本刊編輯/楊文英

編者按：如果要問什么對(duì)船舶能起到延年益壽的作用，那就非涂裝莫屬了。自2006年《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》PSPC發(fā)布并實(shí)施以來，PSPC已引起了國(guó)際、國(guó)內(nèi)船廠的足夠重視，其并非是2012年的新詞與熱詞。今年是PSPC全面實(shí)施的一年，為了解我國(guó)船廠在應(yīng)對(duì)PSPC的過程中究竟遇到了哪些困擾以及應(yīng)當(dāng)如果去重視、解決這些問題，本刊記者帶著一系列與PSPC實(shí)施相關(guān)的問題專程拜訪了中國(guó)船舶工業(yè)涂裝技術(shù)指導(dǎo)組副組長(zhǎng)汪國(guó)平研究員。

汪國(guó)平（1945-），男，研究員級(jí)高工，長(zhǎng)期從事船舶涂裝防腐蝕方面工作，中國(guó)船舶工業(yè)涂裝技術(shù)指導(dǎo)組副組長(zhǎng)。1967屆復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系畢業(yè)，1970年進(jìn)滬東造船廠。1981年起在造船研究所從事船舶涂裝防蝕設(shè)計(jì)技術(shù)工作，1996年被評(píng)為研究員級(jí)高級(jí)工程師，1989年起任全國(guó)海洋船標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)造船工藝分技術(shù)委員會(huì)委員，1991年起任中國(guó)船舶工業(yè)涂裝技術(shù)指導(dǎo)組副組長(zhǎng)。2003年被中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)評(píng)定為中國(guó)造船行業(yè)涂裝防蝕的學(xué)科帶頭人，2007年11月被中國(guó)涂料工業(yè)協(xié)會(huì)聘為專家委員會(huì)委員，2008年06月被中國(guó)船舶涂層檢查員資格認(rèn)證委員會(huì)聘為中國(guó)船舶涂層檢查員資格認(rèn)證委員會(huì)委員，2008年07月被任命為中國(guó)船舶涂層檢查員培訓(xùn)中心常務(wù)副主任。著有《船舶與鋼結(jié)構(gòu)的涂裝及防蝕技術(shù)》（國(guó)防工業(yè)出版社出版）與《船舶涂料與涂裝技術(shù)》（化學(xué)工業(yè)出版社出版）；參與編寫《涂料手冊(cè)》、《防腐蝕涂裝工程手冊(cè)》等數(shù)部科教書籍，2008年主持編寫《船舶涂層檢查員培訓(xùn)教材》執(zhí)筆其中2/3章節(jié)。在各種刊物上發(fā)表論文數(shù)十篇，累計(jì)技術(shù)著作100余萬(wàn)字。

船舶涂裝的重要性

涂裝在船舶與海洋環(huán)境之間充當(dāng)著隔離層的角色，簡(jiǎn)單地說，涂裝是為了應(yīng)對(duì)船舶腐蝕。腐蝕作用將導(dǎo)致船舶鋼材強(qiáng)度降低，會(huì)嚴(yán)重威脅到船舶的安全，對(duì)船舶的壽命產(chǎn)生重要影響。另外，船舶某些部位的腐蝕還不易覺察，受腐蝕后的船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大下降，在受到撞擊后就可能穿孔，造成海難事故。因此，涂裝在船舶整個(gè)生命周期中發(fā)揮著其保護(hù)性作用。

IMO非常重視船舶的防腐蝕性能，于2006年頒布了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（Performance Standard for Protective Coatings）（簡(jiǎn)稱PSPC）標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)壓載艙的涂裝作出了一系列的嚴(yán)格規(guī)定，并寫入SOLAS公約成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。而后，IMO又頒布了《散貨船和油船空艙處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》、《原油油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》、《船舶永久性檢驗(yàn)通道防腐保護(hù)指南》、《保護(hù)涂層維護(hù)和修理指南》等一系列標(biāo)準(zhǔn)和指南，足見船舶涂裝的重要性。

船舶涂裝的發(fā)展

80年代前，在我國(guó)涂裝在船舶建造中是被忽視一個(gè)環(huán)節(jié)。涂裝工作人員整體學(xué)歷偏低，技術(shù)水平偏低。并且，在造船的整個(gè)流程中，涂裝作業(yè)不受重視。這些原因造成了我國(guó)船舶涂裝的技術(shù)和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)代的國(guó)際水平。

80年代初，我國(guó)開始建造出口船，由于船東對(duì)涂裝非常重視，這就迫使我國(guó)船舶行業(yè)加大涂裝技術(shù)進(jìn)步推進(jìn)的力度。經(jīng)過10年左右，我國(guó)的涂裝技術(shù)逐步趕上或接近于國(guó)際先進(jìn)水平。但船舶涂裝管理卻仍有相當(dāng)大的差距，主要表現(xiàn)為：1）涂裝在船舶建造中的重點(diǎn)作用仍未得到充分體現(xiàn)；2）涂裝的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)水平。

2006年，PSPC涂層標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，促使整個(gè)造船行業(yè)重視涂裝。這是我國(guó)涂裝管理和整個(gè)造船管理更上一個(gè)臺(tái)階的重要契機(jī)。在過去的二十年中，我國(guó)強(qiáng)調(diào)發(fā)展成為造船大國(guó)，實(shí)際上，這些年來我們做到了。但發(fā)展的同時(shí)，另一些問題也暴露了出來，如產(chǎn)能過剩、質(zhì)量不高、效益差、能耗高等。所以在新的時(shí)期內(nèi)，國(guó)家政策有了調(diào)整，強(qiáng)調(diào)將造船業(yè)做強(qiáng)，當(dāng)然，船舶涂裝必須做強(qiáng)。

涂裝技術(shù)和管理水平的提高離不開整個(gè)造船管理水平的發(fā)展。以韓國(guó)大宇造船廠的鋼材預(yù)處理流水線為例，其涂裝與造船是有機(jī)的結(jié)合體。大宇造船廠的鋼材預(yù)處理流水線所處理的鋼板長(zhǎng)度是根據(jù)設(shè)計(jì)所定，按實(shí)際所需直接向鋼廠定購(gòu)，這樣，鋼材沒有余料，提高了材料利用率。而國(guó)內(nèi)的造船廠，幾乎所有的船廠所使用的鋼材都是鋼廠所定的規(guī)格，導(dǎo)致鋼材利用率低。大宇造船廠在這個(gè)過程中，工作的細(xì)致、有效體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和物流管理等多個(gè)環(huán)節(jié)。在類似這樣的細(xì)節(jié)問題上很清楚地反應(yīng)出我國(guó)與國(guó)外造船管理水平之間的差距。我國(guó)船舶工業(yè)涂裝技術(shù)指導(dǎo)組也經(jīng)常在呼吁涂裝要與造船技術(shù)同步進(jìn)步，涂裝要與造船管理水平共同發(fā)展，不然，一些好的想法可能受整個(gè)造船管理水平的制約而無法實(shí)施。迎接PSPC的挑戰(zhàn)亦為我國(guó)造船管理水平與涂裝相結(jié)合帶來了利好平臺(tái)，要適應(yīng)PSPC標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)行業(yè)的造船水平都要提高，例如，為了減少涂層的破損，就必須提高造船的精度、提高預(yù)舾裝、擴(kuò)大預(yù)密性等。實(shí)踐證明，在應(yīng)對(duì)PSPC的過程中，廣大船企的造船管理水平得到了明顯提升。

涂裝發(fā)展的關(guān)鍵

經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國(guó)的涂裝技術(shù)跟國(guó)際水平相比，差距不大。然而在殼舾涂一體化造船中，要進(jìn)一步發(fā)展涂裝，關(guān)鍵還在于：1）完善船舶涂裝設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理體制；2）推行涂裝作業(yè)的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)易化；3）推進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助涂裝設(shè)計(jì)和涂裝管理；4）建立與造船發(fā)展相適應(yīng)的涂裝設(shè)施；5）確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位等方面。

要確保涂裝在殼舾涂一體化中的重要地位，需做到：船體分段劃分和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考慮到涂裝作業(yè)、舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量深化、嚴(yán)格生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃在各個(gè)生產(chǎn)階段給涂裝預(yù)留出足夠的周期時(shí)間、涂裝工作完成后，涂層應(yīng)得到有效保護(hù)等。

若缺少這方面的重視，涂裝即會(huì)受到影響，這也就是曾經(jīng)一段時(shí)間內(nèi)涂裝成為生產(chǎn)瓶頸的原因。

在PSPC的應(yīng)對(duì)過程中，船廠增大了對(duì)涂裝工作的重視程度。從負(fù)責(zé)生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)到相關(guān)的各個(gè)部門負(fù)責(zé)人都積極投入，圍繞涂裝這個(gè)重點(diǎn)工作，各方面都采取認(rèn)真有效的措施，有效應(yīng)對(duì)了PSPC，也為今后涂裝質(zhì)量和效益提高打好了基礎(chǔ)。

改善涂裝管理

在涂裝管理過程中，涂裝標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)關(guān)鍵。設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢測(cè)、工程管理等各環(huán)節(jié)均要建立標(biāo)準(zhǔn)，把好的經(jīng)驗(yàn)?zāi)燮饋沓蔀闃?biāo)準(zhǔn)。這些年來，我們整個(gè)行業(yè)在涂裝方面建立了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，包括國(guó)際IMO一系列標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化和一系列適合國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)的建立。管理方面，涂裝管理是整個(gè)造船管理中的一部分，光靠建立一整套涂裝標(biāo)準(zhǔn)，沒有造船其他管理的標(biāo)準(zhǔn)來配合，也是不夠的。

另外，涂裝人才的培養(yǎng)與保留亦是提高涂裝管理水平的重要問題。涂裝工作具有臟、苦、累、差等特點(diǎn)，而隨著社會(huì)的發(fā)展，愿意從事這些基礎(chǔ)工作的年輕人越來越少，愿意將此工作作為人生事業(yè)的人更少。雖然過去30年中，由于國(guó)家重視和國(guó)家政策的導(dǎo)向，涌現(xiàn)了一批事業(yè)心、使命感很強(qiáng)的人來推進(jìn)涂裝工作，涂裝工作也得到了一定改善和提升。今天，老一輩人員面臨退休，但涂裝工作的進(jìn)步仍需繼續(xù)，而現(xiàn)實(shí)問題是有斷層的現(xiàn)象。因此，人才的培養(yǎng)是涂裝發(fā)展中的重中之重。我們需要國(guó)家、行業(yè)與企業(yè)來重視涂裝人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和保留工作，從工作環(huán)境、生活等方面切實(shí)去保證其正常的生活秩序，為涂裝工作者提供寬松、舒適、積極向上的工作環(huán)境，進(jìn)一步提高我國(guó)船舶涂裝的水平與管理水平。

船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展

2002年時(shí)，我國(guó)就有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)11項(xiàng)，各個(gè)企業(yè)自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十項(xiàng)。隨著形勢(shì)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化工作也在不斷地發(fā)展。以滬東中華造船集團(tuán)為例，為了應(yīng)對(duì)PSPC，我們站在行業(yè)的高度去推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，推進(jìn)了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

1）涂層破損率評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。PSPC的規(guī)定是綱要性的，操作性不強(qiáng)，需要結(jié)合工廠的實(shí)際情況增加操作性水平標(biāo)準(zhǔn)。PSPC中規(guī)定合攏后涂層破損率超過2%的船體就要噴砂，不超過2%的就可打磨。而2%的破損率應(yīng)當(dāng)怎樣評(píng)判？國(guó)際國(guó)內(nèi)均沒有標(biāo)準(zhǔn)，因此，我們建立了涂層破損率的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，若船東拿不出相關(guān)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，就只能以我們建立的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則?，F(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并為建立ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)立上了項(xiàng)。

2）壓載艙內(nèi)殼舾涂一體化標(biāo)準(zhǔn)。壓載艙內(nèi)殼舾涂一體化標(biāo)準(zhǔn)的建立保證了各個(gè)專業(yè)對(duì)涂裝工作的支持與保障，確保了對(duì)涂層破損的控制。

根據(jù)形勢(shì)的發(fā)展，涂裝工作需要建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。好的經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過總結(jié)，可以以標(biāo)準(zhǔn)化的形式凝固下來，并不斷鞏固，上升到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2006年以來，在應(yīng)對(duì)PSPC的過程中，我國(guó)做了很多具體標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化工作，出現(xiàn)了很多企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一些標(biāo)準(zhǔn)還上升為了行業(yè)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。目前，船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)基本上能適合我們?cè)齑?dāng)前的國(guó)情，但仍需隨著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步來不斷完善。

PSPC實(shí)施過程中的問題與措施

在PSPC實(shí)施過程中，我國(guó)造船業(yè)存在的最大的困擾是合攏后涂層破損率太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2%，如不能控制在2%以下，合攏后涂層修補(bǔ)前表面處理就要噴砂。噴砂作業(yè)對(duì)造船周期、造船成本有著非常大的影響。所以，要將破損率控制在2%以下，在除了建立評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)外，還需突破五大關(guān)鍵技術(shù)：

1）提高造船精度，以減少結(jié)構(gòu)修正所帶來的涂層破損。

2）控制焊接變形。改進(jìn)焊接工藝，減少焊接后的結(jié)構(gòu)變形，對(duì)不可避免的變形，應(yīng)在分段涂裝前做好校正。

3）提高預(yù)舾裝率。盡可能達(dá)到分段舾裝的完整性，如在甲板分段上將導(dǎo)纜孔、帶纜樁等全部裝好，就可減少壓載艙內(nèi)的涂層破損。

4）提高預(yù)密性，以減少合攏后的涂裝工作量。

5）加強(qiáng)涂層的保護(hù)，以減少不必要的涂層破損。

PSPC的實(shí)施對(duì)造船業(yè)的終極影響

PSPC標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí)，我們認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)中國(guó)船廠帶來災(zāi)難性的后果。因?yàn)镻SPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涂裝的要求大大提高了，涂裝設(shè)施需要增加，成本要提高，造船周期也要延長(zhǎng)。但幾年時(shí)間的應(yīng)對(duì)結(jié)果顯示：成本的提高不可避免，造船周期的延長(zhǎng)并不明顯，可以采取措施控制造船周期。所以，現(xiàn)在看來，PSPC的出臺(tái)對(duì)我們中國(guó)的造船進(jìn)步是一件好事，主要有兩大利好：

1）應(yīng)對(duì)PSPC是一股動(dòng)力，促使我們的造船管理向更高的水平發(fā)展。

2）促使我國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整頓，淘汰一批落后的產(chǎn)能。在需要執(zhí)行嚴(yán)格的強(qiáng)制性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前提下，技術(shù)與管理水平落后的船廠就勢(shì)必被淘汰。

涂裝標(biāo)準(zhǔn)化工作面臨的難題和改進(jìn)措施

涂裝標(biāo)準(zhǔn)中，有些標(biāo)準(zhǔn)不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)各行業(yè)和企業(yè)對(duì)其的重視程度不一，由此產(chǎn)生的執(zhí)行力度也很難保證。我國(guó)船舶行業(yè)關(guān)于涂裝的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)很少，在推薦性標(biāo)準(zhǔn)的推廣過程中，這些標(biāo)準(zhǔn)或不被重視，或不被采納，或不被知道。所以，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳是目前標(biāo)準(zhǔn)化工作面臨的一大難題。

在涂裝標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展過程中，需要從以下幾方面來推進(jìn)改進(jìn)：

1）加大涂裝標(biāo)準(zhǔn)的宣傳力度，繼續(xù)宣傳涂裝的重要性及涂裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要性；

2）對(duì)已有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與清理，保障標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性及先進(jìn)水平；

3）根據(jù)國(guó)際和形勢(shì)發(fā)展，新建相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；

4）船舶涂裝標(biāo)準(zhǔn)化工作應(yīng)該向海洋裝備方向發(fā)展；

5）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化人才的培養(yǎng)。

再次感謝汪研究員接受本刊的訪問，謝謝！本刊也將繼續(xù)關(guān)注涂層標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。