鄒 葉

(長江大學(xué)園藝園林學(xué)院，湖北 荊州 434025)

譚風(fēng)云

(湖北城隆市政園林設(shè)計有限公司，湖北 荊州 434000)

安運華

(長江大學(xué)園藝園林學(xué)院，湖北 荊州 434025)

當(dāng)前城市道路綠化存在問題及解決辦法淺析

鄒 葉

(長江大學(xué)園藝園林學(xué)院，湖北 荊州 434025)

譚風(fēng)云

(湖北城隆市政園林設(shè)計有限公司，湖北 荊州 434000)

安運華

(長江大學(xué)園藝園林學(xué)院，湖北 荊州 434025)

城市道路是現(xiàn)代化城市必不可少的組成部分，搞好城市道路綠化是完善城市基礎(chǔ)設(shè)施、滿足道路載體功能的需要。主要分析了城市道路綠化在前期設(shè)計、中期施工和后期管理方面經(jīng)常遇到的一些現(xiàn)實性問題，在遵循城市道路綠化設(shè)計原則的前提條件下提出了一些解決辦法。

城市道路綠化；問題；解決辦法

城市道路綠化是人們?nèi)粘Ｉ钪袠O為重要的組成部分，城市道路綠化質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到人們?nèi)粘Ｐ熊囀欠癜踩?、舒適。此外，良好的城市道路綠化還可以降低車輛噪音，改善生態(tài)環(huán)境。在我國現(xiàn)代化建設(shè)突飛猛進(jìn)的同時，道路建設(shè)也在飛速發(fā)展，城市道路綠化的重要性也逐步凸顯出來[1]。

1 當(dāng)前城市道路綠化存在的問題

1.1 只追求綠化面積，忽略道路本身的交通功能

在人行道上栽植樹型雜亂的灌木，干擾了人們的步行和自行車交通；在寬度較窄的分車帶上大量種植喬灌木，阻擋了行車視線。

1.2 選擇的綠化植物不合適

在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計時調(diào)查研究不夠，未根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥?、氣候和植物生長狀況盲目引進(jìn)不適當(dāng)?shù)耐鈦順浞N，導(dǎo)致樹種存活期短，使得道路綠化帶經(jīng)常性重復(fù)修整，不僅浪費了人力、物力和財力，還破壞了道路綠化的整體景觀效果。

1.3 施工質(zhì)量存在問題

(1)施工人員未達(dá)到對道路綠化進(jìn)行施工的水平，導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)。

(2)由于施工前未對土壤進(jìn)行清理或清理得不夠干凈，遺留有大量建筑垃圾或堿性灰土等，使得植物生長不良，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致其死亡。

(3)未考慮到綠化與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管道的道路上盲目種植大型喬灌木，使得植株無法正常生長，甚至導(dǎo)致植株因根系無法正常伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡；在架空電線的下面盲目種植毛白楊、懸鈴木等大型喬木，卻又因為樹線(樹木和架空電線)產(chǎn)生矛盾而不得不疏枝，破壞了城市道路綠化景觀效果。更嚴(yán)重的是在大風(fēng)時節(jié)，因為沒有及時疏枝而使得線路中斷，給人們的生命財產(chǎn)帶來危害。

1.4 綠化工程資金投入過少，道路綠化率偏低

對城市道路綠化的重要程度認(rèn)識不夠。在設(shè)計時通常只是將城市道路綠化當(dāng)作是道路工程的一個附屬工程，所以考慮不夠充分。對大多數(shù)城市而言，綠化建設(shè)資金往往只占到整個道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模過小。按照城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，城市道路綠化用地通常要占到道路用地30%以上，但在城市建設(shè)用地緊張時，常常會擠占綠地。

1.5 缺乏科學(xué)、合理、系統(tǒng)的規(guī)劃

人們經(jīng)?？梢钥吹降氖?，一條道路施工完成后，它的綠化帶卻反復(fù)重建。有的地方同一條道路上的植物有多種種植方式，景觀比較凌亂；有的道路設(shè)計不科學(xué)，停車位過少，不能滿足大量的人流和車流，使得樹木因人為的嚴(yán)重破壞而無法存活；還有的因為在道路兩旁擴建公交站臺等設(shè)施而使得道路綠地遭到破壞或者縮減。

2 城市道路綠化的設(shè)計原則

2.1 滿足城市道路主要功能的原則

道路空間是人們用來工作、休息、相互交往和貨物流通的通道。城市道路綠化的主要功能有滯塵、降低噪音、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。在城市道路綠化設(shè)計中，應(yīng)堅持以人為本的原則，以不遮擋視線為最低標(biāo)準(zhǔn)，以提高視覺質(zhì)量為目標(biāo)，力求達(dá)到能夠使人賞心悅目的景觀效果，如在道路轉(zhuǎn)彎處不宜種植體形高大的灌木和喬木。同時，隔離帶的種植長度應(yīng)考慮到車速、行人速度等問題。道路綠化還有一個重要功能是遮陰、降溫。在炎熱的夏季，濃密的樹蔭會給行人和車輛涼爽的感覺，緩解了人們煩躁的情緒，有利于交通安全；在樹葉脫落的季節(jié)，冬日的陽光可以給人們帶來溫暖。此外，季節(jié)的變化使植物的外觀形態(tài)也隨之變化。所以，植物表現(xiàn)出來的不同特性不僅可以給人們提供視覺、嗅覺上的享受，還可以給人帶來心靈上的慰藉。

2.2 生態(tài)性原則

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物配置層次豐富，喬灌草與喬灌花相結(jié)合，將豎向空間隔離開來，創(chuàng)造植物群落的整體美。這一原則與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，因此，在道路設(shè)計中要著重體現(xiàn)生態(tài)景觀的理念。道路綠化設(shè)計需要放遠(yuǎn)眼光，綠化樹木不宜經(jīng)常更換、移植。

2.3 科學(xué)性與藝術(shù)性原則

城市道路綠化設(shè)計不同于其他的綠化設(shè)計，它是一種動態(tài)的綠化景觀，要求綠化植物配置紋理簡潔明快、層次分明。另外，作為立面街景，更需要有豐富的色彩，并且能與周圍的環(huán)境融為一體，使游客能產(chǎn)生“人在車中坐，車在畫中游”的良好感覺。

2.4 因地制宜原則

根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤、水文以及種植地區(qū)的小氣候等環(huán)境條件，選擇適合在當(dāng)?shù)厣L的樹木，使其能夠良好的生長和發(fā)育，并且可以抵抗自然災(zāi)害，以達(dá)到保持較穩(wěn)定綠化效果的目的。選擇多種植物可以構(gòu)建出豐富的氛圍，體現(xiàn)出植物種類的多樣性和層次性以及植物生長的季相性。

3 城市道路綠化存在問題的解決對策

3.1 做好道路綠化與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作

由于道路所具有的獨特的交通功能，在栽種喬灌木時要保證道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不遮擋駕駛員視線，彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿著道路外沿整齊連續(xù)種植，指示道路線形變化趨勢，引導(dǎo)行車視線。樹干和樹冠不得進(jìn)入道路一定寬度和高度范圍內(nèi)的車輛通行空間。在隧道入口前應(yīng)栽植形態(tài)高大的樹木，使側(cè)方光線形成明暗參差的陰影，亮度逐漸變化，駕駛員的眼睛因而能逐漸適應(yīng)，從而減少交通事故的發(fā)生。

3.2 選擇適宜樹種，并做好外來樹種的研究和引進(jìn)工作

要根據(jù)栽植地的土壤、地下環(huán)境、小氣候等自然條件，選擇適宜在本地生長的樹種。對部分不適合綠化的土質(zhì)，應(yīng)注意改良。同時，根據(jù)城市道路綠化的需要組織科技人員做好定向育苗工作，有計劃、有目的地開發(fā)新品種，大規(guī)模地培育各種品種的苗木，并利用先進(jìn)的方法保證苗木的存儲質(zhì)量，并能做到反季節(jié)施工。對于新引進(jìn)來的樹種，要做好馴化工作，使之能夠適應(yīng)道路綠化的新環(huán)境，使得道路綠化樹種呈現(xiàn)出多樣性。

3.3 做好施工質(zhì)量管理工作

近年來，園林建設(shè)隊伍日益壯大，要求園林建設(shè)工作的建設(shè)隊伍必須要具備統(tǒng)一的綠化資質(zhì)和通過審查的專業(yè)資質(zhì)，同時要求進(jìn)入施工市場的苗木必須達(dá)到規(guī)定的綠化標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)隊伍能夠遵守道路綠化招投標(biāo)相關(guān)制度、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以及相應(yīng)的監(jiān)理制度，從根本上保證道路綠化的施工質(zhì)量[2]。

施工前詳細(xì)測定土壤的硬度、有機質(zhì)和酸堿性，為改良土壤做好準(zhǔn)備，進(jìn)而為綠化植物的存活和正常生長提供有利條件。施用有機肥，加沙加粘；清除綠化帶里的各種垃圾；用客土的方法使土壤表層的死板土松散開來，土壤若為酸性，可注水或者在土壤中加入適量的石灰。

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有大量的市政管線，給道路綠化植物包括行道樹預(yù)留的營養(yǎng)面積都不會很大，中年樹木的根系分布面積會略大于其垂直投影面積。為了使樹木的營養(yǎng)面積能夠保持在一個適宜穩(wěn)定的水平上，地面鋪裝材料應(yīng)透氣、滲水；另外，還可以使用嵌草鋪裝或增大樹池的面積來解決這個問題。由于樹池往往低于路面，會經(jīng)常遭到行人的踐踏，所以可以將樹池提高成為池墻，其周圍可用鐵欄桿護(hù)繞，這樣做不僅簡潔，而且美觀大方。

3.4 做好后期管理工作

保證施工質(zhì)量的首要前提是城市道路綠化資金能夠及時到位，綠化資金的投入不僅包括施工方面，還包括后期的管理經(jīng)費。應(yīng)對道路綠化區(qū)進(jìn)行機械養(yǎng)護(hù)和科學(xué)管理。樹木管理最重要的是水肥的管理，還要特別重視對樹木的整形、修剪以及對雜草的清除，對病蟲害應(yīng)做到預(yù)防為主、綜合治理。

3.5 做好科學(xué)合理的長遠(yuǎn)規(guī)劃

在短期內(nèi)，城市道路綠化很難充分體現(xiàn)其設(shè)計理念，要想達(dá)到理想的效果，必須要經(jīng)歷幾年甚至十幾年的時間。所以，設(shè)計時必須有發(fā)展的觀點和長遠(yuǎn)的眼光。設(shè)計之前，應(yīng)該充分了解各種植物、樹種的色彩、大小、形態(tài)等可能會發(fā)生改變的狀態(tài)，盡可能使它生長到最旺盛時達(dá)到最佳效果。但是與此同時，也不應(yīng)該忽視道路綠化的近期效果，尤其是行道樹，其苗木規(guī)格不宜過小，速生樹胸徑最好不要小于5cm，慢生樹不要小于8cm，使之能夠盡快發(fā)揮其功能。城市道路綠地系統(tǒng)的灌溉設(shè)施也是不可少的，其坡向、坡度須符合排水要求，并能與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合，既要防止綠地內(nèi)積水，也要防止水土流失。

3.6 城市道路綠化配置要能體現(xiàn)美學(xué)與人文的要求

城市道路綠化的色彩、節(jié)奏、配置、布局變化等都要能與道路的空間尺度之間相互協(xié)調(diào)。同一條道路的綠化景觀風(fēng)格宜協(xié)調(diào)一致，不同性質(zhì)的道路的綠化形式可以有所變化。園林景觀路宜配置有地方特色并且觀賞價值高的植物，同時還要能與街景很好地結(jié)合；主干道應(yīng)能體現(xiàn)出城市道路綠化的景觀風(fēng)貌；與山、河、湖、海毗鄰的道路，其綠化形式應(yīng)與自然環(huán)境相結(jié)合，將自然景觀特色突顯出來。要對道路周邊的古樹名木、歷史名人名居等進(jìn)行重點保護(hù)，同時還要使其與道路綠化相結(jié)合、相得益彰。處理好局部景觀與整體景觀的關(guān)系，創(chuàng)造出理想的景觀。

4 結(jié)語

城市道路綠化作為城市道路建設(shè)中必不可少的組成部分，在現(xiàn)代化建設(shè)過程中的作用日益突出，道路綠化質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到一個城市的精神內(nèi)涵是否深刻、豐富。所以，城市的道路綠化問題應(yīng)該成為城市建設(shè)中一個需要特別關(guān)注問題，如果能在這個問題上多下功夫，我國的城市道路建設(shè)必將呈現(xiàn)出嶄新的面貌，使城市景觀得以發(fā)展的同時，城市內(nèi)涵亦會得到很大程度上的提升[3]。

[1]丁銘績．淺談城市道路綠化設(shè)計[J]．科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003，13(12)：243-244．

[2]王明懷．高等級公路施工技術(shù)與管理[M]．北京：人民交通出版社，2001：67-68

[3]張增輝．公路建設(shè)中的環(huán)境問題[J]．山西建筑，2006，32(13)：48-49．

2012-09-11

鄒 葉(1987-)，女，河南信陽人，碩士生，主要從事園林綠化設(shè)計研究。

安運華，E-mail: anyunhua@yahoo.cn。

10.3969/j.issn.1673-1409(S).2012.12.004

TU985.18

A

1673-1409(2012)12-S010-03