王丹珂

(中國建筑西南設計研究院有限公司，四川成都610041)

1 工程概況

某機場T2航站樓，占地面積100000m2，建筑面積約為290000m2，總寬度799 m(軸線尺寸)，總進深440.5 m(軸線尺寸)，最高點34.9 m(鋼結構中心點標高)，十字拱最高點22.9 m(鋼結構中心點標高)，國內年旅客吞吐量3 200萬人。地下層－4.8標高主要為到達行李處理大廳，－6.5(－7.8)標高主要為與城鐵、地鐵的聯(lián)系交通廳和設備用房，－10.8標高主要為設備用房。一層0.0標高為到達層、行李提取廳、辦公用房和職工餐廳。一層夾層4.5標高為到達夾層，連廊部分安排有航空公司辦公、物管用房、安檢培訓室、醫(yī)救中心、商貿部、市場部現(xiàn)場工作人員辦公室及設備用房。出發(fā)夾層(二層夾層14.4標高)設置航空公司貴賓廳、商業(yè)、餐飲.出發(fā)層(二層8.4標高)為值機大廳、安檢、候機以及商業(yè)服務設施。

2 系統(tǒng)設置

(1)給水系統(tǒng):由于機場有專門的供水系統(tǒng)，且水壓能滿足要求，故給水直接由機場給水管網供給。為防止超壓，對一層以下各層設置支管減壓閥。

(2)熱水系統(tǒng):為提高使用的舒適性，公共衛(wèi)生間的洗手盆均考慮提供熱水。由于旅客使用的衛(wèi)生間用水時間相對集中，故采用每間設置商用容積式電熱水器集中供應方式;工作人員使用熱水時間相對分散，故每個洗手盆下設置一個小電熱水器供應洗手熱水，這樣的設置使得使用更靈活，且更節(jié)能。各處分散的淋浴器采用熱式電熱淋浴器，就地提供熱水。

(3)污水和廢水排水系統(tǒng):由于大部分為拱型屋面，無條件設置伸頂通氣管，故室內排水除平屋面部分設置伸頂通氣外，其余地方采用自循環(huán)(環(huán)形通氣)+吸氣閥的排水系統(tǒng)。在施工過程中，不斷有需要給排水點的商家入駐，而屋面已經斷水封頂，該部分也采用了自循環(huán)的排水系統(tǒng)。地下室衛(wèi)生間污水(以及到達層部分污水)、設備機房廢水采用潛水泵抽升排放，并在集水坑處設置通氣管，通至屋面?？照{機房單獨設置廢水排水系統(tǒng)，采用間接排水的方式，將排水接至室外雨水管網或清潔間污水池。

(4)雨水系統(tǒng)采用虹吸雨水系統(tǒng)和半有壓力流雨水系統(tǒng)。

(5)消防系統(tǒng)有消火栓系統(tǒng)、自噴系統(tǒng)、廚房細水霧系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及自動消防炮系統(tǒng)。

3 各專業(yè)配合及施工時出現(xiàn)的問題

由于工程的特殊性，在設計工程中更需要與其他各個專業(yè)配合，其中與結構和通風專業(yè)的配合尤為密切和重要。

結構專業(yè)的梁及預應力梁大部分為1 m以上，層高不是很富裕，設計中為不影響層高，減少與其他管道的交叉，噴淋管道選擇了穿梁敷設的方式，在梁上預留大一號套管。實際施工中，由于施工難度較大，部分套管不在一條直線或一個高度上，造成了噴淋管道為配合預留套管而接頭較多的情況，并且在這種情況下還需要增加支架固定管道，加大了管材及管件的耗費;有部分梁無法預留套管，該部分管道只能貼梁敷設。筆者認為在以后的工程中，若層高允許，盡量考慮噴淋貼梁敷設，穿梁敷設對施工要求過高，這種矛盾在建筑體量較大，施工工期又很緊的時候尤為突出，必須避免。

候機樓內餐飲商家眾多，有廚房區(qū)域需要做隔油池，采用懸掛式隔油池，在設計時要將隔油池的平面尺寸提給結構專業(yè)，由結構專業(yè)在樓板開洞并預留埋件。

在航站樓中，衛(wèi)生間數(shù)量既多而且多為大衛(wèi)生間，為安全考慮，蹲便器部分不做踏步，設計采用自帶水封蹲便器，埋下蹲便器需要結構降板400 mm。由于梁標高不降，有次梁處就無法安裝，所以在設計時，根據建筑專業(yè)的衛(wèi)生間潔具布置，有影響安裝的次梁應與結構專業(yè)配合調整梁的位置。實際施工中由于施工誤差，梁的位置有偏差，而設計嚴格按照國標圖預留的安裝空間又過于精準，蹲便器的現(xiàn)場安裝出了不少問題:建筑專業(yè)采用的厚度為24 cm磚墻，梁中心與墻中心重合，施工時甲方采用了輕質隔墻，厚度僅為12 cm，如果蹲便器與完成面間的距離要與設計要求保持不變的話，就會與梁的距離過近，造成蹲便器或蹲便器進水管無法安裝，最后采用了兩種方法來處理這種情況:在走道間距滿足的前提下，將裝飾面做厚，浪費了裝飾材料;若走道間距已不夠的情況下，蹲便器部分做了一個踏步，這樣就失去了降板的意義。在今后的設計中，應考慮足夠的施工誤差，要求建筑墻體齊梁邊，在施工時會方便很多。

大部分樓層結構層與建筑層之間有20 cm的敷土，由于幾乎所有的房間上下無法對齊，且有數(shù)量眾多的大空間，使得給排水及消防立管均無法對齊。設計時在該部分做了大量的轉換管道，從而使立管設置在角落及柱子處，可在裝飾時將管子包進去，節(jié)約了空間，也減少了與其他專業(yè)管道的交叉。

航站樓由于其特殊性，需要大面積敷設風管，且風管高度及寬度均較大，設計中與通風專業(yè)配合，仔細布置衛(wèi)生間支管。各種主管盡量與風管同向布置，在不可避免交叉處，要求風管避免近梁布置，要留出一定的距離，使有壓管道在該點處上翻至梁間與風管錯開，以保證吊頂?shù)母叨取Ｅ潘艿涝瓌t上在風管上方敷設，若管道過長且在風管上方會影響吊頂標高時，轉至風管下方布置。施工現(xiàn)場有大量排管寬度大于1.2 m的情況，均要求施工單位增設消防噴頭。

4 結束語

在入駐施工現(xiàn)場一段時間以后，感觸最深的就是設計和施工之間的脫節(jié)，有些理論的東西在實際操作起來有很多困難及局限，且設計時未考慮施工誤差也造成了很多麻煩，在今后的設計中應盡量多考慮這些因素。