欒寅征

無論是汽車行業(yè)還是消費(fèi)電子領(lǐng)域，對于智能手機(jī)未來將逐漸取代車載導(dǎo)航系統(tǒng)的趨勢已經(jīng)達(dá)成了共識。瑞典調(diào)查公司Berg Insight表示，2011年全球的簡易型車載導(dǎo)航系統(tǒng)銷量為3300萬臺，比2010年的3800萬臺減少了500萬臺，到了2016年預(yù)計將減少到2300萬臺。

蘋果：滲透iOS導(dǎo)航

美國當(dāng)?shù)貢r間6月11日上午十點(diǎn)，在舊金山的莫斯康展覽中心，同樣的WWDC、同樣的后喬布斯時代iOS負(fù)責(zé)人Forstall，在他身后的大屏幕上卻史無前例地出現(xiàn)了9個汽車廠商的LOGO，按照Forstall的說法，在未來12個月的時間里，這些品牌都將推出與蘋果相關(guān)的汽車。

盡管在超過兩個小時的發(fā)布會中只有不到兩分鐘提到了汽車，而且在Forstall平鋪直敘的介紹中臺下也沒有傳出之前發(fā)布新技術(shù)時的尖叫，但這卻意味著蘋果已經(jīng)正式向汽車行業(yè)開戰(zhàn)。

在WWDC上，F(xiàn)orstall只選擇了iOS新功能中的十個進(jìn)行了介紹，繼去年WWDC上與iPhone同時亮相的siri火了之后，今年siri不僅學(xué)會了漢語，而且很快就會與整車廠合作，將其整合到車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)當(dāng)中。

簡單來看，這套系統(tǒng)就是可以讓用戶在開車的時候不必將視線離開前方的道路，只要按下方向盤上的一個按鍵就可以調(diào)用iPhone手機(jī)中的siri功能，蘋果稱其為Eyes Free。

在發(fā)布會現(xiàn)場，之所以觀眾對此的反應(yīng)并不那么興奮，主要是因?yàn)槿藗冞€沒有弄清楚這套系統(tǒng)究竟能做什么，因?yàn)樵陂_車時使用siri最主要的就是問路。于是，作為全場的壓軸表演，F(xiàn)orstall在最后向人們展示了蘋果公司自己開發(fā)的地圖以及導(dǎo)航系統(tǒng)。

在Forstall的介紹中，能夠看出與谷歌分道揚(yáng)鑣后蘋果收購的三家地圖服務(wù)商起到了支持作用。盡管是第一次涉足地圖領(lǐng)域，但由于整合了siri功能使其看上去更加實(shí)用。特別是在啟動導(dǎo)航系統(tǒng)后，假設(shè)要尋找加油站，系統(tǒng)將會給出行駛沿線上的搜索結(jié)果。而對于車內(nèi)經(jīng)常有小朋友的用戶，也不必被他們反復(fù)催問“還有多久能到”而頭疼，因?yàn)樘O果的這套系統(tǒng)將隨時播報剩余路程。

除了逼真的3D實(shí)景地圖畫面，最讓現(xiàn)場觀眾滿意的恐怕要算蘋果地圖中交通路況的數(shù)據(jù)來源。以往由于數(shù)據(jù)來源問題，很多其他公司的導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)常會出現(xiàn)路況信息更新不及時、不精確的問題，對此，蘋果則發(fā)動所有iOS的用戶參與了進(jìn)來，將這些人所在地的路況信息以匿名的方式上傳至網(wǎng)絡(luò)共享，而之前已經(jīng)銷售出去的3.65億部搭載iOS系統(tǒng)的設(shè)備無疑將成為其十分強(qiáng)大的“后臺”。

諾基亞：我們才是先驅(qū)

2009年，已經(jīng)在全球多個國家和地區(qū)受到新一輪智能手機(jī)熱潮的沖擊下走上下坡路的諾基亞在其輝煌的最后時間里推出了其用于手機(jī)的應(yīng)用軟件EnhancedTraffic，它可以根據(jù)手機(jī)的Probe信息提供實(shí)時的交通擁堵狀況。Probe信息是指將智能手機(jī)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等終端用作傳感器時，服務(wù)器收集的位置和其它信息，利用這些信息，服務(wù)器能夠計算出終端的移動速度等，從而可推斷出交通狀況。

看起來這與蘋果的Eyes Free大同小異，諾基亞曾計劃于2009年末發(fā)布這款應(yīng)用軟件，并且免費(fèi)提供。為了開通該服務(wù)，該公司之后真的在美國加州北部動員1萬名用戶參與驗(yàn)證試驗(yàn)，不過最終結(jié)果不了了之。

先鋒：是我們先改變的！

恐怕現(xiàn)在已經(jīng)很少有人知道以制造影音系統(tǒng)的日本先鋒公司曾經(jīng)也為汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起到了強(qiáng)大的推動作用。整整十年前，先鋒發(fā)表了內(nèi)置通信模塊的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)套件“Air Navi”。先鋒稱該產(chǎn)品是目前市面上第一款內(nèi)置通信功能的地圖顯示型汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，并于當(dāng)年11月開始發(fā)售。

黑莓：投擲RIM專利

在蘋果發(fā)布Eyes Free的同時，人們很自然地想到了同樣在不久前發(fā)布BB10的黑莓，對于這家代表著純正商務(wù)血統(tǒng)的美國手機(jī)制造商，其QNX系統(tǒng)由于不易受病毒影響等優(yōu)勢而被很多業(yè)內(nèi)人士看作是“十分有可能”進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)的主力之一，不過其在其他市場（特別是中國市場）始終不溫不火的銷量讓這一計劃漸漸被人們所淡忘了。

不過，RIM于不久前表示他們最新獲得了一個有關(guān)能夠讓汽車駕駛更安全的專利，通過一種類似加速感應(yīng)的APP，讓司機(jī)在開車時不能使用手機(jī)的短信功能，雖然還沒有進(jìn)入車內(nèi)系統(tǒng)，但至少他們希望能夠讓自己在手機(jī)領(lǐng)域的“安全”形象帶入到汽車當(dāng)中，只是，這個APP怎么能判斷出處于移動狀態(tài)的是司機(jī)還是乘客呢？

任天堂：不只是游戲

稍早前日本豐田汽車公司在Create the Future Project 活動上展示了一套能夠融合Nintendo DS 和旗下 Estima Hybrid 汽車的 Smart Navi GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)當(dāng)中，除了一臺游戲機(jī)和一個專用的游戲卡，就可以在藍(lán)牙無線的連接技術(shù)下實(shí)現(xiàn)大意為“DS in the Car”的導(dǎo)航系統(tǒng)了。

與傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)最大的區(qū)別是，由于采用了藍(lán)牙的無線技術(shù)，所以操作者將不僅限于駕駛員，車內(nèi)任何一位乘客都可以。而且豐田還將大量風(fēng)景信息整合到了這套系統(tǒng)當(dāng)中，同時，用戶還可以通過接入系統(tǒng)的游戲機(jī)控制車內(nèi)音響系統(tǒng)。和第一批整合了蘋果Eyes Free的寶馬類似，豐田的這套系統(tǒng)也價格不菲，單是這套系統(tǒng)就要約16550元人民幣，而專用的游戲卡也標(biāo)價約590元人民幣，當(dāng)然，提到的任天堂游戲機(jī)也要用戶自備。

電裝：用汽車操作手機(jī)

電裝于2011年12月8日宣布，開發(fā)出了可在車載導(dǎo)航儀畫面上操作智能手機(jī)應(yīng)用軟件的服務(wù)“ARPEGGiO”。同樣是建立在藍(lán)牙無線通訊技術(shù)上的系統(tǒng)，但不同的是電裝更希望讓車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)扮演主角，讓用戶手里的手機(jī)僅僅作為WEB服務(wù)器，從而將手機(jī)上的娛樂功能搬到車內(nèi)。

對于大多數(shù)零部件供應(yīng)商來說，這是最簡單也是最直接將智能手機(jī)與汽車建立聯(lián)系的方式，在這樣的系統(tǒng)中，供應(yīng)商仍然可以扮演主導(dǎo)的地位，只不過車內(nèi)系統(tǒng)的防火墻能否抵抗智能手機(jī)中的病毒以及對于用戶來說這樣的使用體驗(yàn)是否滿意呢？

霧里看花的“微軟汽車”

一直在電腦操作系統(tǒng)上不停壓制蘋果的微軟曾經(jīng)在車載信息系統(tǒng)上進(jìn)行過很多嘗試。早在2004年，微軟就擁有了自己的車載信息系統(tǒng)：Windows Automotive。

只不過很快微軟便改變了這套系統(tǒng)的發(fā)展方向。在一次發(fā)布會上，微軟對自己發(fā)布的車載OS發(fā)表評論：“現(xiàn)在是該認(rèn)真考慮將此類軟件用于車輛控制等的時候了?！庇捎诋?dāng)時豐田和本田原廠搭載Windows Automotive的產(chǎn)品逐漸增多，加上當(dāng)時車載導(dǎo)航市場的快速崛起，微軟發(fā)現(xiàn)了新的機(jī)遇。

很快，微軟與菲亞特宣布在開發(fā)車載信息服務(wù)相關(guān)系統(tǒng)方面建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

按照雙方的介紹，他們將基于微軟面向汽車的軟件“Windows Automotive Software”應(yīng)用用USB和藍(lán)牙等接口技術(shù)建立系統(tǒng)。利用系統(tǒng)可使駕駛員的手機(jī)、PDA以及音樂播放機(jī)等便攜式設(shè)備和車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，從外部網(wǎng)絡(luò)取得信息和實(shí)現(xiàn)免提功能等。