我對哈弗H6的定價其實不滿意，我認(rèn)為應(yīng)該在15萬元以上，而最終定價于10萬～15萬元的價格區(qū)間。我們追求的是讓外資品牌有壓力，要對他們形成挑戰(zhàn)。今后，我們的每一個產(chǎn)品都要在提升品質(zhì)后持續(xù)提高定價，都要與外資品牌接近、接近，再接近。長城堅決不打價格戰(zhàn)，就是這么一個思路。

合資企業(yè)干“自主”，政府沒必要強求，不要幻想外國人會給你留有空間。自主汽車在小一些車型上，不斷提升定價能力，搶外國人市場的是我們，不必考慮他們的感受。自主品牌必須考慮如何把價格定得更高，好的產(chǎn)品不是便宜的產(chǎn)品。

無論是什么技術(shù)，只有掌握在自己手里才感覺踏實。無論投入多少，付出多少，都是值得的。

現(xiàn)在越攤子大的、干的越多的，成功的幾率也就越小，只要你在汽車行業(yè)里面，不管是卡車、大巴，只要做得更深，成功的機會都會有，越做得多的，成功的機會越差。

你告訴我奧運會的5項全能冠軍是誰？不知道吧，但你肯定知道劉翔，我做A級車就不會再做B、C級了，做一件事情的時候最好進入前三名，后面的價值就不大了，大部分都是陪襯。

現(xiàn)在汽車市場存在這樣一種現(xiàn)象：跨國公司使用快淘汰的技術(shù)，花高價拿過來當(dāng)成自己的新產(chǎn)品，等我們開始普及了人家就開始壓價，研發(fā)出了升級產(chǎn)品，我們又步人家后塵。這種現(xiàn)象自主品牌汽車要徹底改變。從現(xiàn)在起就要站在國際最前端，追趕和超過跨國公司。