中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司 張永堅(jiān)

“對(duì)于并不專(zhuān)門(mén)從事敦煌學(xué)與敦煌歷史文化研究的人來(lái)說(shuō)，走馬觀花式的游覽還是免不了有隔霧看花的感覺(jué)，要看懂并在心靈上真正親近敦煌實(shí)屬不易。”[1]1季羨林先生曾經(jīng)如是說(shuō)。

關(guān)于中國(guó)的國(guó)際物流之源，迄今為止，比較占主流的觀點(diǎn)為“物流業(yè)西來(lái)”，即認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)是隨著我國(guó)的改革開(kāi)放和市場(chǎng)化進(jìn)程才出現(xiàn)和發(fā)展起來(lái)的一種新興行業(yè)，更有人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)是學(xué)習(xí)外國(guó)的結(jié)果，是從或德國(guó)、或美國(guó)、或日本等外國(guó)引進(jìn)的，并因此以為之前中國(guó)沒(méi)有國(guó)際物流業(yè)的歷史。但是，如果考察一下古“絲綢之路”的歷史，或許可以得出這樣的結(jié)論：其實(shí)，中國(guó)的國(guó)際物流業(yè)古已有之，它最初發(fā)端于陸地，而后擴(kuò)展到海上，其源于中國(guó)。

一、國(guó)際物流的基本含義

在我國(guó)，按照通說(shuō)，“物流”是一個(gè)舶來(lái)的名詞。然而“物流”本身卻是一個(gè)相當(dāng)籠統(tǒng)的綜合概念，是多種倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方式及其相關(guān)業(yè)務(wù)和操作環(huán)節(jié)的集成。由于構(gòu)成物流業(yè)務(wù)的各個(gè)基本環(huán)節(jié)仍然是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸各業(yè)，因此物流其實(shí)就是“儲(chǔ)運(yùn)”的代名詞?，F(xiàn)代物流，則是運(yùn)用現(xiàn)代化的工具和手段，在物資流的基礎(chǔ)上加進(jìn)了所謂的信息流、資金流以及對(duì)貨物的整理和配送等元素，其“儲(chǔ)”和“運(yùn)”的基本功能和實(shí)質(zhì)并無(wú)改變。國(guó)際物流，則是跨國(guó)界的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，其儲(chǔ)運(yùn)及其相關(guān)支持和保障的基本功能和實(shí)質(zhì)也沒(méi)有改變。鑒于這個(gè)名詞目前已被華文世界普遍使用，本文姑且借用之。

二、中國(guó)早期國(guó)際物流始于“絲綢之路”

在如今已被淹沒(méi)在茫茫大漠、戈壁中的古“絲綢之路”上，曾經(jīng)跋涉著我們的先人和綿延的商旅駝隊(duì)，其中即蘊(yùn)含著這條古商路與我國(guó)早期國(guó)際物流的關(guān)系。

據(jù)史料記載，早在先秦之前，“絲綢之路”就已經(jīng)被開(kāi)辟，那時(shí)，西域與中原地區(qū)就有了頻繁的商貿(mào)往來(lái)。那條商貿(mào)古道，東起古都長(zhǎng)安，沿渭河河谷進(jìn)入河西走廊，穿越大漠戈壁，西經(jīng)酒泉至敦煌，再向西北出玉門(mén)關(guān)或向西南出陽(yáng)關(guān)分兩路進(jìn)入新疆，然后經(jīng)中亞、西亞，直至中東和地中海東岸，涉及亞、歐、非等三洲的國(guó)家和地區(qū)。作為東西方人類(lèi)社會(huì)最早通商交往的商貿(mào)古道，它綿延7000余公里，連接著當(dāng)時(shí)我國(guó)中原至西域各國(guó)。雖然其沿途充滿著難以想象的艱險(xiǎn)、坎坷，但我們的先人憑著頑強(qiáng)和執(zhí)著從中原大地走向世界，也讓世界了解了中國(guó)古代燦爛的文明。

關(guān)于這條曾為東西方的物質(zhì)往來(lái)和文明交流作出過(guò)重要?dú)v史貢獻(xiàn)的商貿(mào)古道，人們至今談得最多和記得最清楚的是曾在這條古道之上留下足跡的張騫出使、玄奘取經(jīng)、馬可波羅東來(lái)等故事，發(fā)掘和總結(jié)較多的是文化交流的佳話。然而，承載這些佳話的卻是當(dāng)年跋涉在這條古商道上的貨商隊(duì)和那些早期的商品交易活動(dòng)，以及為那些交易活動(dòng)提供支持和保障的貨物運(yùn)輸、集散、儲(chǔ)存、保管等物流行為。

如今，世界交通體系和國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都已經(jīng)發(fā)生了極其深刻的甚至是質(zhì)的變化，但是，作為中西方之間早期國(guó)際商貿(mào)和物流活動(dòng)歷史的見(jiàn)證，“絲綢之路”給我們留下了太多寶貴的回憶和啟示。目前，關(guān)于這方面的歷史及其作用、影響和貢獻(xiàn)，似乎還沒(méi)有被給予應(yīng)有的重視，還有待深入發(fā)掘以及系統(tǒng)研究。

三、國(guó)際物流承載商貿(mào)古道的昔日輝煌

考古發(fā)現(xiàn)，“絲綢之路”的開(kāi)通至今已有2100多年的歷史。它是古代中國(guó)經(jīng)由中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上商貿(mào)通道。同時(shí)，它并不只是一條簡(jiǎn)單的路線，而是以主干道為依托所形成的具有輻射功能的龐大交通網(wǎng)絡(luò)。它通過(guò)三條主干線連接著三大洲的眾多國(guó)家和廣大區(qū)域，把中國(guó)、印度、埃及、巴比倫等古代世界的幾個(gè)中心連接在一起。[2]

歷史上，廣義的絲路東段已達(dá)韓國(guó)、日本，西段至法國(guó)、荷蘭。[3]這條古商道，南路可西行至現(xiàn)在的阿富汗、烏茲別克斯坦、伊朗，最遠(yuǎn)可到達(dá)埃及的亞歷山大城。另一條路經(jīng)過(guò)巴基斯坦、阿富汗的喀布爾，到達(dá)波斯灣地區(qū)。如果從喀布爾南行，可以到達(dá)現(xiàn)在巴基斯坦的卡拉奇，轉(zhuǎn)海路也可以到達(dá)波斯和羅馬等地?！敖z綢之路”在此又起到了陸海通道的轉(zhuǎn)承相接作用，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際聯(lián)運(yùn)，部分地發(fā)揮了大陸橋的功能。

這條亞洲和歐洲、非洲各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流的古通道，被開(kāi)辟、使用和認(rèn)同的最初動(dòng)因是人們需要利用它進(jìn)行物質(zhì)交換，而信息的傳播和發(fā)展則是相伴而生的。[3]

通過(guò)這個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)狀道路系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)東西方往來(lái)頻繁。而且，“物產(chǎn)和文化的交流從來(lái)都不是單向的”。[4]16中國(guó)古代文獻(xiàn)中記載的一批帶有“胡”字的植物，如胡桃、胡瓜、胡椒、胡蘿卜，以及苜蓿、石榴、葡萄等，大多來(lái)自西方。在公元7至9世紀(jì)的唐朝，“絲綢之路”的繁榮達(dá)到鼎盛，東西方社會(huì)的交流呈現(xiàn)出令人眼花繚亂的景象。西方的珍禽異獸、玻璃和金銀器皿、珍貴藥物、珠寶、香料、木材、皮貨、織毯以及樂(lè)舞胡姬、飲食、服飾等源源傳入中國(guó)。同時(shí)，中國(guó)的物產(chǎn)，如絲綢、布匹、棉花、茶葉、染料、桐油、藥材、火藥、指南針以及瓷器、漆器、刺繡、紅玉、金箔、“四山紋”銅鏡之類(lèi)的工藝品，以及農(nóng)桑、造紙、印刷等生產(chǎn)技術(shù)，也經(jīng)此路傳到西域各國(guó)，為世界文明作出了重大的貢獻(xiàn)。

在物質(zhì)交流和商品貿(mào)易的同時(shí)，東西方的文化交流也曾十分活躍。如今已經(jīng)成為世界著名歷史文化遺產(chǎn)的敦煌莫高窟，就是這條商貿(mào)古道上中西文化交流的見(jiàn)證。[1]9-12[3]26-31[4]51-54

中國(guó)歷史上的“絲綢之路”興于漢，盛于唐。古往今來(lái)，曾有許多文人墨客為此留下了大量的文字和篇章，不少歷史學(xué)家對(duì)此有過(guò)諸多記載。人們從不同的角度對(duì)“絲綢之路”的歷史作用及其對(duì)后世的影響進(jìn)行考察、研究，取得了許多涉及政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化、民族學(xué)等多領(lǐng)域、多學(xué)科的研究成果。然而，迄今為止，尚未見(jiàn)到從物流發(fā)展史的角度對(duì)敦煌歷史和古“絲綢之路”進(jìn)行的研究，這樣的課題甚至還沒(méi)有被提出來(lái)。

四、“絲綢之路”蘊(yùn)藏著尚待發(fā)掘的國(guó)際物流元素

“絲綢之路”的歷史或許可以證明，中國(guó)以前沒(méi)有國(guó)際物流業(yè)歷史的觀點(diǎn)是一種對(duì)傳統(tǒng)的誤解。

敦煌，“位于絲綢之路的咽喉地段，自漢代以來(lái)，就是‘華戎所交，一都會(huì)也’。這里既是東西方貿(mào)易的中心和商品中轉(zhuǎn)站，又是中國(guó)文化西傳的基地和西方文化東來(lái)的最初浸染地?！盵4]166至公元9世紀(jì)之前，“絲綢之路”一直是中國(guó)與西方重要的物流貿(mào)易通道①公元9世紀(jì)后，由于航海貿(mào)易的發(fā)展，這條傳統(tǒng)的陸路商貿(mào)古道日漸衰落，到10世紀(jì)，“絲綢之路”已經(jīng)很少被作為貿(mào)易的途徑。?！吧毯溈?，日款于塞下”（《后漢書(shū)·西域傳》）。足見(jiàn)當(dāng)時(shí)西域與中原地區(qū)商旅往來(lái)的頻繁與這條商道的繁榮，這條古道上的商旅活動(dòng)，就已經(jīng)包含了早期國(guó)際間物流商貿(mào)活動(dòng)的元素和成分。這種早期的物流活動(dòng)，不僅促進(jìn)了東西方世界不同人類(lèi)社會(huì)文明的交流和相互影響，而且成為這種交流的載體。

當(dāng)年的這條古“絲綢之路”，絕非只是華夏古國(guó)與外部世界進(jìn)行政治、軍事、文化聯(lián)系與溝通的路徑，更是中國(guó)與西方世界進(jìn)行商業(yè)和經(jīng)濟(jì)交流的通道。確切地說(shuō)，它原本就是我們先人所開(kāi)辟的一條溝通西方世界、貫穿當(dāng)時(shí)各相關(guān)國(guó)際商品市場(chǎng)的古代國(guó)際物流之路。認(rèn)真考察一下這條古商路的歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這條路上的商貿(mào)活動(dòng)中，應(yīng)該已經(jīng)包含了諸多如國(guó)際物流、多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋等現(xiàn)代意義上的物流和運(yùn)輸概念的雛形和思想。由此，我們的先人開(kāi)創(chuàng)了世界最早、路線最長(zhǎng)、涉國(guó)最多、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的國(guó)際物資流通路線，形成了世界最早的國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)。

然而，無(wú)論是學(xué)界或是物流實(shí)務(wù)界，至今似乎都沒(méi)有關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，也沒(méi)有質(zhì)疑中國(guó)無(wú)物流史的觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為，“絲綢之路”的歷史或許可以證明，國(guó)際物流業(yè)，或應(yīng)源自古老的中國(guó)，起碼中國(guó)也是古已有之。

例如，不光是專(zhuān)門(mén)從事長(zhǎng)途販運(yùn)的職業(yè)商人和專(zhuān)業(yè)商隊(duì)，就連當(dāng)時(shí)的沙洲使者們行前往往都要雇駱駝，以便長(zhǎng)途跋涉，而且還常常要借貸 些絹絲，以便在執(zhí)行使命之外，順便做些絹絲買(mǎi)賣(mài)。[4]136那時(shí)這條路上商事活動(dòng)之繁榮、普遍由此可見(jiàn)一斑。另外，從英國(guó)探險(xiǎn)家斯坦因在玉門(mén)關(guān)和樓蘭等遺址發(fā)掘出的絲織品的標(biāo)簽上了解到，當(dāng)時(shí)產(chǎn)自山東的絲綢已經(jīng)通過(guò)這條商業(yè)通道被運(yùn)往西方世界。[4]34在這些活動(dòng)中已經(jīng)涉及對(duì)運(yùn)輸工具的籌措和獲取，包括對(duì)貨物及商品的收集、采購(gòu)、集中、保管、整理、運(yùn)送、分拆、交易等諸多操作環(huán)節(jié)。

又如，那時(shí)的運(yùn)輸駝隊(duì)規(guī)模，較大的已有幾十峰駱駝，規(guī)模宏大的甚至可達(dá)成百或上千峰，它們所承運(yùn)的貨物數(shù)量之大、種類(lèi)之多，是難以想象的。規(guī)模如此宏大的商隊(duì)，需要有一定的組織形式及內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)，有其本身的運(yùn)行特點(diǎn)、行業(yè)規(guī)矩及行為準(zhǔn)則，同時(shí)還需要有非常有效的貨源組織和貨物集散、儲(chǔ)存、整理、清點(diǎn)、查驗(yàn)等管理環(huán)節(jié)。對(duì)于駝隊(duì)，即運(yùn)輸工具，需要有效的指揮、聯(lián)絡(luò)、組織、協(xié)調(diào)、溝通、管理；對(duì)于從業(yè)人員，則需要考慮如何合作以及如何招聘雇傭、組織管理、分工協(xié)調(diào)、后勤保障等。

再如，當(dāng)時(shí)行走的路線漫長(zhǎng)、坎坷、復(fù)雜、艱險(xiǎn)，途徑的國(guó)家和地區(qū)眾多，必須要考慮和安排沿途中的停歇、補(bǔ)給、裝卸、聯(lián)絡(luò)、交易等事務(wù)，還要考慮路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃的安排，運(yùn)輸時(shí)間及速度、節(jié)奏的控制和掌握。沿途各國(guó)各民族的習(xí)俗不同，會(huì)涉及多種語(yǔ)言溝通與交流。沿途各地的交易環(huán)境、交易習(xí)慣、交易手段、交易規(guī)則不僅不盡相同，而且可能相當(dāng)復(fù)雜。

如此規(guī)模的貨物運(yùn)輸活動(dòng)，必然涉及眾多復(fù)雜的因素，比如人員眾多、分工各異，貨物繁雜，路途漫長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不斷，停歇頻繁，沿途交易，而且還需要持續(xù)不斷的大量補(bǔ)給等。這一切都需要非常有效的組織和管理，需要有相應(yīng)的規(guī)矩即行為規(guī)范進(jìn)行約束。如此漫長(zhǎng)而又艱辛的旅途，沿途需要有諸多驛站提供支持。在各驛站，特別是那些較大型的驛站，逐步形成了一個(gè)個(gè)貨物交易和集散中心，同時(shí)也促進(jìn)和刺激了當(dāng)?shù)卦缙谖锪骰顒?dòng)和業(yè)務(wù)的繁榮與發(fā)展。

凡此種種，不一而足。

可見(jiàn)，在這條商貿(mào)古道上長(zhǎng)期、宏大的商旅活動(dòng)中，貨物的集散、存儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸以及交易信息的傳遞和交換等各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，應(yīng)該已經(jīng)相當(dāng)豐富。盡管限于當(dāng)時(shí)的客觀條件和科技發(fā)展的水平，人們所運(yùn)用的方法、手段可能還很原始，但其中已經(jīng)包含和具備了許多現(xiàn)代意義上物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的基本元素。這會(huì)為研究物流的歷史及其沿革提供很多重要的啟示。

五、詰問(wèn)歷史的啟示

當(dāng)年熙熙攘攘車(chē)水馬龍的陽(yáng)關(guān)大道，如今已被漫漫黃沙覆蓋；當(dāng)年喧囂熱鬧匯聚八方賓客的玉門(mén)海關(guān)，如今已只在大戈壁上留下土城垛；當(dāng)年巍峨挺拔雄踞邊塞的關(guān)隘，如今只剩下坍塌殘留的烽燧。但是，面對(duì)這些歷史遺跡，仍可想象到中華古國(guó)的國(guó)際物流業(yè)曾經(jīng)何等繁榮，何等興旺發(fā)達(dá)！

可是，關(guān)于古“絲綢之路”上物流活動(dòng)的歷史，我們了解的還太少，甚至迄今幾乎還沒(méi)有對(duì)之加以重視和系統(tǒng)地發(fā)掘。當(dāng)時(shí)的那些物流活動(dòng)有過(guò)怎樣的發(fā)展和演變，曾產(chǎn)生怎樣的影響，對(duì)后來(lái)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展有哪些啟示，與現(xiàn)代物流之間有哪些內(nèi)在聯(lián)系，有哪些可以借鑒……凡此種種，都有待研究、發(fā)掘和整理。詰問(wèn)歷史，有太多待考證的問(wèn)題。例如，既然當(dāng)年那些跋涉在這條商貿(mào)古道上的長(zhǎng)途販運(yùn)者們所販運(yùn)和交易的物資絕大多數(shù)不是自家所產(chǎn)，換回的物資也不只是為自家所用，那么那些被運(yùn)出和運(yùn)回的物資流具有怎樣的聚集和分散的環(huán)節(jié)、過(guò)程和機(jī)制？

這條古商路綿延萬(wàn)里，沿途地理環(huán)境復(fù)雜，氣候多變，充滿社會(huì)和自然的危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。如果途中商人們的貨物遭受滅失或損壞，將如何處理？亦即其中存在著怎樣的習(xí)慣、制度等救濟(jì)機(jī)制和手段？

商貿(mào)古道上的那些物流活動(dòng)和為其所提供的各種支持、保障服務(wù)，都形成了哪些相應(yīng)的觀念、思想、文化、規(guī)矩、行為規(guī)范？哪些又被古道商貿(mào)活動(dòng)所承襲、傳播、發(fā)展和演變？對(duì)后世的運(yùn)輸和貿(mào)易等商事活動(dòng)的行為和制度又產(chǎn)生過(guò)哪些深刻的影響？

當(dāng)初那些豐富多彩的物流活動(dòng)有哪些或在哪些方面經(jīng)過(guò)涅槃?dòng)种厣?？哪些通過(guò)嬗變而發(fā)展？現(xiàn)在的物流行為、習(xí)慣、規(guī)矩、理念中，在哪些方面留有當(dāng)時(shí)的痕跡？那時(shí)的各種物流元素與現(xiàn)在的有哪些關(guān)聯(lián)和影響？

以上只是幾個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，需要待考證的應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。但是，從中已經(jīng)可以看到，當(dāng)年“絲綢之路”上的商旅活動(dòng)已經(jīng)具備很多物流業(yè)務(wù)的成分，已經(jīng)孕育了現(xiàn)代國(guó)際物流的萌芽和雛形，已經(jīng)蘊(yùn)含著現(xiàn)代國(guó)際物流的一些基本元素。或者說(shuō)，在這條古道上的那些商貿(mào)活動(dòng)中就已經(jīng)存在那個(gè)時(shí)代的國(guó)際物流業(yè)務(wù)。絲綢之路，國(guó)際物流之源，中國(guó)早期成規(guī)模的國(guó)際物流業(yè)應(yīng)該是從那里發(fā)端和發(fā)展的。

六、結(jié) 語(yǔ)

任何歷史的發(fā)展都具有內(nèi)在的連續(xù)性。研究、發(fā)掘和整理中國(guó)物流的發(fā)展史，也應(yīng)遵循歷史唯物主義的原則，尊重歷史，尊重客觀史實(shí)。因此，當(dāng)有必要重新探究中國(guó)國(guó)際物流的歷史時(shí)，我們不妨先拋棄物流在中國(guó)的歷史虛無(wú)主義和妄自菲薄地認(rèn)為中國(guó)物流只是舶來(lái)品的主張。不先入為主，才有可能使這一研究正常開(kāi)展和深入進(jìn)行，這樣的研究及其成果才可能更客觀，更有意義。

“絲綢之路”這條商貿(mào)古道，距今已是那樣久遠(yuǎn)，但是，它在世界文明進(jìn)程中發(fā)揮的重要作用卻隨時(shí)光的流逝而愈加清晰。“絲綢之路”的歷史是一座蘊(yùn)藏豐富的寶庫(kù)，其中肯定藏有大量關(guān)于國(guó)際物流和貨物運(yùn)輸?shù)臍v史瓔珞。那些瑰寶等待著有志于此的學(xué)者們?nèi)グl(fā)掘和研究。如此，那將會(huì)成為一次關(guān)于為中國(guó)國(guó)際物流歷史正本清源的尋根之旅。

[1]譚蟬學(xué).盛世遺風(fēng) 敦煌的民俗[M].蘭州:甘肅教育出版社,2008.

[2]李健超.漢唐兩京及絲綢之路歷史地理論集[M].西安:三秦出版社,2007:413-416.

[3]劉巖,王宏斌.圖說(shuō)絲綢之路[M].長(zhǎng)春:吉林人民出版社,2010.

[4]榮新江.華戎交匯 敦煌民族與中西交通[M].蘭州:甘肅教育出