足汽車個(gè)性化造型設(shè)計(jì)的需要。正在形成量產(chǎn)并具有專利技術(shù)的高效多節(jié)太陽能電池，通過采用聚光鏡技術(shù)、光電互連及機(jī)械疊加相結(jié)合的方法，其組合效率能達(dá)到40%以上，可為車輛行駛提供更加充足的動(dòng)力支持。

另一重身份

雖然在新能源項(xiàng)目上能否最終取得成功，現(xiàn)在還無法給張根生下一個(gè)判斷，但是眼前這位身上刻有軍人印跡的男子卻有個(gè)令人刮目的身份——中國民族汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)創(chuàng)始人。

20世紀(jì)90年代初，在商海打拼多年的張根發(fā)在美國擁有自己的農(nóng)場和一家汽車拆卸廠，在深圳也有自己的企業(yè)，手頭也積累了近幾億元資金。對很多人來說，經(jīng)過了艱苦的創(chuàng)業(yè)過程，該是享受生活的時(shí)候了。但是隨著手里財(cái)富的不斷累積，張根發(fā)卻有了更多的考慮：“一個(gè)人在擁有的財(cái)富達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，他就變成了一個(gè)‘社會(huì)人，他應(yīng)對國家、對民族承擔(dān)自己應(yīng)盡的責(zé)任?！?/p>

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，張根發(fā)盯上了汽車安全氣囊。他敏銳地感覺到，中國的汽車工業(yè)遲早要發(fā)展起來，到時(shí)候一定需要這個(gè)東西。于是，他產(chǎn)生了從事安全氣囊研發(fā)和生產(chǎn)的念頭。

而那時(shí)，安全氣囊?guī)缀醵际菄馄髽I(yè)壟斷，國外企業(yè)甚至認(rèn)為中國人做不出來安全氣囊，我國汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤都被國外企業(yè)拿走了。“外國的月亮是圓的，中國的月亮以后也是圓的。財(cái)富裝在猶太人的口袋里，知識裝在中國人的頭腦里。汽車零部件必須要有自主品牌，不能再讓國外企業(yè)完全壟斷中國的市場。”看似賭氣的一句話，但是在當(dāng)時(shí)張根發(fā)卻花了大力氣。

最初，張根發(fā)試圖和清華、北大、吉林大學(xué)等多所大學(xué)的有關(guān)專家探討在中國開發(fā)安全氣囊的問題。然而，專家們的看法使他大為不解：“在中國做安全氣囊，搞出來沒人用，也搞不出來?！?/p>

從當(dāng)時(shí)的市場前景來看，主機(jī)廠都在降低成本，國外氣囊的價(jià)格相當(dāng)于車價(jià)的1/10，氣囊遲早要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

為了掌握汽車制造的核心技術(shù)，1990年張根發(fā)專門成立了海外事業(yè)部，對海外的先進(jìn)汽車技術(shù)相關(guān)信息進(jìn)行搜集整理，并親自帶領(lǐng)精英團(tuán)隊(duì)去到美國，進(jìn)行實(shí)地考察學(xué)習(xí)。

考察回國后，他就組建了深圳久樂安全氣囊技術(shù)開發(fā)公司，正式進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域。七年后，他又組建了石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司，并取得多項(xiàng)汽車安全氣囊專利，填補(bǔ)了我國汽車安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)空白。隨后，在2001年，他又組建了上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一一家掌握汽車安全氣囊核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)。

“自從我的產(chǎn)品進(jìn)入到市場后，國外的價(jià)格一降再降，國外的企業(yè)要想壟斷中國市場還是很難的?！睆埜l(fā)說。

相關(guān)鏈接

1991

1991年，組建深圳久樂安全氣囊技術(shù)開發(fā)公司，開始進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域。

1998

1998年，組建石家莊久樂汽車安全設(shè)備有限公司，取得多項(xiàng)汽車安全氣囊專利，填補(bǔ)了我國汽車安全氣囊領(lǐng)域技術(shù)空白。汽車安全氣囊項(xiàng)目被列為國家計(jì)委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程。

2001

2001年，組建上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司。東方久樂是國內(nèi)唯一一家掌握汽車安全氣囊核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)。目前為二十多個(gè)主機(jī)廠的四十余款車型批量供貨。2005年，張根發(fā)被評為中國汽車工業(yè)汽車電子分行業(yè)最佳CEO。

2007

2007年，組建上海聯(lián)孚新能源科技有限公司，正式進(jìn)入太陽能產(chǎn)業(yè)等新能源領(lǐng)域。

2008

2008年，組建河北固安威孚專用汽車制造有限公司、固安聯(lián)孚新能源電子科技有限公司，建立高效太陽能電池片、太陽能組件、新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目。

2010

2010年，兼并重組黑龍江汽車改裝有限公司，生產(chǎn)電電混合新能源汽車、新能源汽車專用電機(jī)和太陽能光伏組件。

記者手記

對于張根發(fā)來說，現(xiàn)在對新能源的鉆研勁頭不亞于當(dāng)年干安全氣囊，他甚至為了等一個(gè)人才花了三年時(shí)間，現(xiàn)任龍華客車研究院院長的喬富強(qiáng)就是他等來的。

看著在喬富強(qiáng)一手干起來的——首批正式下線的氣電混合動(dòng)力公交客車8米～12米電電氣混合動(dòng)力城市客車，張根發(fā)覺得滿意，該車采用高效、節(jié)能、環(huán)保的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有先進(jìn)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，該系統(tǒng)利用太陽能與鋰電池相結(jié)合的能源供給方式，可以增加35%左右的續(xù)駛里程，降低了整車成本，減少了使用費(fèi)用。

“在新能源上我們是全面開花?！瘪T世軍向《汽車觀察》雜志透露，不僅僅是電電混合，CNG、LNG城市客車、甲醇、插電式等都是他們正在研究的對象，有的已經(jīng)下線。

張根發(fā)在龍華客車項(xiàng)目上有著自己的設(shè)想，按3期規(guī)劃5年建設(shè)的戰(zhàn)略方針分步推進(jìn)，項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為3000輛新能源公交車、新能源客車及專用車、10萬臺汽車專用電機(jī)；二期設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為5000輛新能源公交車及客車、30萬臺汽車專用電機(jī)；三期規(guī)劃建設(shè)完成后，總體產(chǎn)能為1萬輛新能源公交車及客車、100萬臺汽車專用電機(jī)和100MW太陽能光伏組件。

從國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展?！本唧w來講，發(fā)展新能源汽車重點(diǎn)就是要推動(dòng)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

6月28日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》正式對外發(fā)布，進(jìn)一步明確了‘以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！吧虾Ｂ?lián)孚研發(fā)生產(chǎn)的電電混合、電電氣混合公交車等正是太陽能在新能源汽車上的應(yīng)用?！睆埜l(fā)的信心來源于和國家所支持的方向一致。

實(shí)際上，從技術(shù)上，上海聯(lián)孚還是頗具優(yōu)勢，柔性薄膜太陽能電池、LFD系列永磁無刷直流電機(jī)和新能源汽車電電混合控制系統(tǒng)成為其生產(chǎn)新能源汽車的三大核心技術(shù)。憑借三大核心技術(shù)優(yōu)勢，上海聯(lián)孚研發(fā)生產(chǎn)了電電混合太陽能公交車、電電氣混合公交車，開創(chuàng)了國內(nèi)新能源汽車在這一領(lǐng)域的先河。

“我們有這個(gè)信心，也有這個(gè)能力為中國太陽能電池的發(fā)展，為中國新能源汽車的發(fā)展提供更好的動(dòng)力，用我們的力量，幫助中國的新能源汽車更快的領(lǐng)跑世界?！睆埜l(fā)在之后舉辦的“中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上充滿信心地說。

不過，在新能源的發(fā)展道路上不乏追求理想之人，堅(jiān)持和等待有時(shí)也是成功重要的因素，軍人氣質(zhì)的張根發(fā)有這樣的耐心。