王 金

(中鐵三局集團有限公司,太原 030001)

1 概述

2010年12月8日,鐵道部鐵建設(shè)[2010]240號文發(fā)布了9項高速鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準,其中包括《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10752—2010),(以下簡稱《新標準》),自印發(fā)之日起實施。作為被替代標準,《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)(以下簡稱《原標準》)同時廢止。

《新標準》適用于新建時速250～350 km高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗收,時速250 km以下客運專線、城際鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗收參照執(zhí)行。新標準系在原標準的基礎(chǔ)上,充分吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太、東南沿海、滬寧、京滬等高速鐵路的建設(shè)、運營經(jīng)驗編制而成。

《新標準》共分19章,主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、基本規(guī)定、明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、墩臺、預應力混凝土簡支箱梁、預應力混凝土簡支T梁、混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)、拱橋、鋼桁梁、結(jié)合梁、斜拉橋、支座、橋面附屬設(shè)施、涵洞、沉降變形觀測、橋涵單位工程綜合質(zhì)量評定。

2 主要編制依據(jù)

(1)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2009年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》(鐵建設(shè)函[2009]34號)。

(2)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》(TB10621—2009)。

(3)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(TB10005—2010)。

(4)《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》(TB10002.1～5—2005)。

(5)《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設(shè)[2005]160號)。

(6)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10415—2003)。

(7)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424—2010)。

(8)已建成高速鐵路及客運專線的建設(shè)及運營經(jīng)驗。

3 主要編制原則

(1)《新標準》主要規(guī)定工程施工準備開始至工程靜態(tài)驗收前單位工程的驗收要求。

(2)體現(xiàn)“驗評分離,充實內(nèi)容,嚴格程序,強化檢測,明確職責”的驗標編制原則。

(3)體現(xiàn)系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、可操作性：

①編制內(nèi)容應完整,高速鐵路工程中涵蓋的橋涵類型、成熟的施工方法和工藝要系統(tǒng)納入；

②同類工程的質(zhì)量要求應盡量相同；

③與路基等其他專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容應協(xié)調(diào)一致；

④與國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標準規(guī)范要相互協(xié)調(diào)；

⑤現(xiàn)場使用具有可操作性,同時盡量減少不必要工作,精簡優(yōu)化檢驗批填表數(shù)量；

⑥除混凝土施工質(zhì)量驗收標準屬于基礎(chǔ)標準可引用條文號外其他盡量直接表述,便于標準使用。

(4)突出源頭控制、過程控制、細節(jié)控制。加強工程用原材料(含成品、半成品、構(gòu)配件等)的檢查驗收,完善施工過程中每一個環(huán)節(jié)、每一道工序、每一項作業(yè)的質(zhì)量控制要求。

4 主要內(nèi)容

4.1 總體內(nèi)容

(1)落實鐵路建設(shè)管理要求,對質(zhì)量、安全、工期、投資控制、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新提出了針對性管理措施。

(2)反映建設(shè)項目標準化管理內(nèi)涵,為管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標準化提供了配套性標準規(guī)定。

(3)強調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應用,從積極推廣機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化施工角度,明確了指導性原則要求。

(4)體現(xiàn)全方位全過程質(zhì)量控制理念,在源頭控制、過程控制、細節(jié)控制方面明確了建設(shè)各方的關(guān)鍵性工作內(nèi)容。

(5)突出工程結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等方面的質(zhì)量目標要求,保證高速鐵路安全平穩(wěn)運營。

(6)貫徹工程質(zhì)量終身負責制,增加了工序操作責任人的記錄要求,體現(xiàn)對管理層、技術(shù)層、作業(yè)層人員的質(zhì)量責任追溯。

(7)優(yōu)化了工程施工質(zhì)量驗收的單元劃分、組織程序、實施方法和工作內(nèi)容。

(8)調(diào)整了檢驗項目、質(zhì)量指標和檢驗方法,質(zhì)量檢測工作更趨科學、合理。結(jié)合實際精簡優(yōu)化了檢驗批數(shù)量和檢驗頻次。

(9)納入了鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋、斜拉橋等鐵路新橋型的施工質(zhì)量驗收內(nèi)容。完善了橋涵工程沉降變形觀測的有關(guān)要求,將沉降變形觀測作為分部分項工程進行質(zhì)量驗收。

(10)統(tǒng)一了同類工程或同類項目的驗收標準要求。主要包括：

①統(tǒng)一了橋涵和路基工程地基處理驗收標準,橋涵參照路基工程驗收標準驗收,不再單獨制定標準；

②統(tǒng)一了《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》和《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》中對后張法預留孔道、先張法中的預應力筋中心位置偏差標準：后張法預留孔道位置允許偏差4 mm；先張法預應力筋中心位置偏差跨中5 m范圍內(nèi)應不大于1 mm,其余部位應不大于3 mm；

③統(tǒng)一了箱梁、T梁、連續(xù)梁鋼筋安裝允許偏差,統(tǒng)一了各種梁體混凝土外觀質(zhì)量檢驗標準；

④統(tǒng)一了梁場預制、移動模架現(xiàn)澆、支架現(xiàn)澆簡支箱梁的模板、鋼筋、混凝土及預應力的驗收標準；

⑤統(tǒng)一了移動支架拼裝、懸臂拼裝、頂推施工的預制梁段外形尺寸驗收標準；統(tǒng)一了懸臂澆筑、支架現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁外形尺寸驗收標準。

(11)梳理分析了橋涵工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病,制定了針對性控制措施。如樁頭鑿除質(zhì)量控制、混凝土施工縫處理、墩臺根部模板封閉要求、支架現(xiàn)澆梁對支架和模板體系的設(shè)計及施工控制等。提升排水設(shè)施重要性,明確了橋臺、涵洞排水設(shè)施系統(tǒng)性、完整性、功能性的核查確認要求。

4.2 各章節(jié)具體內(nèi)容

第1.0.2條明確了標準的適用范圍,將原標準適用范圍中的時速200～350 km調(diào)整為時速250～350 km,并明確時速250 km以下客運專線、城際鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗收應參照執(zhí)行。

第1.0.13條明確了對深水、高墩、大跨度、特殊結(jié)構(gòu)等技術(shù)復雜的橋梁和巖溶、采空區(qū)等特殊地質(zhì)條件的橋梁要實施風險管理。這些項目在施工控制中存在較高或極高風險,因此特別予以強調(diào),必須嚴格進行風險控制。

第2.0.7條“見證檢驗”,原標準為“見證”、“見證取樣檢測”,本次將其合并統(tǒng)稱為“見證檢驗”,包括了原“見證”和“見證取樣檢測”的內(nèi)容。

第2.0.9條“旁站”,本標準中要求監(jiān)理單位必須旁站的項目主要有：沉樁下沉、鉆挖孔樁混凝土灌注、預應力張拉或放張、孔道壓漿、箱梁架設(shè)落梁、合龍段施工及體系轉(zhuǎn)換、頂推施工落梁、鋼管內(nèi)混凝土澆筑等關(guān)鍵工序,除此以外的其他工序不強制要求旁站,可由建設(shè)單位和監(jiān)理單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況和有關(guān)規(guī)定自行確定監(jiān)督措施。

此外,《新標準》中還統(tǒng)一了“膺架”、“支架”,均稱為“支架”；取消了“造橋機”,改稱為移動模架或移動支架。

第3.3.1條和表3.4.1中對檢驗批驗收項目增加了施工作業(yè)責任人員質(zhì)量責任登記的內(nèi)容。以往在質(zhì)量管理上,對施工管理和技術(shù)人員的質(zhì)量責任均有明確的文件規(guī)定,對具體施工作業(yè)人員的質(zhì)量責任未有明確,本次規(guī)定對施工作業(yè)責任人員進行質(zhì)量責任登記的目的是全面落實質(zhì)量責任追究制度,特別是提高作業(yè)層的質(zhì)量責任意識,更好地進行工序質(zhì)量控制。表3.4.1中質(zhì)量責任登記應登記對該工序有質(zhì)量責任的所有作業(yè)人員,并非僅登記班組長。登記時要標明其作業(yè)內(nèi)容,如混凝土澆筑：XXX、XXX、……；振搗：XXX、 XXX、……；養(yǎng)護：XXX、 XXX、……。監(jiān)理單位對該檢驗批驗收時,要核查確認登記內(nèi)容的真實性。

表3.4.1、3.4.2增加了設(shè)計單位現(xiàn)場確認情況簽認。需設(shè)計單位確認的項目主要有：橋梁明挖地基、沉樁承載力試驗、鉆(挖)孔樁地質(zhì)核實、樁承載力試驗,這些項目都是和基礎(chǔ)承載能力有關(guān),事關(guān)結(jié)構(gòu)安全,必須經(jīng)設(shè)計確認是否滿足設(shè)計要求。同時,設(shè)計單位除參加全部單位工程驗收外,還要參加地基和基礎(chǔ)的分部工程和頂推架設(shè)、轉(zhuǎn)體施工、涵洞排水設(shè)施等分項工程驗收。

表3.2.6橋涵工程的分部工程、分項工程、檢驗批劃分調(diào)整內(nèi)容主要有：明挖基礎(chǔ)、承臺均增加了基坑回填分項工程；沉入樁取消了沉入樁制作分項工程；錐體及排水設(shè)施按錐體填筑、護坡及基礎(chǔ)、排水設(shè)施劃分分項工程,取消了目前已劃入路基工程的原臺后過渡段填土內(nèi)容；架橋機架設(shè)簡支箱梁增加了組合箱梁橫向連接分項工程；新增拱橋、鋼桁梁、斜拉橋的分部分項工程；新增沉降變形觀測分部分項工程；橋面附屬設(shè)施按現(xiàn)澆類、預制安裝類等進行分項工程分類,并擴大現(xiàn)澆、預制安裝類分項工程的檢驗批為每座橋或3 km以上特大橋每3 km；涵洞取消了蓋板涵、圓涵和倒虹吸等涵洞類型,框架涵調(diào)整為按地基及基礎(chǔ)、涵身及端翼墻、附屬工程、沉降變形觀測劃分分部工程。

明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)中增加了基坑回填分項工程,主要是針對設(shè)計有明確質(zhì)量要求的,如橋臺基坑、黃土質(zhì)基坑等,必須嚴格控制。一般性基坑設(shè)計不作質(zhì)量要求,可不列為分項工程控制。

第 5.1.6條規(guī)定混凝土灌注樁成孔方式(鉆孔、挖孔)應符合設(shè)計要求,改變成孔方式應辦理變更設(shè)計。挖孔樁屬落后工藝,且安全風險大,《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》中已取消,一般不推薦使用,但考慮到山區(qū)等特殊條件下挖孔施工仍有其優(yōu)勢所在,有可能使用,故保留其驗收標準。采用鉆或挖孔方式必須符合設(shè)計,嚴禁私自變更,需變更必須辦理相關(guān)手續(xù)。

第5.2.1條對沉樁樁體質(zhì)量進場驗收。目前樁體均為廠家定制,按產(chǎn)品控制,進場后檢查質(zhì)量證明文件,不需再對廠家制造過程驗收。

第5.3.17條對灌注樁樁頭質(zhì)量的規(guī)定,完善了樁頭處理質(zhì)量控制要求,規(guī)定了樁頭的鑿除方法、鑿除時的混凝土強度等級、鑿除后頂面質(zhì)量以及樁身與承臺連接處的鋼筋安裝質(zhì)量等,以保證樁頭質(zhì)量。

第7.1.1 條規(guī)定了墩臺應在承臺完工后盡快施工,縮短墩臺與承臺混凝土澆筑的時間間隔,目的是減少墩臺與承臺的混凝土收縮徐變的不同步差值,防止墩身產(chǎn)生豎向裂紋。

第7.1.2條規(guī)定了墩身模板必須與承臺頂面密封,封閉材料不得侵入墩身,防止發(fā)生俗稱“爛根”的質(zhì)量通病。

第7.1.4條以及7.3節(jié)、17.5節(jié)、19.2節(jié)規(guī)定了橋涵工程的相關(guān)排水設(shè)施應與天然溝渠和相鄰的路基、隧道、車站等排水設(shè)施銜接,組成完整的排水系統(tǒng)。實踐表明,橋涵工程排水設(shè)施是否系統(tǒng)、完善,對鐵路工程的安全穩(wěn)定性和耐久性影響重大,必須高度重視,特別是橋臺和涵洞處。鐵建設(shè)[2009]172號文專門對鐵路邊坡防護及防排水工程的管理、設(shè)計和施工質(zhì)量驗收作了明確規(guī)定,施工前施工單位和設(shè)計單位應核對排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善,完工后應進行分項工程驗收和單位工程主要功能核查。

箱梁混凝土工程施工具體內(nèi)容變化在《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424—2010)中體現(xiàn),重點是混凝土原材料、預應力孔道(筋)偏差值、錨具檢驗批數(shù)量等方面的修訂。

第8.5節(jié)和10.5節(jié)支架現(xiàn)澆法中規(guī)定了對模板和支撐體系應進行施工設(shè)計的要求,確保其強度、剛度、穩(wěn)定性和連接可靠性,并增加了對支架地基、施工設(shè)計計算書、預壓、安裝與拆除的質(zhì)量驗收內(nèi)容。支架現(xiàn)澆法施工易發(fā)工程安全事故,對支架地基的施工質(zhì)量和承載能力、施工設(shè)計計算書、預壓、安裝與拆除的驗收對于施工安全控制是十分關(guān)鍵和必要的。

對預應力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)調(diào)整為按懸臂澆筑、懸臂拼裝、頂推法、轉(zhuǎn)體法、支架法施工進行分節(jié)編制,并將鋼筋混凝土連續(xù)剛架橋納入。

第10.1.7條對張拉工藝進行了細化和明確。統(tǒng)一了混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))縱向、豎向、橫向預應力筋的張拉順序,規(guī)定了張拉時必須滿足強度、彈性模量和齡期要求,并明確橫向和豎向預應力筋張拉滯后縱向預應力筋張拉不宜大于3個懸澆梁段。

第10.5.8條規(guī)定分段澆筑、張拉的連續(xù)梁支架應設(shè)置臨時剛性支墩,是為了防止張拉時支架受力發(fā)生變化造成受力集中點失穩(wěn)。

主要包括鋼拱和鋼管拱2種類型。

第11.1.3條規(guī)定鋼管拱肋加工的管理要求。采用委托工廠卷制焊接管時,工廠應具有相應資質(zhì)和加工能力,監(jiān)理單位和施工單位應派員駐廠監(jiān)造。委托工廠加工的構(gòu)件的質(zhì)量檢測可由監(jiān)理單位、本標段工程的總承包施工單位和工廠聯(lián)合進行,但不免除總承包單位的質(zhì)量責任。

鋼桁梁、斜拉橋為新增內(nèi)容。鋼桁梁的驗收標準主要參照《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10415—2003)進行修訂編制。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展,斜拉橋已經(jīng)在多條高速鐵路中得到了應用。由于鐵路斜拉橋中尚未采用鋼索塔,本標準只編寫了混凝土索塔的質(zhì)量驗收,主梁分為混凝土主梁和鋼主梁2種類型,斜拉索要求廠制成品索。

第15.2.2條規(guī)定了支座的安裝位置及方向應符合設(shè)計要求。施工現(xiàn)場曾發(fā)生過位置、方向安裝錯誤的情況,特別是高速鐵路存在固定支座、縱向活動支座和多向活動支座等多種支座類型,因此予以強調(diào),施工和監(jiān)理單位要引起注意,確保位置和方向正確。

第15.2.5條規(guī)定了支座砂漿的類別和質(zhì)量應符合設(shè)計要求。其質(zhì)量驗收執(zhí)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10424—2010)第9.9節(jié)“橋梁支座砂漿”的規(guī)定,包括了自流平和干硬性砂漿。

根據(jù)現(xiàn)場實際重新分類確定分項工程和檢驗批劃分標準,更便于施工驗收和管理控制,并細化了防水層鋪設(shè)、小截面尺寸混凝土澆筑、小型構(gòu)件預制和安裝、橋面排水設(shè)施施工等的技術(shù)要求。

第16.2.2條規(guī)定了防護墻、電纜槽豎墻、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)拆除模板及支架,當設(shè)計無具體要求時,混凝土強度宜達到設(shè)計強度的50%。主要是考慮到這些現(xiàn)澆類結(jié)構(gòu)斷面尺寸較小,在橋上作業(yè)容易被機具刮碰,因此宜適當提高拆摸強度。

沉降變形觀測是高速鐵路施工中重要的一項內(nèi)容,因此納入到質(zhì)量驗收標準中。但不含對觀測結(jié)果進行具體評估的內(nèi)容。

表19.2.1單位工程實體質(zhì)量和主要功能核查記錄中,考慮現(xiàn)場實際及科學合理性,取消了混凝土強度無損檢測、渡槽倒虹吸通水試驗、橋梁動靜載試驗、交通涵排水系統(tǒng)功能試驗,增加了橋臺、涵洞排水功能檢查、橋上救援設(shè)施功能檢查等內(nèi)容。

5 與相關(guān)標準等的關(guān)系

5.1 與設(shè)計規(guī)范的關(guān)系

設(shè)計規(guī)范是工程設(shè)計階段的主要依據(jù),其階段成果是設(shè)計圖紙。施工階段是照圖施工,其成果是否滿足設(shè)計文件所要求的結(jié)構(gòu)安全、耐久性能、使用功能,需要按照驗收標準予以控制和確認。建設(shè)過程中,當驗收標準與設(shè)計規(guī)范或設(shè)計文件對質(zhì)量的要求不一致時,應以標準高者為準。

5.2 與施工技術(shù)指南的關(guān)系

施工技術(shù)指南是為達到驗收標準的質(zhì)量要求而確定的工藝、方法和控制措施。一般可根據(jù)具體工程條件等進行選擇。施工技術(shù)指南服從和服務(wù)于驗收標

準。當驗收標準與施工技術(shù)指南對質(zhì)量的要求不一致時,應以驗收標準為準。

5.3 與施工安全技術(shù)規(guī)程的關(guān)系

施工安全技術(shù)規(guī)程是規(guī)范施工安全管理和施工作業(yè)行為,保障施工中的人身、設(shè)備、設(shè)施及行車安全,預防事故發(fā)生的專門標準,其內(nèi)容具有強制性。驗收標準中僅有施工安全的原則性要求,但并不具體。凡涉及施工安全的內(nèi)容應全面執(zhí)行相關(guān)的施工安全技術(shù)規(guī)程。

5.4 與監(jiān)理規(guī)范的關(guān)系

監(jiān)理規(guī)范是針對質(zhì)量、工期、投資、安全、環(huán)保等方面的綜合管理規(guī)范。施工階段的質(zhì)量控制是現(xiàn)場監(jiān)理工作的重點之一。驗收標準中關(guān)于監(jiān)理單位的質(zhì)量職責,是按監(jiān)理規(guī)范的規(guī)定進行了具體明確和細化,如監(jiān)理單位的平行檢驗、見證檢驗、旁站監(jiān)理項目等應按驗收標準執(zhí)行。

5.5 與建設(shè)項目竣工交接驗收辦法的關(guān)系

驗收標準中的驗收是針對施工階段工程質(zhì)量的小范圍驗收、階段驗收和隨工過程驗收,與建設(shè)項目竣工交接驗收的內(nèi)容、范圍、參與主體等均不相同。驗收標準的驗收從最小單元檢驗批開始,最大到單位工程,在一定程度上可以作為建設(shè)項目竣工交接驗收基礎(chǔ)條件的組成部分。

6 結(jié)語

新標準的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線,系統(tǒng)總結(jié)建設(shè)和運營管理經(jīng)驗,全面反映科技創(chuàng)新成果,推廣應用現(xiàn)代化施工管理手段,著力強調(diào)質(zhì)量安全控制要點,為進一步提高我國高速鐵路建設(shè)水平提供技術(shù)支撐。

參考文獻：

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