王麗娜

（唐山師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，河北 唐山 063000）

交易費(fèi)用理論視角下的河北省物流園區(qū)建設(shè)研究

王麗娜

（唐山師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，河北 唐山 063000）

通過對(duì)物流市場(chǎng)的交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，結(jié)合河北省物流產(chǎn)業(yè)集群的政府功能，基于交易費(fèi)用對(duì)物流園區(qū)運(yùn)作的影響效應(yīng)和物流園區(qū)內(nèi)交易的不確定性的視角，探求交易雙贏的有效路徑，提出可供我省物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的有效策略。

交易費(fèi)用理論；物流園區(qū)；產(chǎn)業(yè)集群

近年來，河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以中小企業(yè)為主體，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)集群和物流園區(qū)的建設(shè)，出現(xiàn)了許多現(xiàn)代化的物流園區(qū)。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，已經(jīng)成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)生顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效用。但問題也隨之而來，如物流園區(qū)降低交易成本的經(jīng)濟(jì)功能并沒有得到充分的發(fā)揮，甚至造成了資源浪費(fèi)。

一、交易費(fèi)用理論在物流園區(qū)中的應(yīng)用

交易費(fèi)用就是指在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用，如發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格、談判、履約、管理必要的后勤等費(fèi)用，從費(fèi)用/成本的角度而言，以物流運(yùn)作成本最低為標(biāo)準(zhǔn)。在物流服務(wù)領(lǐng)域，所謂總的物流運(yùn)作成本是指物流運(yùn)營中所發(fā)生的全部成本和費(fèi)用，由生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用所構(gòu)成。物流生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流時(shí)的生產(chǎn)性成本或者從外部市場(chǎng)直接購買物流服務(wù)的采購價(jià)格；物流交易費(fèi)用是指企業(yè)在安排管理和監(jiān)控交易的過程中發(fā)生的費(fèi)用，例如市場(chǎng)交易過程中的費(fèi)用，或者企業(yè)自營過程中的組織費(fèi)用。

（一）物流交易費(fèi)用的構(gòu)成

1. 尋找交易對(duì)象的成本

尋找交易對(duì)象的成本影響的因素主要包括：一是信息的不完全和不對(duì)稱，二是通訊技術(shù)的發(fā)展。

所謂信息的不完全是指“相對(duì)”意義上的不完全，即市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身不能夠提供足夠的信息并有效地對(duì)其進(jìn)行配置。信息的不對(duì)稱是指有些人比其他人擁有更多的相關(guān)信息。信息的不完全和不對(duì)稱對(duì)交易成本的影響是顯而易見的，人們相互之間的交易首先就是要收集信息。包括物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)了解市場(chǎng)上的需求狀況，確定特定產(chǎn)品或勞務(wù)的市場(chǎng)需求狀況。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息傳遞機(jī)制的逐漸完善，這一成本是逐漸降低的[1]。

通訊技術(shù)是企業(yè)尋找交易對(duì)象的工具，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，信息網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)得到了快速的發(fā)展，人們之間的聯(lián)系變得越來越快捷，企業(yè)搜尋交易對(duì)象的成本也在逐漸降低。

2. 物流契約的不完全性的交易成本

不完全契約是由于個(gè)人的理性有限，外在環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性，信息的不對(duì)稱和不完備性，契約當(dāng)事人或契約的仲裁者無法證實(shí)或觀察一切，造成契約條款不可能面面俱到。同樣，物流契約也是不完全的。物流契約的不完全性會(huì)導(dǎo)致以下兩類后果的發(fā)生，并增加交易成本。

第一類后果包括以下六種情形：客戶企業(yè)以各種理由推遲或拒絕付款；客戶企業(yè)委托第三方物流企業(yè)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的物品損壞；第三方物流企業(yè)在未能按合同要求完成物流委托服務(wù)情況下，推卸責(zé)任而產(chǎn)生的糾紛；第三方物流企業(yè)在為客戶服務(wù)時(shí)可能會(huì)了解到企業(yè)的一些商業(yè)秘密，當(dāng)客戶企業(yè)發(fā)現(xiàn)商業(yè)秘密泄露時(shí)，與第三方物流企業(yè)產(chǎn)生的糾紛；客戶在發(fā)現(xiàn)有更好、收費(fèi)更低的其他第三方物流企業(yè)時(shí)，擅自毀約所導(dǎo)致的糾紛；第三方物流企業(yè)因找到更合適的客戶企業(yè)而毀約。

第二類后果包括以下五種情形：因宏觀政策變化導(dǎo)致第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)成本產(chǎn)生較大變動(dòng)，而原有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)保持不變；新物流技術(shù)的出現(xiàn)或新物流服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)的改變，致物流服務(wù)成本發(fā)生變動(dòng)，而第三方物流企業(yè)仍按原標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)；客戶企業(yè)產(chǎn)品因更新升級(jí)而發(fā)生大變動(dòng)后，仍按原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；物價(jià)變動(dòng)使得原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不再合理；第三方物流企業(yè)為客戶企業(yè)的特殊需要而購置專用性資產(chǎn)后，客戶企業(yè)的“敲竹杠”、“套牢”、“要挾”等行為。

物流契約的不完全性增加了交易成本。

3. 政府的干預(yù)增加了交易成本

我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制并不完善，政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)還比較嚴(yán)重，會(huì)產(chǎn)生正反兩方面的作用。首先，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是萬能的，市場(chǎng)也會(huì)失靈，如壟斷、外部影響、公共物品、不完全信息等，政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)會(huì)有效地緩解市場(chǎng)失靈。但對(duì)經(jīng)濟(jì)的過多干預(yù)弊大于利，突出表現(xiàn)為政府干預(yù)大大提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的交易成本，如對(duì)進(jìn)入物流園區(qū)的企業(yè)有著比較繁瑣的審批制度，政府以行政命令代替各企業(yè)間的協(xié)調(diào)配合來主導(dǎo)物流園區(qū)的活動(dòng)。諾斯基于交易成本政治學(xué)的分析得出以下結(jié)論：政治市場(chǎng)比經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)更多地被交易成本所困擾，因此，它的運(yùn)作更沒有效率。

（二）物流園區(qū)的建設(shè)對(duì)降低交易費(fèi)用的作用

物流園區(qū)的建設(shè)即物流企業(yè)的集群會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而使物流園區(qū)內(nèi)各個(gè)物流企業(yè)交易的交易成本大大降低，如大規(guī)模建設(shè)廠房會(huì)降低廠房建設(shè)成本，會(huì)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1. 物流園區(qū)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

2. 產(chǎn)業(yè)功能更完整

物流園區(qū)是一個(gè)價(jià)值創(chuàng)新的平臺(tái)，是價(jià)值鏈信息的載體，由多家專門從事物流服務(wù)、擁有多種設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對(duì)集中分布而形成的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)的物流結(jié)點(diǎn)，也就是說物流園區(qū)主要是價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的集合點(diǎn)。物流園區(qū)在一定程度上通過把價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)聚集到一起，既可以充分發(fā)揮各企業(yè)的專長(zhǎng)和優(yōu)勢(shì)，另一方面也加強(qiáng)了價(jià)值鏈上各企業(yè)的緊密聯(lián)系，促進(jìn)了企業(yè)之間的信息溝通，更利于企業(yè)節(jié)約成本和價(jià)值創(chuàng)新。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈條更完整

物流園區(qū)是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有特定業(yè)務(wù)功能的區(qū)域。一般而言，物流園區(qū)包含了現(xiàn)代物流業(yè)的所有環(huán)節(jié)，具有相當(dāng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，具體包括運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、裝卸搬運(yùn)功能、流通加工功能、物流信息服務(wù)功能、報(bào)關(guān)功能、結(jié)算功能等。

園區(qū)內(nèi)與物流相關(guān)的各類企業(yè)密切配合，分工明確，企業(yè)可以專門從事其擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，這種專業(yè)化有利于降低交易成本。

二、河北省物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀

1. 規(guī)模持續(xù)壯大，現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)速度加快

近年來，河北省形成了許多以傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以中小企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流園區(qū)，產(chǎn)業(yè)集群有了較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，河北省現(xiàn)代物流業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大?！笆晃濉逼陂g全省物流業(yè)年均增長(zhǎng) 8.9%，2010年全省物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn) 1 489億元，占全省生產(chǎn)總值比重達(dá)到7.4%，占服務(wù)業(yè)增加值比重高出全國平均水平5.5個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總量快速增加，全社會(huì)物流總額達(dá)到3.9萬億元，年均增長(zhǎng)14.4%，貨物運(yùn)輸總量和周轉(zhuǎn)量達(dá)到17.7億噸和7 673億噸公里，同比分別增長(zhǎng)29.6%和28.3%，主要港口吞吐量完成6億噸，同比增長(zhǎng)18.6%。已形成環(huán)首都現(xiàn)代物流園區(qū)7個(gè)，省級(jí)物流園區(qū)19個(gè)。

該發(fā)現(xiàn)對(duì)臨床有3個(gè)方面的潛在意義。首先是幫助進(jìn)一步認(rèn)識(shí)相關(guān)疾病的發(fā)生機(jī)制。丘腦室旁核損害可能是嗜睡、昏迷等意識(shí)障礙疾病發(fā)生的潛在因素。如果人的丘腦室旁核過度興奮就會(huì)失眠，過度抑制則會(huì)覺醒不良。這將有助于明確選擇嗜睡、昏迷、失眠癥等疾病的治療方向。其次，是幫助鑒定麻醉藥物的腦內(nèi)位點(diǎn)。最后是在特殊情況下，通過采取一定的手段，可根據(jù)實(shí)際需要延長(zhǎng)或縮短覺醒時(shí)長(zhǎng)，提高或降低覺醒水平，讓人類能真正把控自己的“睡與醒”。（來源：科技日?qǐng)?bào)）

2. 產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐加快

物流業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化、市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快，現(xiàn)代物流理念日益普及，物流運(yùn)行效率逐步提高，物流成本進(jìn)一步下降，2010年全省全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為19.1%，同比降低0.03個(gè)百分點(diǎn)。大型工商企業(yè)加快物流業(yè)務(wù)剝離，傳統(tǒng)物流企業(yè)加大功能整合與服務(wù)延伸，涌現(xiàn)出開灤國際物流、冀中能源國際物流、唐山遠(yuǎn)大、滄運(yùn)、萬和等一批全國物流百強(qiáng)企業(yè)。唐山海港、豐潤(rùn)北方等19個(gè)首批省級(jí)物流聚集區(qū)和7個(gè)環(huán)首都現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)度加快，產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢(shì)凸顯。正定空港、石家莊內(nèi)陸港加快啟動(dòng)保稅物流中心建設(shè)，為開展國際保稅物流業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

3. 行業(yè)物流加快發(fā)展

生產(chǎn)性大宗商品物流快速發(fā)展，開灤集團(tuán)曹妃甸動(dòng)力煤儲(chǔ)配基地、河北鋼鐵集團(tuán)大型港口鋼鐵物流基地、唐山豐潤(rùn)鋼鐵物流中心、成潤(rùn)港驊糧食物流中心等一批大型物流項(xiàng)目抓緊建設(shè)。物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)初步顯現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車、天威大型輸電設(shè)備等制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)日益深入，冀中能源、石藥等大型企業(yè)加快拓展物流業(yè)務(wù)。生活性商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，傳統(tǒng)專業(yè)商品交易市場(chǎng)逐步向區(qū)域性商貿(mào)物流中心和分撥中心轉(zhuǎn)型，大型商貿(mào)流通企業(yè)加快完善信息化、自動(dòng)化物流功能，拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助推城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。

4. 支撐能力顯著增強(qiáng)

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資力度不斷加大，2010年全省全年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成1 788億元，較“十五”末增長(zhǎng)276.9%。基礎(chǔ)設(shè)施承載能力顯著增強(qiáng)，鐵路、高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口以及管道運(yùn)輸體系大幅擴(kuò)能升級(jí)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到4 307公里，鐵路通車?yán)锍? 409公里，民用航空機(jī)場(chǎng)4個(gè)，航線56條，港口萬噸泊位達(dá)到97個(gè)，管道油氣輸送里程854公里，初步形成海陸空一體、多種運(yùn)輸方式有效銜接的物流設(shè)施體系。物流技術(shù)裝備水平明顯提高，標(biāo)準(zhǔn)托盤、自動(dòng)卸載、信息終端等技術(shù)裝備得到推廣應(yīng)用，正定醫(yī)藥物流中心的設(shè)施規(guī)模、分揀自動(dòng)化、信息化水平均達(dá)到國內(nèi)一流。

5. 存在問題

河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體水平相對(duì)不高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，仍存在一些突出矛盾和問題，一是沿海港口優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不充分。綜合物流功能較弱，高端物流發(fā)展滯后，初級(jí)基礎(chǔ)物流服務(wù)較多，高端增值物流服務(wù)較少，生產(chǎn)性物流的產(chǎn)業(yè)服務(wù)功能尚未得到充分發(fā)揮，對(duì)腹地及國際市場(chǎng)的輻射帶動(dòng)能力不強(qiáng)。二是專業(yè)化水平不高。企業(yè)物流外包比例偏低，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)較弱，產(chǎn)業(yè)鏈割裂現(xiàn)象較為突出，不能適應(yīng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)和大型企業(yè)發(fā)展需要，社會(huì)物流總費(fèi)用占全省生產(chǎn)總值比重高于全國平均水平 13個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)代物流的增值潛力沒有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供給能力不強(qiáng)并存，物流效率和服務(wù)水平有待提升。三是空間布局不合理。項(xiàng)目布局小、散、亂現(xiàn)象仍然突出，土地集約利用效率不高，基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性不強(qiáng)，交通設(shè)施銜接不暢，區(qū)域一體化運(yùn)作能力較弱，物流園區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)部功能劃分不合理。四是發(fā)展環(huán)境有待完善。專業(yè)人才少，尤其是從事供應(yīng)鏈管理和物流方案策劃的高端人才不足，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，制約物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收等瓶頸性因素仍很突出。道路梗阻現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，收費(fèi)關(guān)卡設(shè)置不合理，收費(fèi)偏多偏高，增加了物流成本。

三、實(shí)現(xiàn)交易成本最優(yōu)化的河北省物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)

交易成本的最優(yōu)規(guī)模并不是指交易成本的最小化。羅能和麥肯尼提出的轉(zhuǎn)移定價(jià)模型表明，供應(yīng)商和客戶達(dá)成合作協(xié)議，使其共同利益最大化是可行的。但這一過程將“提高集中記賬和信息傳輸?shù)某杀尽?，換言之，即提高交易成本。為此，我們以實(shí)現(xiàn)交易成本的最優(yōu)規(guī)模為目標(biāo)，具體提出以下幾個(gè)建議。

1. 物流園區(qū)信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)有利于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)及時(shí)了解市場(chǎng)上的需求信息，縮短反應(yīng)時(shí)間，降低尋找交易對(duì)象的成本[3]。物流園區(qū)要有一個(gè)專門的信息中心，不僅收集信息，還要對(duì)信息進(jìn)行一定的加工處理，將信息提供給園區(qū)內(nèi)各個(gè)企業(yè)，并對(duì)外發(fā)布信息。物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化和信息化建設(shè)可以在保證園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)有充足的需求的前提下降低交易成本。

2. 以市場(chǎng)為導(dǎo)向，減少政府干預(yù)

很多物流園區(qū)的建設(shè)沒有考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)實(shí)際情況，一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地方，物流需求不旺，建設(shè)的物流園區(qū)多是政績(jī)工程，園區(qū)建成后卻發(fā)現(xiàn)沒有足夠的需求，供應(yīng)商要花費(fèi)很大的成本尋求需求方，交易成本便提高了。因此在建設(shè)物流園區(qū)時(shí)一定要充分地考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)實(shí)際，確保有足夠的物流服務(wù)需求者。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，減少政府對(duì)物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營的行政干預(yù)，簡(jiǎn)化審批制度，建設(shè)高效物流園區(qū)。

3. 突出品牌優(yōu)勢(shì)、建設(shè)特色物流園區(qū)

集群品牌是一個(gè)集群區(qū)別于其他集群的標(biāo)志，代表了集群內(nèi)企業(yè)的一種潛在的競(jìng)爭(zhēng)力與獲利能力，是集群內(nèi)的企業(yè)通過長(zhǎng)期規(guī)范經(jīng)營、良好的質(zhì)量、全面周到的服務(wù)等，積累起來的良好聲譽(yù)，從而提升了消費(fèi)者對(duì)集群內(nèi)所有生產(chǎn)同類產(chǎn)品的廠商的信任和忠誠。建設(shè)特色物流園區(qū)會(huì)吸引固定的物流服務(wù)需求者，減少尋求顧客的成本。

4. 物流園區(qū)的規(guī)模要適當(dāng)

規(guī)模適當(dāng)是指物流園區(qū)的設(shè)置規(guī)模要與城市的生產(chǎn)力水平、物流量和物流的構(gòu)成相匹配，物流園區(qū)的規(guī)模不能過小，這樣就不能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的功能。物流園區(qū)的規(guī)模也不能過大，因?yàn)檫^大的規(guī)模會(huì)增加管理費(fèi)用。

5. 發(fā)揮協(xié)會(huì)作用

支持物流行業(yè)協(xié)會(huì)履行職能，發(fā)揮其物流規(guī)劃制定、政策建議、規(guī)范市場(chǎng)行為、統(tǒng)計(jì)與信息、技術(shù)合作、人才培訓(xùn)、咨詢服務(wù)等中介服務(wù)作用。鼓勵(lì)和支持各級(jí)物流行業(yè)協(xié)會(huì)開展企業(yè)A級(jí)評(píng)定申報(bào)工作，向國家積極推介我省有實(shí)力的品牌物流企業(yè)。支持行業(yè)協(xié)會(huì)開展物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推廣應(yīng)用和物流職業(yè)資格培訓(xùn)和認(rèn)證工作，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)與國內(nèi)外物流行業(yè)間的交流合作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的橋梁紐帶作用。

6. 加強(qiáng)運(yùn)營管理

在河北省的物流園區(qū)的運(yùn)營管理上，應(yīng)采取宏觀上統(tǒng)籌調(diào)控，微觀上自由放開的方法，可以成立物流園區(qū)管理公司，該公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認(rèn)可的且運(yùn)作狀況良好，其性質(zhì)是一個(gè)中立機(jī)構(gòu)，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通的作用[4]。其主要負(fù)責(zé)的工作包括：一是物流園區(qū)的總體管理，負(fù)責(zé)物流園區(qū)從籌建到運(yùn)營全過程的指導(dǎo)；二是物流園區(qū)的經(jīng)營管理；三是負(fù)責(zé)物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務(wù)。此外應(yīng)采取市場(chǎng)化運(yùn)作，保證入園企業(yè)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。物流園區(qū)是一個(gè)交易平臺(tái)，是管理服務(wù)的場(chǎng)所，應(yīng)該是一個(gè)打破部門分割、面向社會(huì)的產(chǎn)業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務(wù)功能，吸引和集聚各種物流資源，通過市場(chǎng)化運(yùn)作，提供物流服務(wù)。

隨著各類物流園區(qū)的興建，信息化的作用越來越得以體現(xiàn)。通過信息化連接物流企業(yè)、社會(huì)車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應(yīng)。因此，無論是規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)還是實(shí)際運(yùn)營的物流園區(qū)，都應(yīng)高度關(guān)注信息化的實(shí)際運(yùn)作，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用。

[1] 聶小平.談城市物流園區(qū)及其聚集經(jīng)濟(jì)特征[J].商業(yè)時(shí)代,2008(18).

[2] 傅嵐.我國城市物流園區(qū)建設(shè)問題探析[J].中國物流與采購,2008(7).

[3] 克勞奈維根.交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)及其超越(3版)[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2002.

[4] 姚文通.物流園區(qū)發(fā)展的幾點(diǎn)建議[J].中國物流采購與聯(lián)合會(huì),2008(8).

（責(zé)任編輯、校對(duì)：王淑娟）

A Research on Construction of Hebei’s Logistics Park from the Perspective of Transaction Cost Theory

WNAG Li-na

(Department of Economic Management, Tangshan Teachers College, Tangshan 063000, China)

Based on a cost analysis of transactions on logistics market, and with consideration of functions played by government in Hebei’s logistics industry, a possible way to achieve win-win situation is explored from the perspective of influence of transaction cost on operation of logistics park, and from the uncertainty of transactions within the park, and effective strategies are put forward for planning and construction of logistics parks in Hebei province, so as to give full play to the role of the logistics park in local economic development.

Theory of transaction cost; logistics park; industry clusters

F061.5

A

1009-9115(2012)03-0119-04

河北省高等學(xué)校人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（SZ2011529）；唐山師范學(xué)院科學(xué)研究基金項(xiàng)目（10C09）

2012-03-01

王麗娜（1971-），女，河北三河人，碩士，講師，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)。