摘要:分析了鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行常規(guī)式產(chǎn)能擴(kuò)張后面臨的各種鐵路運(yùn)輸難題。介紹了企業(yè)為了確保鐵路運(yùn)輸滿足生產(chǎn)的需要而進(jìn)行增加運(yùn)輸能力和挖掘運(yùn)輸潛力的幾種辦法。
　　關(guān)鍵詞:產(chǎn)能擴(kuò)張 鐵路運(yùn)輸 運(yùn)能 挖潛
　　中圖分類號(hào):U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2011)10(b)-0000-00
　　
　　1 前言
　　 鋼鐵行業(yè)微利時(shí)代的到來和同質(zhì)化競爭的加劇，迫使鋼鐵企業(yè)年復(fù)一年地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，給鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能造就了一個(gè)非常驚人的增速。絕大部分鋼鐵企業(yè)每隔三五年產(chǎn)能翻一番，更有甚者一年增長一倍，這樣的增速在其他行業(yè)是不多見的。鋼鐵企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能的手段是多種多樣的，有的是新建一套完整的全流程生產(chǎn)系統(tǒng)，有的則是新建或改擴(kuò)建原生產(chǎn)鏈中產(chǎn)能不足的某一環(huán)節(jié)，但絕大多數(shù)還是在外圍條件基本不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備改造來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張的，而在改造的過程中作為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)捻斄褐F路運(yùn)輸?shù)臓顩r卻難有大的擴(kuò)能舉措。因此，很多鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張后，鐵路運(yùn)輸往往處于一個(gè)非常尷尬的境地。
　　
　　2 產(chǎn)能擴(kuò)張后帶來的鐵路運(yùn)輸難題
　　企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張改造措施不一，改造后運(yùn)量與運(yùn)能之間矛盾也形式多樣。
　　2.1 系統(tǒng)產(chǎn)能大幅增長后，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)能無法大幅擴(kuò)張
　　 對于內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)來說，鋼鐵產(chǎn)能增加1噸往往帶來鐵路運(yùn)量2噸左右的增量。如果企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在初建定位偏低，則在企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張會(huì)逐漸暴露出區(qū)間通過能力不足、車輛周轉(zhuǎn)速度過慢、系統(tǒng)接發(fā)列車能力不足等矛盾，從日常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中表現(xiàn)出系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能滿足鋼鐵生產(chǎn)的需求。
　　2.2 區(qū)域性擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，導(dǎo)致區(qū)域性的運(yùn)量劇增，但該區(qū)域的運(yùn)能卻無法大幅增加。
　　一些企業(yè)由于生產(chǎn)鏈上各生產(chǎn)工序點(diǎn)的設(shè)計(jì)能力不配套，或者某一工序點(diǎn)只要稍加改造產(chǎn)能就可以大幅提高，在篩選改造方案時(shí)必將采取小面積技改的方式。實(shí)施改造后，改造工序點(diǎn)區(qū)域的產(chǎn)能將大幅增加，產(chǎn)能的增加自然要通過原料供應(yīng)和成品或半成品產(chǎn)量的增加來實(shí)現(xiàn)，因而導(dǎo)致區(qū)域性的運(yùn)量劇增。而一旦該區(qū)域原有的運(yùn)輸能力已經(jīng)沒有富余且該區(qū)域的運(yùn)輸設(shè)備又無法進(jìn)行大規(guī)模改造的話，區(qū)域內(nèi)運(yùn)量大于運(yùn)能的矛盾必然產(chǎn)生。
　　2.3 因考慮投資而遷就對一些物料裝卸構(gòu)筑物的利用導(dǎo)致“口小肚大”，出現(xiàn)卸車進(jìn)度影響運(yùn)輸?shù)拿堋?br/>　　 任何老企業(yè)在改造時(shí)都會(huì)樹立一個(gè)“少花錢多辦事”的理念。正是這樣一個(gè)理念引導(dǎo)企業(yè)技改時(shí)對能利用的設(shè)備和建筑物一定百分之百利用，能利用百分之八十的絕不只利用百分之六十，不能利用的也要想盡一切辦法稍加改造再利用，一些投資金額大的構(gòu)筑物自然成為了再利用的關(guān)鍵目標(biāo) 。但是，卻很少有人再去細(xì)心地系統(tǒng)性地考究它未來的運(yùn)作狀況，或是出于無奈把它當(dāng)作一個(gè)改造后遺留的再改造問題來處理。殊不知，這樣的改造一旦投產(chǎn)，這些構(gòu)筑物的裝卸能力往往遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)的正常需求，鐵路運(yùn)輸所輸送的物料流量與生產(chǎn)消耗的物料流量相當(dāng)，無法形成一定的物料合理存儲(chǔ)量，導(dǎo)致運(yùn)輸超常規(guī)“救火式”保產(chǎn)現(xiàn)象的發(fā)生，使運(yùn)輸生產(chǎn)陷于非常被動(dòng)的局面。
　　2.4 新增的生產(chǎn)設(shè)備無法從總圖布置上達(dá)到科學(xué)合理，出現(xiàn)運(yùn)輸工藝上的不合理現(xiàn)象。
　　 一些鐵、鋼、材三者生產(chǎn)能力不均衡的企業(yè)，為力求物流量的平衡，在改造中單一增加一些煉鐵煉鋼或軋材生產(chǎn)設(shè)備。但在廠房的選址時(shí)為不影響其他生產(chǎn)設(shè)備的正常生產(chǎn)，將位置定在一些不利于鐵路運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)。這樣，在生產(chǎn)中，無法實(shí)現(xiàn)從原料到鐵、鋼、材的有序而緊湊的物流，為確保生產(chǎn)只有靠鐵路運(yùn)輸來平衡物料的供給，最終導(dǎo)致物流多次往返和長距離運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，增加了鐵路運(yùn)輸?shù)牡托б蛩睾凸に嚿系牟缓侠硇浴?br/>　　
　　3 鐵路運(yùn)輸如何挖潛
　　面對企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張后帶來的鐵路運(yùn)輸難題，我們只有通過各種途徑，采取多種技術(shù)手段尤其是鐵路高新技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用來確保運(yùn)能的增加，以滿足企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張后對原燃料、半成品和成品的鐵路運(yùn)輸服務(wù)需要，確保企業(yè)的正常生產(chǎn)。
　　3.1 對站間區(qū)間進(jìn)行自動(dòng)閉塞改造，提高區(qū)間列車通過能力。
　　鋼鐵企業(yè)與鐵道部干線連接的專用線往往有一個(gè)很長的區(qū)間，區(qū)間使用半自動(dòng)閉塞的情形占絕大多數(shù)。隨著企業(yè)原燃料到達(dá)數(shù)量的增加，如果區(qū)間列車通過能力不足，可以對區(qū)間的閉塞方式進(jìn)行改造，將原來的一個(gè)長大區(qū)間分為多個(gè)閉塞分區(qū)，將電話閉塞或半自動(dòng)閉塞改為自動(dòng)閉塞，將長大區(qū)間同一時(shí)間只允許一列車占用的低效現(xiàn)狀改善為多個(gè)分區(qū)同一時(shí)間允許幾列車同時(shí)占用的高效運(yùn)作方式。目前使用較為普遍的是移頻自動(dòng)閉塞(如圖1)。
　　
　　
　　3.3 建立鐵路物流自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)，提高運(yùn)輸組織效率。
　　傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織方式是人工現(xiàn)場手工抄對車號(hào)、依靠黑板手工修改管理動(dòng)態(tài)車輛、電話遞報(bào)各類信息、人工記錄和統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)及行車信息、尺筆繪制作業(yè)圖表，因使用工具落后導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下。為減少作業(yè)機(jī)車等待，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和運(yùn)輸調(diào)度的實(shí)時(shí)、高效，可采用當(dāng)今最成熟和最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、光纖網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、智能控制技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、調(diào)度組織技術(shù)、鐵路信號(hào)技術(shù)等建立一體化的鐵路物流自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)（如圖3）。鐵路物流自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)可自動(dòng)完成鐵路運(yùn)輸組織和調(diào)度作業(yè)全過程的信息處理，它具有車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、大屏顯示調(diào)度監(jiān)督、技術(shù)作業(yè)表自動(dòng)繪制、作業(yè)計(jì)劃單無線傳送、局車報(bào)表、廠車報(bào)表、機(jī)車作業(yè)情況、進(jìn)貨/發(fā)貨量、局車裝/卸車自動(dòng)即時(shí)統(tǒng)計(jì)、打印及工業(yè)電視監(jiān)控等多項(xiàng)功能。運(yùn)用鐵路物流自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)，可以大幅度提高鐵路運(yùn)輸效率。
　　
　　
　　3.4 增加運(yùn)用車輛，提高車輛總運(yùn)量，以緩解取送不及時(shí)對生產(chǎn)的影響。
　　 隨著區(qū)域性的運(yùn)量與運(yùn)能之間矛盾的不斷激化，在取送車的及時(shí)性無法滿足裝卸車的要求時(shí)，可以增加運(yùn)用車數(shù)量，通過增加每批車的數(shù)量來延長裝卸作業(yè)的時(shí)間，以求達(dá)到取送車間隔時(shí)間與裝卸作業(yè)時(shí)間的大體均衡。
　　3.5 優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，適時(shí)增加運(yùn)用機(jī)車數(shù)量，同時(shí)根據(jù)運(yùn)量科學(xué)配置運(yùn)力，最大限度平衡所有運(yùn)用機(jī)車的作業(yè)量，提高運(yùn)用機(jī)車的利用率。
　　 根據(jù)貨運(yùn)的流向和流量，詳細(xì)分析裝卸調(diào)車作業(yè)的可轉(zhuǎn)嫁性，將一些可轉(zhuǎn)嫁的調(diào)車運(yùn)輸作業(yè)從負(fù)荷較重的機(jī)車轉(zhuǎn)向負(fù)荷相對較輕的機(jī)車，使所有機(jī)車的作業(yè)繁忙程度大體相當(dāng)。如出現(xiàn)運(yùn)量無法調(diào)整且運(yùn)力確實(shí)難以保證的情況下，可視情況增加運(yùn)用機(jī)車數(shù)量，確保作業(yè)任務(wù)的及時(shí)完成，提高作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)率。
　　3.6 采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，通過各種手段提高作業(yè)效率。
　　 鐵路運(yùn)輸作業(yè)涉及車、機(jī)、工、電、輛五大系統(tǒng)，運(yùn)用設(shè)備種類繁多，任何一項(xiàng)行車上的作業(yè)都需通過多種設(shè)備來完成。因而，通過采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，不僅可以減少人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還可以提高作業(yè)的速度和安全系數(shù)，大大提高作業(yè)的效率，使運(yùn)輸作業(yè)平穩(wěn)有序高效運(yùn)作。
　　3.7 加強(qiáng)管理，充分調(diào)動(dòng)作業(yè)人員的積極性，樹立員工作為企業(yè)主人的主人翁意識(shí)，發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。
　　世界上的萬事萬物中，人的潛力是最大的。要充分挖掘運(yùn)輸潛力，我們要向管理要效益，首當(dāng)其沖是加強(qiáng)人的管理，通過制定責(zé)、權(quán)、利有機(jī)結(jié)合的科學(xué)的管理制度，使員工不僅愿意干，還要主動(dòng)干，搶活干。只有這樣，人的工作潛能才能充分挖掘出來。而一旦人的潛能充分挖掘出來了，我們的運(yùn)輸作業(yè)就必然達(dá)到一個(gè)高效率的運(yùn)作水平。
　　
　　4 結(jié)語
　　通過上述措施的有機(jī)結(jié)合，鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不僅能得到一定程度的改善，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰σ矔?huì)有一個(gè)大幅度的增強(qiáng)，這為鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張后鐵路運(yùn)輸全面滿足生產(chǎn)需求奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 趙礦英，馮俊杰.鐵路行車組織與管理.北京：中國鐵道