自改革開放中國加大了運輸業(yè)投入，運輸業(yè)得到了快速發(fā)展。但運輸基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域分布不僅在數(shù)量上并且在質(zhì)量上都存在差異，呈現(xiàn)出明顯的東、中、西梯度。本文利用動態(tài)偏離份額法，從運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的角度，考察中國運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長的空間差異及其動態(tài)演變。

一、動態(tài)偏離-份額分析模型

偏離-份額分析法（shift-share Analysis，簡稱SS分析法）把區(qū)域經(jīng)濟的變化看作為一個動態(tài)的過程，以其所在區(qū)域或整個國家的經(jīng)濟發(fā)展為參照系，將計劃期間的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r與標(biāo)準(zhǔn)區(qū)作比較，將兩者之間差異分解為三個分量：份額分量（the nationa1 growth effect）、結(jié)構(gòu)偏離分量（the industria1 nix effect）和競爭力偏離分量（the shift share effect），以此評價區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)劣和自身競爭力的強弱，確定區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整原則。偏離-份額數(shù)學(xué)模型為：

其中i 表示產(chǎn)業(yè)；j表示區(qū)域； t0為基期； t為研究期； ri(t)為t時期全國i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值； ri(t0)為 t0時期全國i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值；r(t)為t時期全國所有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值； r(t0)為t0時期全國所有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值； rij(t)為t時期j地區(qū)i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值； rij(t0)為t0時期j地區(qū)i產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值， Δrij=rij(t)-rij(t0) 。j 地區(qū)i 產(chǎn)業(yè)從基期到研究期的生產(chǎn)總值的動態(tài)發(fā)展可以分解為三個變量：首先為全國分量，表示某一區(qū)域某類型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值從基期到研究期因為全國總增長率增長而得到的增長量；其次為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分量，表明從基期到研究期i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增長與全國所有類型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增長進行比較。若i產(chǎn)業(yè)的增長超過全國所有產(chǎn)業(yè)的平均增長，則產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分量為正；最后為一個區(qū)域內(nèi)i產(chǎn)業(yè)的競爭分量，反映了j區(qū)域與全國相比在發(fā)展某個產(chǎn)業(yè)方面所具有的競爭優(yōu)勢或劣勢。本文根據(jù)傳統(tǒng)的偏離-份額模型的原理，考察研究期內(nèi)每一年運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的變化過程,即采用動態(tài)偏離-份額模型。

二、運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資差異衡量的偏離－份額模型分析

（一 ）指標(biāo)選擇和數(shù)據(jù)來源

運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資差異的偏離-份額模型計算以全國31個省市為研究對象，將全國作為一個標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域進行比較研究，選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)投資額作為衡量運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資發(fā)展的衡量指標(biāo)，考察1999～2010年間各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資差異，數(shù)據(jù)根據(jù)國研網(wǎng)宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)整理得到。各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資發(fā)展和全國所有行業(yè)基本建設(shè)投資綜合相比總偏離可以表示為：

各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資在研究期間實際增長與按照全國投資總額發(fā)展水平得到的標(biāo)準(zhǔn)增長量之間的偏離由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離和競爭力偏離兩部分構(gòu)成。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離份額說明運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與全國所有行業(yè)投資增長之間的差額。如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離大于0，說明運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資在研究期間與全國其他行業(yè)相比發(fā)展較快，運輸業(yè)在研究期間是國家重點發(fā)展部門。競爭力偏離說明了某省市運輸業(yè)按實際增長率所實現(xiàn)的增長額與按全國運輸產(chǎn)業(yè)投資增長率所實現(xiàn)的增長額之差。如果競爭力偏離大于0，說明該省市運輸業(yè)在研究期投資增長快于全國運輸業(yè)平均發(fā)展水平。

（二 ）模型分析結(jié)果

1、東、中、西三大區(qū)域運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的動態(tài)偏離-份額分析

表1為東、中、西部區(qū)域運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資動態(tài)偏離-份額分析結(jié)果。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離份額反映了東、中、西部地區(qū)運輸基礎(chǔ)設(shè)施和全國運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入增長之間的差距，從中我們可以只有2008～2009年間運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資快于其他行業(yè)，其他年份運輸業(yè)投資相對滯后。尤其是2003～2004年間，運輸業(yè)投資增長遠遠低于全國所有行業(yè)投資的平均增長水平。競爭力偏離份額反映了東、中、西部地區(qū)運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資在1999～2010年間的增長速度與全國運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入平均增長之間的差異?？梢钥闯?999～2002年間，三大區(qū)域運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資差異不大。自2002年起，運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)呈現(xiàn)出明顯的東-中-西的發(fā)展過程。從2002～2007東部交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施進入了快速發(fā)展時期，投資額增長幅度快于全國運輸業(yè)投資增長率。中部和西部交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資自2007年起加快發(fā)展速度，西部交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資自2007年起明顯快于全國運輸基礎(chǔ)設(shè)施平均發(fā)展水平，并且呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。中部交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資在2008～2009年間得到了巨大的發(fā)展。盡管自2007年后，東部地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長率明顯減速，中西部地區(qū)加速發(fā)展，三大區(qū)域運輸業(yè)發(fā)展投入差距在縮小，但是東部地區(qū)運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資總額仍具有明顯優(yōu)勢，中西部地區(qū)交通設(shè)施投資總量仍低于東部地區(qū)。

表1 東、中、西部區(qū)域運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資動態(tài)偏離-份額模型結(jié)果

2、31個省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的動態(tài)偏離-份額分析

2000～2010年間31個省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施偏離-份額分析結(jié)果(見圖1)。2000～2005年間，廣西、重慶、北京、河北、上海、內(nèi)蒙古和江西交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長較快，運輸業(yè)得到了良好的發(fā)展。而四川、山東、廣東、海南、黑龍江和湖南在這一時期運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資低于全國平均水平，發(fā)展較緩慢。尤其是四川，運輸業(yè)投入顯著的低于全國平均水平。

2005～2010年間，四川、福建和湖南運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入發(fā)展較快，而上海、江蘇、浙江、江西和河南運輸基礎(chǔ)設(shè)施投入低于全國平均發(fā)展水平。

此外，東部地區(qū)內(nèi)部2000-2010年間運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長波動性較大。2000～2005北京、河北和上海運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長快于全國平均水平；2005～2010福建和山東運輸業(yè)投入力度較大，區(qū)域內(nèi)部發(fā)展不平穩(wěn)。中部地區(qū)內(nèi)部各省市發(fā)展波動性次之。2000～2005內(nèi)蒙古、江西和河南運輸投入增長較快；2005～2010山西、黑龍江和湖南發(fā)展較快，而河南運輸業(yè)投資增長遠遠低于全國水平。西部地區(qū)除了四川省發(fā)展具有較大波動外，其他省市運輸投資增長比較均衡，和全國平均水平差距不大。

三、結(jié)論與建議

本文根據(jù)1999～2010年間各省市的運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資數(shù)據(jù)，對1999～2010年間運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長的區(qū)域差異性運用動態(tài)偏離-份額方法進行了檢驗分析。實證分析結(jié)果對未來各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資發(fā)展有以下啟示：

（1）相對于其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來應(yīng)加大運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入。運輸業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，1999～2010年間數(shù)據(jù)表明，相對于其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，運輸業(yè)投資增長遠低于全國平均基礎(chǔ)設(shè)施投資增長，為了帶動中國未來經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是西部經(jīng)濟的發(fā)展，未來應(yīng)加大運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資。

（2）中國地域遼闊，運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長具有明顯的地域特征。盡管自2007年以來加大了對于中西部地區(qū)運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，中西部地區(qū)運輸業(yè)在2007～2010年間有了較快的發(fā)展，但是和東部地區(qū)相比，運輸投資總額還具有很大的差距。未來在保證東部地區(qū)穩(wěn)定發(fā)展的同時，更需要繼續(xù)保持對于中西部地區(qū)投入的力度，以不斷縮小東、中、西部地區(qū)運輸發(fā)展差距，促進區(qū)域運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（3）各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資實證分析表明，2000～2005和2005～2010年間，各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長差異較大。東部地區(qū)內(nèi)部各省市之間增長差異最大，西部各省市之間運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增長較為平穩(wěn)。為了促進區(qū)域內(nèi)部運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)展，帶動區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟一體化發(fā)展，未來區(qū)域內(nèi)部各省市運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)注重區(qū)域內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展。未來東部地區(qū)應(yīng)較快江蘇、浙江和海南的運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資力度。中部地區(qū)應(yīng)提高安徽和河南地區(qū)的運輸業(yè)投資力度。西部地區(qū)在加強這個區(qū)域運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的同時，更要加強云南、西藏、甘肅、青海、寧夏和新疆的交通運輸建設(shè)投入。

[本文系上海海事大學(xué)?；痦椖俊盎谙M者選擇視角的郵輪產(chǎn)業(yè)價值創(chuàng)造機制研究”（項目編號：20110060）階段性成果]

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